锐界 L 混动省油指南
锐界 L 混动省油指南
昨天加装的 OBD，可以看到发动机转速和动力电池电量，当然还能调出来很多参数。
原地着车电池电量最多充到 57%，这是我测试的，当然一般不要原地着车。
再看到电池电量的情况下可以一直纯电行驶，除非需要超速什么的，等到电池电量达到 30% 多时发动机就启动了，这时候可以匀速也可以加速，电量很快就到 40% 多，如果车速大的话，松油门滑行电池很快能到 50%，然后又可以纯电匀速行驶。
所以今天再看到电池电量的情况下，很轻松就开了 5.0 的油耗，之前也开过，不过没有这样心里有底。
最后停车时还有 44% 的电。
电量 57% 时纯电行驶了 1.7km 才启动的发动机，当时电量低到 30% 多一点。
正常开电池电量很难达到 55% 的，除非大油门或运动模式吧。如果开空调电掉的更快。
再使用几天看看还能发现什么。
昨天加装的 OBD，可以看到发动机转速和动力电池电量，当然还能调出来很多参数。
原地着车电池电量最多充到 57%，这是我测试的，当然一般不要原地着车。
再看到电池电量的情况下可以一直纯电行驶，除非需要超速什么的，等到电池电量达到 30% 多时发动机就启动了，这时候可以匀速也可以加速，电量很快就到 40% 多，如果车速大的话，松油门滑行电池很快能到 50%，然后又可以纯电匀速行驶。
所以今天再看到电池电量的情况下，很轻松就开了 5.0 的油耗，之前也开过，不过没有这样心里有底。
最后停车时还有 44% 的电。
电量 57% 时纯电行驶了 1.7km 才启动的发动机，当时电量低到 30% 多一点。
正常开电池电量很难达到 55% 的，除非大油门或运动模式吧。如果开空调电掉的更快。
再使用几天看看还能发现什么。
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继续更新，昨天跑了两趟高速的情况。
我们可以看到 80 和 90 时速时的发动机转速，80 时电池电量足也可以纯电跑一下，即使长时间跑高速动力电池电量也达不到 60，我看了看基本上都在 53 左右，想让电量达到 70 多，只能加速后松油门进行补电回收电，而且 100 以下回收电还达不到 70，我尝试了好几次应该加速到 120 后才达到 73，因为当你加速时电机也工作也会消耗电量。
所以我得到的数据显示锐界 L 的动力电池电量利用区间就是 32 到 57，甚至低于 57 一点，这 20 的电在市区轻松驱动 1.5km 左右。当你正常行驶发动机启动时电量又轻松回到 42 左右，如果再一滑行电量就上到 46 左右。这时候你控制好速度行走到 32 电量时，发动机又启动了。
在不着急行驶时，这样我上班 16km 多，油耗轻松达到 5.0。
我们可以看到 80 和 90 时速时的发动机转速，80 时电池电量足也可以纯电跑一下，即使长时间跑高速动力电池电量也达不到 60，我看了看基本上都在 53 左右，想让电量达到 70 多，只能加速后松油门进行补电回收电，而且 100 以下回收电还达不到 70，我尝试了好几次应该加速到 120 后才达到 73，因为当你加速时电机也工作也会消耗电量。
所以我得到的数据显示锐界 L 的动力电池电量利用区间就是 32 到 57，甚至低于 57 一点，这 20 的电在市区轻松驱动 1.5km 左右。当你正常行驶发动机启动时电量又轻松回到 42 左右，如果再一滑行电量就上到 46 左右。这时候你控制好速度行走到 32 电量时，发动机又启动了。
在不着急行驶时，这样我上班 16km 多，油耗轻松达到 5.0。
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