换正时改点火增强以示对春节的尊重！
手机码字不容易，就少说废话了。
九万多公里了，该换正时皮带了，本来九月底去西北去阿拉善之前就买回来了正时套件，时间来不急就没换，拖到现在快10万公里了时值春节临近要跑高速，得抓紧换了，给几个朋友的修理厂电话都说比较忙，只剩下半天时间了，只得自己动手了，吃完饭一点钟开始，把车从地库开出来，找了个阳光好的车位就开始了。
九万多公里了，该换正时皮带了，本来九月底去西北去阿拉善之前就买回来了正时套件，时间来不急就没换，拖到现在快10万公里了时值春节临近要跑高速，得抓紧换了，给几个朋友的修理厂电话都说比较忙，只剩下半天时间了，只得自己动手了，吃完饭一点钟开始，把车从地库开出来，找了个阳光好的车位就开始了。
拆卸没有什么悬念，拆开一段挡住的胶管，曲轴皮带轮的罩子，外置皮带和皮带轮，正时皮带的侧盖塑料板，两根正时皮带就显露出来了。
盖板全部拆完，准备拆皮带。
正时皮带从外观上是看不出来寿命的，一旦出问题，后果很严重，还是老老实实按公里数换吧，毕竟配件也不贵，技术也不难。
这好像是正时的A带，最大的那根，网上买的。
这好像是B带吧，网上买的。
皮带全部拆完了。
把AB两条正时皮带，共四个正时对应标记对好，先拆下自动张紧轮，卸下A带，在卸下B带的张紧轮，卸下B带，最后卸下A带的堕轮，要更换的部件就都卸完了。再按相反的顺序装上，装上时注意标记不要错位了。
试运转正常，空调皮带张紧轮和压缩机皮带盘挨的太近了，不知道是皮带不对还是咋回事。买的发电机皮带和压缩机皮带经比较几乎是一样长一样大小的。
新皮带全部安装到位。装上这个皮带轮的侧盖再装上那个位置传感器，外面的皮带盘和皮带不用装就可以试车了，要注意的是正时A带驱动的机油泵也就是右下角的皮带轮，并不是每次都和正时标记对应的，是三圈才一次对应。
4s送的500元保养券，到售后去换了一次全合成的美孚1号。
最近看网上有卖一种点火增强准备，其中一类就是提高点火线圈工作电压，我就自己从网上也买了一块增压板，最大15A电流，数字设置电压电流的，原先不知道点火线圈工作的电流到底有多大，所以买了块15A的。
拆开机舱的保险盒，找到点火线圈的保险，确定供电端。
预先连接好线路，确定位置，通电后设置好输出电压16.8，限制电流为15A。
发动后怠速运行时点火线圈工作电流才不到0.4A电流，2000转时电流约2A左右，以此推算发动机6000转时，电流约为6A，在升压板的供电能力范围之内。
装好外壳固定好位置，进行路试，感觉2档3档比原来有劲，没有顿挫感，没有拖档的感觉，车子抖动和共振的感觉也明显少了很多，接近轿车的驾驶感受了。对于我这个改装完了两吨多的车来说已经比较满意了。
后期要考验的就是机舱的高温环境对升压板的稳定性，还有就是升压后对火花塞的寿命影响了。个人觉得还是需要吧升压器进行全密封全金属封装，散热片直接外露，安装到前中网内或者驾驶室内。
加了点内饰小配件。
朋友车上泡了水的低音炮，修复后装到我的副驾座椅底下了。
换了一套新的丝圈脚垫，冬天也是软的，质量还算不错，尺寸也很合身。
绞盘的切换开关移到了驾驶室。
装了个带APRS功能的老车台。
两个手咪，只能挂一个。
用阀门自动手柄改装的天线放倒器，主机跟我花300多买的防盗器一模一样，这个才几十块钱，实惠好用性价比高。
竖起来的效果。
贴了个反光的呼号贴。
车门上的阿拉善英雄会车贴正式下岗，贴了个CRAC的车贴。
两根天线，一个电动放倒一个是固定吸盘软天线。
机盖撑杆座子被我踩断了，搞了个燕尾夹改造了一个。
过节才有点空闲，折腾到此！
现在非高速路段，油耗12升，冬天气温低路程短的油耗高的离谱拉高了平均油耗。
现在非高速路段，油耗12升，冬天气温低路程短的油耗高的离谱拉高了平均油耗。
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