【创作背景】
      帕萨特Pro最吸引我的就是它的原德版设计，除了尾部与海外版不一样之外，其余几乎一致。想当年迈腾可是最有德系味道的，现在反过来了，帕萨特越来越德系。5米的车长几乎可以与奥迪A6L媲美，同时它的Pro版起售价只有18.99万，是什么让帕萨特发生了如此大的转变？“神车”帕萨特能否再续辉煌，让我一探究竟！

【基本情况】
      本次试驾的车型为Pro 龙尊版，试驾主要想体验它的底盘悬挂是否舒适，这么大的车身操控是否舒适，全新的大疆智驾是什么样的体验，智能泊车是否智能。在帕萨特pro主打智能化方面是否能跟上潮流！

《静态感受》
      试驾体验前，先来简单的体验下帕萨特Pro的静态感受。
【外观】
      这次运气不错，星空前脸和普通前脸的车型都看到了。就这两个前脸设计对我来说，我更偏向于普通前脸，因为普通前脸给我的感觉的更成熟、稳重，而星空前脸有点不伦不类，反而更像朗逸新锐，有点拉低了帕萨特Pro的档次，一眼看上去还以为是辆6万块的朗逸新锐，不能说像，简直是一模一样！

      尾部其实还是跟老款一样，只是尾灯的样式变了，增加了一条贯穿式的镀银装饰，同时尾灯的点亮样式也变成了一个一个断点，不再是连续的，看上去更好看。

      侧面给我的感觉是造型变得简单了点，取消了门把手处的经线，车身做的更圆润点。
      感觉以前的车都是流行凸起的经线和多样的造型，现在的车都变得越来越简单，轮廓也越来越圆润，逐渐趋向年轻化。

【内饰】
      帕萨特Pro相比老款内饰的塑料感没有了，变得更有质感，同时车内软包增多，几乎所见之处都是软包。最大的变化要属中控的改变了。
      取消了传统的档把换档，改成了国产车普遍流行的怀挡，将原先雨刮控制档把改成在左侧，变成了按钮喷玻璃水和自动雨刮，很不习惯，但是现在是趋势了，要适应。仪表台变成了数字显示，屏幕变成了立式，与中控台融为一体。车机也变成了立屏，屏幕尺寸高达15.6寸，看这特别清晰和舒服。中高配有副驾娱乐屏，不过我觉得一这屏幕有点小，才11.6寸，同时屏幕的位置有点低，如果我是半躺状态，看不清楚屏幕显示，只能保持90度坐姿才最适合观看屏幕，有点不太适合我；但是低配没有副驾娱乐屏，在这个位置设置成了氛围灯。整个中控给我的感受是提升了车内的豪华感，也跟上了国产车普遍流行的趋势。

      只有顶配龙尊版的后门才配有第二排座椅加热、通风、按摩和靠背角度调节功能按键，其余两款配置都没有，门板的设计一如既往。但是顶配的内饰材质为翻毛皮，我觉得有点显旧，看这不够简洁，也有点不耐脏，我还是喜欢帆布设计，简洁、好打理。

      其中我觉得黑色内饰显得车内塑料感比较明显，展车体验的就是龙耀版黑色内饰，虽然看上去很耐脏，但是又显得车内太单一，没有豪华感的感受，感觉与黑色塑料融为一体。

【车机智能化感受】
      车机虽然使用了国产车一样的高通骁龙8155芯片，但是智能化只能算是一般。其实相比老款，主要还是提升了人机交互体验，增加了车机的娱乐性和可玩性，比如在线观看视频、玩玩单机小游戏、还支持现在普遍流行的众多app媒体软件，像大众的ID.电车靠拢。而且还送终身免费流行，在线看视频、听音乐统统免费了，不用在想传统油车那样，车机仅仅只是投屏面板。
      说到智能化，它的车机语音助手竟然不支持车窗升降、功能讲解（比如说如何开启自动变道功能），它的车机语音助手还停留在比较基础的阶段，你让它导航、播放音乐、打开媒体软件还是没问题的，而且反应也比较流畅，但是像国产车那样还是差距挺大的。

