双擎运动版的第一批车主，使用3年半，50000公里的用车感受：

一.选车购车

换车前开的是九代花冠，在此之前练手开的福特的最早的嘉年华，美系上了年头修车是真苦啊，直到换了花冠后，大感只加玻璃水的其他啥不用操心的感觉真好

15年有一次在4S保养，修车师傅说丰田现在最好的动力总成就是双擎，动力好，省油还不犯毛病，你怎么开就是4个油（当然这点我有一点异议，后面说）

于是看着满大街的十一代混动就开始动心了，但是当时的十一代后备箱容积太小，而且和燃油版本的价格差3万多，而且外观实在不是很好看啊（卡罗拉凑合，雷凌是真难看）

后续到19年十二代TNGA架构上市，基本是在各方面超越了十一代，而且燃油混动的价格差缩小到了2万多，恰逢老花冠车龄15年要一年两检了，于是就做了第一批车主

一进店就看好了运动版（当时以为这个版本才是顶配），14.68万的双擎运动落地17万左右了，珍珠白加价2000，当时是想要定黑色，4S销售经理不想给定，加上白色确实提车快，就妥协了

只是后来在街上偶尔会看到辆黑色运动，真的原厂稍微处理一下就是黑武士啊，超帅！

二.油耗和驾控

油耗：

提车的头三年当时通勤距离比较短，每天往返也就6公里，基本上发动机刚热起来就到地方了

当时夏天油耗6.5，冬天7.5，这个也没办法，当时的通勤实在不适合混动车的工况

最近两年换了工作地点后每天上下班往返50公里左右，头尾堵车中间一大半路程是城市高速（限速80-100）

这个工况就适合了，油耗于是降到了5个左右（冬天5.5，夏天4.5吧）

我是提车至今一直普通模式，没开过ECO模式的，不同于大家对马路三大妈的固有印象

我的驾驶风格还是有一些激烈的，ECO模式着实不太跟脚，所以大概会比开ECO的多半个油吧

驾控：

其实原本开九代花冠的时候并不是这么激进的风格，这就要说到十二代在操控方面的进步了

双擎的越级动力储备，ECVT丝滑的的动力响应和前后独立悬挂。加上运动版的225的宽胎和更低的高度

带来了几乎指哪打哪的转向，而且高时速的时候还会有那么一点点下压力，上下班有时要提速穿过慢车带的时候会从100急加速到140，加速度依然满足超车并线的需求（当然，电池得有电量）

并且这个速度区间并线也很从容，不会乱晃，也不会有所谓的四轮离地的飘忽体感，信心很足

但是140往上的加速就很虚了，所以这个车真跑长途高速公路的话，还是建议更稳妥的驾驶，不要放飞

但是总的来说，对于网上的大部分评论说这一代依然完全没有操控的言论我认为有失偏颇。

三.其他感受

变频空调非常给力，动力电池供电所以在行驶时空调也不影响油耗和动力，其实这代车的密封性真的很差（下面会说到），但是拜这巨牛的空调所赐，夏天在车里没有机会出汗，有时候开太猛了还会拉肚子就离谱？

四.缺点

1.暖风不给力

必须要狠狠的吐槽一下的问题，如果冬天能像油车一样热的冒汗我认为冬夏日常使用上就是完美的车了（所以南方还是很适合的）

坐标辽宁大连，虽然也算是个东北人了，但我属于不抗冻的类型，当初就特意查过说是有PTC应该还行，但我提车后感觉是没有，即使有也等于没有，最冷的零下十度的情况下已经有点无法忍受了，很难想象东北其他地区是什么感觉，

但最近几年市面上各家混动车多了以后，都普遍反应这个应该是所有混动车的通病，懂车帝也做过主流混动纯电的制热横评，基本都不理想，所以我也释然了，自己整个加热坐垫方向盘毛套，水温上来之前，靠抖吧~~

2.NVH

我就直说了，NVH就不存在，刚换车头几个月不适应，对比原来的九代花冠因为属于05年前后国产的第一代的做工来说，在同样的路段差别巨大大，我甚至有段时间走高架需要带耳塞，嗡嗡声震得头疼，高速100以后就也不要想听音乐的问题了。听不到

3.漏风

这个不确定是不是个案哈，我车门没有撞过换过的，提车的第二年冬天开始偶尔会骨盆和大腿的连接处疼，后来发现是他妈的车门接缝漏风，车速越大，风越明显，配合前边说的暖风不给力，差点给我整成关节炎，后来冬天就会用个抱枕或者棉袄堵一下，再没有痛过，基本确定就是这个漏风导致的

4.电瓶小

原配的汤浅的那个型号，其体积就比正常电瓶的小一圈，丰田的成本省到骨子里了，20年那几波疫情因为我的行车记录仪开了熄火记录，每次一停一周左右，亏点了三四次，之后两年就特容易在车里不点火听收音机没电，但这个倒不能算车的质量问题。经常在网上看到有人说XX车质量差电瓶没电，电瓶没电大概率是用了熄火还取电的设备吧。

