用“舒适”来形容这台兰博基尼，你敢相信吗？
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Hello！大家好，我是FUNG，一位不懂车的汽车爱好者。
《FUNG谈车》主要分享自己觉得特别的各种各样的车型，新车、二手车、情怀车..........
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有一直关注我们的小伙伴肯定还记得我和63维一起分享最早的一台车是什么车。
没错，正是那一台M4 CS，
让我们开始了Vlog的分享，
而当时M4 CS的车主也非常爽快的把车交给我们深度驾驶，
遗憾的是车也已经不在了，
不过旧的不去新的不来，
车主也终于圆了他自己的超跑梦，
而今天就让我们来分享他最新购入的座驾，
兰博基尼Huracan Evo！
没错，正是那一台M4 CS，
让我们开始了Vlog的分享，
而当时M4 CS的车主也非常爽快的把车交给我们深度驾驶，
遗憾的是车也已经不在了，
不过旧的不去新的不来，
车主也终于圆了他自己的超跑梦，
而今天就让我们来分享他最新购入的座驾，
兰博基尼Huracan Evo！
兰博近几年推出新车的速度有点超乎我的想象，
这也可以很好的观察兰博车型在二手车市场的保值度，
而Huracan Evo是我觉得保值度还算可以的一台兰博。
所以这一期我们可以和你们分享这一台Huracan Evo，
另外RWD的意思则是Rear-Wheel Drive
这也可以很好的观察兰博车型在二手车市场的保值度，
而Huracan Evo是我觉得保值度还算可以的一台兰博。
所以这一期我们可以和你们分享这一台Huracan Evo，
另外RWD的意思则是Rear-Wheel Drive
对于这款Huracan Evo的外观，
没有太出色，
继续延续了兰博基尼Huracan的家族式设计语言，
包括大灯造型和前盖也没什么变化，
唯一变化较大的则是Huracan Evo的前杠。
没有太出色，
继续延续了兰博基尼Huracan的家族式设计语言，
包括大灯造型和前盖也没什么变化，
唯一变化较大的则是Huracan Evo的前杠。
对于前杠，
也是可以很好区分Huracan Evo后驱和四驱两个版本的区别的，
四驱版则要更加帅也更加运动，
当然买的人也相对来说比较少。
也是可以很好区分Huracan Evo后驱和四驱两个版本的区别的，
四驱版则要更加帅也更加运动，
当然买的人也相对来说比较少。
而后驱版本也就是图片的这台包围显得更加精简，
也没有失去具有冲击力的视觉造型，
前包围带有可以保证空气效率的分流器，
同时也能够提供更强的下压力。
也没有失去具有冲击力的视觉造型，
前包围带有可以保证空气效率的分流器，
同时也能够提供更强的下压力。
Huracan Evo依旧保持着兰博基尼车型一如既往的攻击性，
外观让人很难抗拒，
不得不说，
兰博基尼的车型跑在路上或者停在路边都有点战斗机的感觉，
前车头偏低矮，一看就知道不是好脾气。
外观让人很难抗拒，
不得不说，
兰博基尼的车型跑在路上或者停在路边都有点战斗机的感觉，
前车头偏低矮，一看就知道不是好脾气。
对于Huracan Evo而言，
是标配19英寸Kari轮毂，
但那款轮毂个人感觉确实不好看，
好在这一台Huracan Evo选装了砖石切割款轮毂，
看上去也显得高档和更战斗，
刹车配置则是前8后4活塞刹车卡钳。
是标配19英寸Kari轮毂，
但那款轮毂个人感觉确实不好看，
好在这一台Huracan Evo选装了砖石切割款轮毂，
看上去也显得高档和更战斗，
刹车配置则是前8后4活塞刹车卡钳。
看到这个尾部，
兰博粉肯定很熟悉，
没错，后加的尾翼是Huracán Performante的款式，
另外Huracan Evo原厂的排气就已经是参考Huracán Performante的高位双出排气，
而且直径不小，看着就唬人，
有尾翼的Huracan Evo看着会更顺眼，