      总体来说，还是进步挺大的，但是有一点我还是建议车机程序完善一下，就是问语音助手一些用车技巧、方法和功能设置等竟然不知道，我是不太理解。反正我在体验时，就不知道怎么使用拨杆自动变道，问了语音助手也是一问三不知，当时很困惑，还是自己手机端网上搜的。但是，车机整个运行还是很流畅的，操作起来也比较顺滑，有点像大号pad，使用感受比老款好太多。

【乘坐感受】
      我觉得帕萨特Pro最舒服的位置是在后排，前排还是比较中规中矩。后排空间是真的大，坐在座椅上腿完全可以伸直，我身高170cm坐在座椅上头部距离车顶还有1拳多的间隙。最出彩的还要属于它的靠背调节，将靠背调节到最大位置几乎处于半躺状态，坐在后排很舒服；配合座椅加热、通风、按摩及靠背电动调节，真的是一种享受，长途出行最惬意。不过这个舒适度是驾驶员体验不到的，驾驶位的座椅我总觉得包裹性一般，但是坐垫很软，尤其是稍微遇到点急刹就感觉安全带的束紧力比较大。

      后排我觉得中间凸起部分变矮了，也变窄了，相比我的朗逸，变化还是很明显的，配合中间座椅的柔软度提升，坐在上面不再像坐硬板凳的感觉，腿部活动空间也变的更大了。

【储物空间】
      后备箱的储物空间真的深不见底，第一次打开后备箱真的没看到底在哪，需要弯腰低头才能看清，甚至我觉得可以躺个人在里面。当然，由此也能看出三厢车后备箱还是有点拥挤，虽然空间很大，但是存放东西很不方便，甚至塞大件物品很不容易，还是两厢车使用起来更方便。终于理解德版为什么将帕萨特Pro设计成两厢车了，主要还是考虑实用，因为车长增加了，后备箱也变相变深了，也是为了拿取和存放物品更轻松、更便捷。

      不过后备箱的设计还是非常规整的，标准的长方形设计，不过在靠近底部座椅靠背时做了斜坡设计，是为了靠背调节预留的空间。后备箱的储物空间还是非常宽敞的！车内我觉得最大的改善就是在四门扶手处做了储物格设计，并且这个储物格还比较深，放一部手机还是很轻松的。

《动态感受》
【动力感受】
      全系标配380TSI发动机，最大动力220马力，就冲标配380发动机就该给帕萨特Pro点个赞，但是没有使用德版8挡手自一体变速箱，又让我觉得不够良心，毕竟这款发动机大众已经用了多少年了，该升级一下了吧！
      整个动力体验过程还是强劲，油门轻点就有明显的推背感，开习惯了1.4T的车，一上手还有点慌，尤其是在城市道路拥堵路面就觉得像“脱缰的野马”一样，但是在直线开阔路面猛踩油门时，还是感觉提速过程中有点顿挫，起步依然强劲，中段有点不足，后期爆发强。

      在驾驶过程中，就觉得操控5米长的车很轻松，就跟开我的朗逸一样，驾驶过程中丝毫感觉的不到我开的是将中大型轿车。在道路连续反复变道也觉得车身很稳，稳定性比较好，没有那种很明显的摇晃感。

【底盘悬挂感受】
      我觉得帕萨特Pro的底盘悬挂调教变软了，因为我的朗逸和之前驾驶体验过的老款帕萨特给我的感受是底盘悬挂略硬，尤其是过减速带感觉车内波动比较大，车内晃动和声音有点大，有种不舒服感，但是新款帕萨特Pro在过减速带就明显变软了，车内驾乘舒适感增强了。
      底盘悬挂依然很沉稳，在80时速过桥梁时车内感受波动和车辆起伏比较小，没有开船的摇晃感，也没有很明显的失重感。在60时速过硬井盖或者颠簸路面时，就觉得底盘悬挂很软，有摇晃感，也有起伏感，但是没有不舒服，反而觉得整个车身有比较重的厚重感。

【隔音效果】
      大众的车向来隔音比较差，尤其是胎噪和风噪比较大，但是这款帕萨特Pro是个例外。想听到胎噪，车速不超过80，你感觉不到，AB柱的风噪最起码我车速跑到100没有感受到。但是发动机的声音倒是听的比较清晰，整个车内也没有那种在低速状态下的“嗡嗡”声，我觉得这次帕萨特Pro在用料上做了加强，在不足处做了弥补，值得点赞，比迈腾B9的隔音效果要好。

