呵呵，这个我解释一下，现在的电机并不是滚珠或者滚针轴承的，而是采用精度很高的铜套作为轴承，也叫含油轴承，都是需要机油润滑的，黄油是无法加注进去的，而且这个电机你可以看到两头有白色的含油油毡，就是储存机油用来给含油轴承润滑的，所以说用黄油是千万不可取的。

这个电机必须机油，您没有仔细看电机结构吧，此电机采用的是含油轴承设计，采用吸油毛毡储油供给方式润滑，含油轴承---

含油轴承

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含油轴承，即多孔质轴承(Porous Bearing)，以金属粉末为主要原料，含油轴承是用粉末冶金法制作的烧结体，其本来就是多孔质的，而且具有在制造过程中可较自由调节孔隙的数量、大小、形状及分布等技术上的优点





目录



1引简介



2特点



3工作原理



4载荷性能













1引简介编辑









常见含油轴承精选(20张)





含油轴承(porous bearing)

技术上的优点。 利用烧结体的多孔性,使之含浸10%~40%(体积分数)润滑油,于自行供油状态下使用。随着含油轴承行业的不断发展越来越多的行业和企业都运用到了含油轴承，大量企业加入了含油轴承行业。







2特点编辑







具有成本低、能吸振、噪声小、在较长工作时间内不用加润滑油等特点，特别适用于不易润滑或不允许油脏污的工作环境。孔隙度是含油轴承的一个重要参数。在高速、轻载下工作的含油轴承要求含油量多，孔隙度宜高；在低速、载荷较大下工作的含油轴承要求强度高，孔隙度宜低。这种轴承发明于20世纪初，因其制造成本低、使用方便，得到了广泛应用,已成为汽车、家电、音响设备、办公设备、农业机械、精密机械等各种工业制品发展不可或缺的一类基础零件。

含油轴承分为铜基、铁基、铜铁基等。







3工作原理编辑







FCB-1S不锈钢耐蚀轴承

利用材质的多孔特性或与润滑油的亲和特性，在轴瓦安装使用前，使润滑油浸润轴瓦材料，轴承工作期间可以不加或较长时间不加润滑油，这种轴承称为含油轴承。

含油轴承在非运转状态，润滑油充满其孔隙，运转时，轴回转因摩擦而发热，轴瓦热膨胀使孔隙减小，于是，润滑油溢出，进入轴承间隙。当轴停止转动后，轴瓦冷却，孔隙恢复，润滑油又被吸回孔隙。







FCB-650固体自润滑轴承

含油轴承虽然有可能形成完整油膜，但绝大多数场合，这种轴承是处于不完整油膜的混合摩擦状态。

可以利用材料多孔特性，使润滑油充满孔隙的含油轴承轴瓦材料有：木材、成长铸铁、铸铜合金和粉末冶金减摩材料；可以利用材料与润滑油的亲和特性，使润滑油均匀分散在材料中的含油轴承轴瓦材料多为聚合物，如含油酚醛树脂。工作原理过程中含油轴承，全球最大的粉末冶金含油轴承生产企业是保来得集团，国内的代表为扬州保来得和东莞保来得（即将搬迁至湖南郴州）。







4载荷性能编辑



不断的实验中可以发现，当含油轴承的偏心率较大时，相应的轴承承载能力也会有所增大，同时轴承的摩擦系数也会减小。但是含油轴承的偏心率数值改变是相对比较被动的，在使用的时候并不会自主的进行改变，因此使用的过程中轴承载荷越大，轴承的偏心率也会有所增长，同时轴承的承载能力不断增大。



这一系列的实验中，可以发现含油轴承载荷能力、偏心率、摩擦系数等方面在使用的过程之中都会相互影响。



要提高含油轴承载荷能力，同时减小轴承的摩擦系数的方式有很多种。









最常见的方式就是通过调整轴承的渗透度，最终达到提高含油轴承载荷能力。主要操作方式是适当减小轴承材质的渗透性能，这样可以提高轴承的载荷能力，也保证了含油轴承拥有较小的摩擦系数。但是含油轴承的渗透度不可以无限的减小，因为过小的渗透度会使得轴承内部的含油量不足，使得轴承内部没有办法得到足够的润滑。



于是人们发现， 通过优化轴承的渗透度以及很有量这两项参数，就可以有效提高含油轴承载荷能力以及减小轴承的摩擦系数。

呵呵，哥萨克大哥您好啊，好久不见，我是没事瞎折腾，呵呵，不过12年的小马现在开起来很真的很舒服，不论空间视线还有油耗，开着真的很轻巧，我也看过几款车，坐进去很憋屈，开起来又笨，呵呵。