没尾翼总感觉差点什么。
兰博粉肯定很熟悉，
没错，后加的尾翼是Huracán Performante的款式，
另外Huracan Evo原厂的排气就已经是参考Huracán Performante的高位双出排气，
而且直径不小，看着就唬人，
有尾翼的Huracan Evo看着会更顺眼，
没尾翼总感觉差点什么。
包括下方的同色扩散器也是需要选装的，
和车色同色的配置选了也会个性一点。
和车色同色的配置选了也会个性一点。
打开门，
如果开过Huracan的朋友们则会很熟悉这套内饰的设计，
即使是Huracan Evo，
内饰的设计语言也还是熟悉的样子，差别其实不大。
如果开过Huracan的朋友们则会很熟悉这套内饰的设计，
即使是Huracan Evo，
内饰的设计语言也还是熟悉的样子，差别其实不大。
方向盘的造型一如既往的战斗，
转向按键对于不懂的人要仔细研究研究，
集合成在方向盘的左边，
方向盘的下方则是模式的切换，
看着极其战斗。后方的拨片触感极佳，
但是换挡的回馈还是缺少一点弹性，
对于拨片尺寸还是非常不错的。
转向按键对于不懂的人要仔细研究研究，
集合成在方向盘的左边，
方向盘的下方则是模式的切换，
看着极其战斗。后方的拨片触感极佳，
但是换挡的回馈还是缺少一点弹性，
对于拨片尺寸还是非常不错的。
最大亮点是中控上面的可触屏的屏幕，
里面的系统看上去就比较先进和未来感，
触控的灵敏度也很不错，
基础功能几乎都能在这块屏幕上操作，
同时你也可以选装CarPlay。
里面的系统看上去就比较先进和未来感，
触控的灵敏度也很不错，
基础功能几乎都能在这块屏幕上操作，
同时你也可以选装CarPlay。
再下方是Huracan Evo的灵魂所在，
一个极具仪式感的点火启动装置，
当按下去时，V10发动机的咆哮让你彻底清醒。
一个极具仪式感的点火启动装置，
当按下去时，V10发动机的咆哮让你彻底清醒。
Huracan Evo的座椅应该是我坐过舒适度较高的一台超跑了，
厚实的填充物，带有电动调节和腰部支撑功能的一体式座椅，
包裹性不算非常强，但是能提供更多的还是舒适性。
厚实的填充物，带有电动调节和腰部支撑功能的一体式座椅，
包裹性不算非常强，但是能提供更多的还是舒适性。
Huracan Evo的内饰除了视野较差之外，
其他还是很满意的，
尤其是空调出风口的这种战斗造型和方向盘的运动元素，
只是开起来确实要稍微注意下前方的状况。
其他还是很满意的，
尤其是空调出风口的这种战斗造型和方向盘的运动元素，
只是开起来确实要稍微注意下前方的状况。
对于Huracan Evo的驾驶感受，
在聊之前我相信很多人都会说这是一台换了品牌的奥迪R8，
不得不说，是有类似的点，
但我觉得只针对于普通版本，
而赛道取向更多的版本则还是偏兰博基尼化的。
在聊之前我相信很多人都会说这是一台换了品牌的奥迪R8，
不得不说，是有类似的点，
但我觉得只针对于普通版本，
而赛道取向更多的版本则还是偏兰博基尼化的。
Huracan Evo继续使用5.2 V10的NA自吸发动机，
重新调校之后马力相地来说低了一点，
“仅”有610匹和560牛*米，
但是经过重新设计的空气动力学之后的Huracan Evo，
在赛道上的成绩相较于普通版本只会变好，
不会变慢，这点还是要放心的，
而四驱版本的Evo则要更快一些。
重新调校之后马力相地来说低了一点，
“仅”有610匹和560牛*米，
但是经过重新设计的空气动力学之后的Huracan Evo，
在赛道上的成绩相较于普通版本只会变好，
不会变慢，这点还是要放心的，
而四驱版本的Evo则要更快一些。
搭配7速双离合变速箱的Huracan Evo，
在手动模式下会显得更加有乐趣，
换挡的逻辑和反馈不再是盖拉多的那种较为粗糙的感受，
更多的是平顺性和舒适性，
但是在换挡的速度上始终没有GT3/GT3RS/GT2RS那一般迅速。
在手动模式下会显得更加有乐趣，
换挡的逻辑和反馈不再是盖拉多的那种较为粗糙的感受，