5.轮胎贵

因为开的不算很多，拖到今年一咬牙才换完了四条轮胎，原厂型号普利司通泰然者T005A，京东自营一条580，用起来爽，换起来疼。

5.容易托底

普通车库坡道因为速度略快铛铛过三四次吧，问题倒不大，毕竟不像跑车那么低，偶尔高一点的路缘石会蹭。

6.车型刻板印象导致的小尴尬

（白色）车友们或多或少都有过吧，在路边被陌生人拽门，还有驶过行人朝你招手拦车的经历吧（捂脸）。

五.说一些对于现阶段家用车的个人的见解

1.我是一个在花钱上较劲到近乎偏执的人，总希望自己考虑到所有的方面综合所有条件从而能做出那个最好的选择

在2019年的那个彼时同为A级车三大妈的轩逸纯油也没便宜多少，B级车普遍还20多万的裸车价。

国产油车评价极差，同时新能源还是给人在骗补贴印象的时期

我认为即使16、7万落地也不影响它在当时确实是一辆好车，或者说是不犯错的选择吧

但过了2021年之后国产新能源全体崛起后至今，我真的认为至少在A级车市场里，

7万多的绿牌比亚迪秦和10万多的卡罗拉/雷凌比起来是更有优势的。

2.混动车确实是省油不省钱的，最初买车的时候也算过，电油之间的差价2万多元

大概每百公里节省20多元邮费，普通人也就一年一万公里，十年大概找回差价

可是后来我意识到，一直以来丰田THS都是镍氢电池（最近一年的车款改成锂电了，低度数的锂电的造价是不是会便宜点？）

虽然寿命确实比锂电的6年左右要长一些，但十年左右基本也差不多了，没电池单独燃油这套系统也可以工作（油耗很高），但你肯定不愿意这么干对吧，那4S原厂新电池两万多不到三万的样子

所以普通大众是永远赚不回来这个差价的，广丰确实有终身电池质保，但据我了解绝对不是换新电池

而是换电芯，坏哪组就换哪个，基本上就是一直带着半残电池开

倒也是可以选择南方作坊出品的仿电，但这个就跟你手机换电池差不多，能用，但差强人意，有风险。

当然，你多花的2万带来的更好的加速，更舒服的乘坐体验（空调制冷更好用、低速的安静、没有怠速）也可以说物有所值吧。

3.上条延伸出来一个问题，那些天天猛吹绿牌大锂电巴不得燃油车马上退市的人群

是真的相信你看好的新能源品牌能做到终身保电池吗，我做一个不太近似的类比

就以丰田来说，近十年这些2.5L以下的发动机我印象中都没有设计缺陷或者爆出重大质量问题

有人可能要提2.5H的机油乳化是问题，但我觉得不能算重大问题，因其只在寒冷区域长期短途驾驶才会发生，并且现在看来大多数混动机头都摆脱不了这个问题，除非车厂愿意采用不经济的调教，只是丰田保有量最大而已

所以你正常开个十来年不出问题基本上是轻松的事，即使这样，丰田也没敢说过终身发动机质保

如果一家车企发动机都没敢终身质保，你怎么就敢保证这个天生就具有日历寿命、价格应该是比发动机还贵的且时间到了最终一定会坏的电池总成可以终身质保？？车企赚你的钱补贴回来给你换电池吗？车企是个公益事业单位？

关于终身质保我补充一下

目前国产品牌有几家提出了发动机终身质保的服务以及大部分新能源都有终身电池质保的约定

但这些约定内容都限制住了必须首任车主（我买了你家车为了终身质保得开到报废不能换车了是吧，话说首任非首任对于电池/发动机状况会有什么影响？）

同时对于保养维护也有设置一些条件（你在我的4S作保养，等于我用你保养的利润来给你修车，你自己在外面保养发生了问题，我们就有的扯皮喽）。

4.当年提车的打算就是今年或者明年换车，需求还是轿车，在保证稳定性的前提下，一家三口乘坐起来更舒服一些，空间大点，配置高点

但是现在完全没有思路要换什么，我是那种以收集整理研究各种车型优缺点的资料为闲时爱好的人

2020年的期望看未来几年的口袋决定是换凯美瑞2.5或者不加价的雷克萨斯ES260（那个时候确实同级别里应该是没有任何短板和缺陷的车型了,2.5HEV还可能机油乳化）曾经修车修出阴影的人是真的完全偏向稳定性，加速操控配置啥的必要时都可以取舍

可如今丰田全系颗粒捕捉器堵塞高风险，本田雅阁的HEV干脆改成了PHEV绿牌大锂电，日产夹在中间半死不活销量萎缩，感觉要是没有轩逸撑着，早就退出中国的感觉，日系全体摆烂（马自达我提都没敢提。。）

德系大众奥迪一直就是那个双离合的耐用性问题，特别的看脸，不过EA888发动机可能是不烧机油了吧，其余的奔驰宝马使使劲大概能摸到的只有也就是3和C，奔驰C级性价比极低且不知道怎么就有了女士车的刻板印象了，3系宝马我本来一直有好感，结果就有了今年315和杭州问题车展的暴雷，要不还是选国产？可即使我愿意，您看看现在国产新能源的技术更新迭代如此之快，降价如此的频繁，说到最后只能保守等待。

写个用车总结一发散竟然写了快4000字，估计没耐心看完的人不多吧