Z9上市了，价格34-42万。
这个价格的底层逻辑是怎么样的。
内部对比。N7、23-23万；N8、32-33万；D9 34-45万。内部产品矩阵画出来，定价区间在34-40万；
外部对比。E级、38-50万；5系、37-45万；A6、34-42万。腾势的定位再低也不能低于A6。
8月E系列-8700、5系-5500、A6-13036的销量。
对标定位在34-40万。只要能月销量超过5000台，产品定位就算比较成功。
但是从消费者的角度，是否关心腾势自己对产品的定位和价格预估。腾势从现在的表现来看在家用车也就是20-30万的品牌，还是个不咋地的品牌。除了D9的月销量，还有什么拿得出手的？D9是MPV，和大部分日常家庭用车是否相关，是否能带来客流？
8月，N7销量800台，N8已经停售了。从这两个产品的定位和销售成果来看，在20-30万都没有站住脚，凭什么冲击35-45万的空间。
回顾起来，也许是，因为20-30万车纯电车，竞品很多，所以N7失败了；因为30万左右的混动SUV也是高手如云，所以N8失败了。
35-45万的高端混动D级车，目前没有看到标杆，从这个角度杀进去，争取复制D9的成功？
选择以GT 的外观先行发布，避免和传统D级车的直接竞争，价格的迷之自信和产品的不自信的矛盾结合体。

买这个车的客户应该主要是几类，
1、想买个新能源的车，比亚的作为最大的销量厂商，属于重点考虑的产品，现有的王朝和海洋网的定位有些低。想向上提升一下的。
2、考虑买56E，又担心过两年燃油车过时的。
3、不差钱的，买着玩一下（现在主播比较多，很多二手车都是从这来的，用二手车折价的成本换取流量），Z9在这方面没有什么优势。这个车除了在办公楼就是在小区，没法像豹5那样，高原海边到处去拍照。

不知道Z9GT能够抓住哪些客户？
当然还是希望国产车的能够顺利发展，在未来的几年能够有典型在高端代表。