【智能辅助驾驶】
      这次重点体验的是拨杆自动变道、L2自动辅助驾驶。
      首先聊聊L2自动辅助驾驶，用的大疆目视化系统比雷达检测要好很多，以ID.3辅助驾驶对比参考为例。在自动跟车过程中，识别前车的距离比较长，并且可以做到提前减速，没有那种到跟车急刹的感觉，或者刹不住的感觉，给我一种比较强的安全感。在我体验ID.3的辅助驾驶时，前车减速停车，就感觉ID.3快停不下来，到跟前才猛的刹车，点头感比较强，这或许也跟后轮鼓刹有关，但我还是觉得没有大疆的车载系统做的让我有安全感。在前方车辆由静止状态起步时，还是觉得帕萨特Pro的自动跟车反应有点慢，可能是系统设置问题，等前车行驶一段距离才缓缓起步，这就比较容易被加塞，这时我总习惯性的踩脚油门，提前干预。帕萨特Pro使用L2辅助驾驶自动跟车过程中还是可以做到全程自动停止、自动保持、自动起步的。但是在路口没有划线车道时，就无法识别到正确的车道，尤其是对面路口的车道是歪的时候，它默认是保持直线行驶，这时就需要手动控制方向盘干预一下。在遇到前方车道修路，也能轻松识别到雪糕桶，但是它只会在雪糕桶前面停止，不会自动变道，除非使用拨杆变道。

      说到拨杆变道，这里就有点小插曲，开始我是直接拨杆到转向灯位置，它就是不能自动变道，我还以为这功能不能用了，最后网上一通搜索，终于发现了窍门，它的拨杆变道只需轻轻拨动一下转向拨杆就行了，不需要拨到底，这时就能迅速变道了。在变道过程就觉得很丝滑，反应也很快，不拖泥带水，比较果断。当遇到变道一侧有车来时还是本着让行原则，之前变道辅助的指示灯亮了，它都会让行，当前车过去后会立马进行变道。如果变道过程中，后方突然来车，它会立马在转回来，同时取消变道，如果想要重新变道就需要重新拨杆。拨杆变道我体验下来还是很舒服的，最主要是丝滑，坐在车内感受不到突然变道的摇晃感，很平稳。

【智能泊车】
      智能泊车的前提条件是要是标准的划线停车位才行，不然识别不到。在我多次尝试后，我发现一个规律，比如说我在停止状态，车身前后都有停车位，它是默认识别车尾后的停车位。如果后方没有停车位，它是默认识别前方停车位，但是它不会自己来到前方停车位，需要你自己踩油门将车开到停车位前方，注意是前方！而且整个智能泊车过程中对于车位的选择你是无法自定义的，是靠车机自己去识别到最近的位置，默认是车尾后的位置。

      在智能泊车过程中，虽然方向盘自动转的飞快，但是整个泊车过程中是非常流畅的，也感觉很稳，没有出现急刹和急起步的点头感和推背感，属于比较小心翼翼的。反正尝试了几次都是一把停进去，最后自动驻车、自动熄火。

【能耗分享】
      在整个试驾体验过程大概行驶了20公里，前后试驾体验了近1个小时，平均油耗由开始的19.1 L/100km，行驶到18.7 L/100km！我觉得油耗还可以，毕竟当时的天气温度有34度，空调能耗也比较高，仅作参考吧！

《总结》
      我觉得帕萨特Pro的综合表现还是不错的，尤其是它主打的大疆智能辅助系统，反应速度、稳定性都比较不错，相比之前的ID.车型辅助系统反应和识别速度更快。

      空间的提升和底盘悬挂的调教让整个驾乘舒适度明显提升了一个档次，更加舒适了。智能化的加持和豪华内饰让它拜托了塑料感，也是国产车的刺激，让大众也开始走向豪华感的道路。最主要是加量不加价的定位让它更容易被消费者认可，相比迈腾的定价，帕萨特更具有了优势。
      我觉得帕萨特Pro还是依然保持德系风，甚至越来越有德味，我看好它！