更多的是平顺性和舒适性，
但是在换挡的速度上始终没有GT3/GT3RS/GT2RS那一般迅速。
其实驾驶Huracan Evo并没有太大的感官冲击感，
包括63维也说这台车真的过于舒服，
和600LT、675LT这种车比较起来简直是可以拿来代步的车辆，
Strada普通模式下开起来过于温柔的表现也出乎我的意料。
包括63维也说这台车真的过于舒服，
和600LT、675LT这种车比较起来简直是可以拿来代步的车辆，
Strada普通模式下开起来过于温柔的表现也出乎我的意料。
尤其是在山路中行驶时，
每一次降档的回火声始终还是略欠缺点什么，
哦对了，这是一台国六的Huracan Evo，
怪不得声浪大打折扣，
所以为了弥补V10的声音，还是得换排气。
每一次降档的回火声始终还是略欠缺点什么，
哦对了，这是一台国六的Huracan Evo，
怪不得声浪大打折扣，
所以为了弥补V10的声音，还是得换排气。
但是在Sport模式下的Huracan Evo则开始睁开眼睛，
动力输出要比Strada模式积极太多，
包括在高速过弯时，还是要谨慎，
因为这可是一台超过600匹的超跑，
再加上是后驱的属性，
不在赛车场你还是难以试探Huracan Evo的极限，
前8后4的刹车配置非常给力，
提供给你制动的信心之外，
下一步则让你继续专注驾驶。
动力输出要比Strada模式积极太多，
包括在高速过弯时，还是要谨慎，
因为这可是一台超过600匹的超跑，
再加上是后驱的属性，
不在赛车场你还是难以试探Huracan Evo的极限，
前8后4的刹车配置非常给力，
提供给你制动的信心之外，
下一步则让你继续专注驾驶。
而对于Corsa模式下，
切换之后车辆会发生变化，
包括前方液晶显示屏的模式变化和发动机的转速保持以及变速箱的换挡逻辑也会更积极，
但是由于是在城市和山路，
我们就没有太深入沉迷这个模式了，
安全起见，
这个模式最好还是要在赛车场使用。
切换之后车辆会发生变化，
包括前方液晶显示屏的模式变化和发动机的转速保持以及变速箱的换挡逻辑也会更积极，
但是由于是在城市和山路，
我们就没有太深入沉迷这个模式了，
安全起见，
这个模式最好还是要在赛车场使用。
而对于目前兰博基尼的操作我是看不太懂，
Huracan Evo和Huracan Performante这两台车的推出时间可以理解，
毕竟属性不算太重复，
而Huracan STO，
这一代赛道专属的车型，
第一批车主还没彻底交完车，
兰博基尼却又推出了Tecnica车型，
这也让STO的行情一直不容乐观，
所以EVO的保值度相对来说我还是觉得蛮高的。
Huracan Evo和Huracan Performante这两台车的推出时间可以理解，
毕竟属性不算太重复，
而Huracan STO，
这一代赛道专属的车型，
第一批车主还没彻底交完车，
兰博基尼却又推出了Tecnica车型，
这也让STO的行情一直不容乐观，
所以EVO的保值度相对来说我还是觉得蛮高的。
对于这台车，
Huracan Evo，
算是兰博基尼里面购入人数较多的一款车，
即使竞争对手早就换了涡轮或者混动，
而兰博基尼还在坚持用大排量自吸5.2 V10这一套组合来提供给消费者，
这也是车主比较看中的一点，
所以能买到合适的配置我们也很替他开心，
最后欢迎留言告诉我们，
你们最喜欢Huracan车系里面这么多车型的哪一款？
Huracan Evo，
算是兰博基尼里面购入人数较多的一款车，
即使竞争对手早就换了涡轮或者混动，
而兰博基尼还在坚持用大排量自吸5.2 V10这一套组合来提供给消费者，
这也是车主比较看中的一点，
所以能买到合适的配置我们也很替他开心，
最后欢迎留言告诉我们，
你们最喜欢Huracan车系里面这么多车型的哪一款？
[ 本帖最后由 FUNG谈车 于 2022-07-02 07:51:40
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