高山底盘用料真的太扎实了，不服来战！
试驾高山的时候，我就被高山的底盘舒适度，操控折服了，尤其是爱开车的人，谁也不希望家用车把车主变成一个专职司机！还是希望有一些驾驶感和操控感的。我之前开的是进口大众夏朗，也算是底盘素质相当德系相当给力的了，可是试驾完高山之后发现自己之前的夏朗真的太廉价了。于是我坚决的毫不犹豫地选择了新欢，果断入手高山。
我跟朋友聊高山的底盘素质多么多么好，多么优秀，有人总是对国产车有偏见，于是跟一个哥们置气，直接开到朋友的修理厂抬起来看看，就是这么自信，是骡子是马拉出来遛遛。
这龙门架够有劲，这车2.7吨，不费劲就抬起来了
先整体看一下，高山的底盘看上去非常平整，这样大大减少了磕碰的可能，一眼望去就非常舒服，同时还能降低风阻系数，降低能耗。
咱们从前往后看，打开了前护板，可以看到前面一个副车架把关键部件前电机和发动机夹在中间，显得特别安全。
前轮是标准的麦弗逊结构，虽然不是很华丽，但绝对稳定扎实，看看羊角和下摆臂都是铝材，相当非常粗壮，让人很放心。也能看到非常大的刹车卡钳也是特别巨大，这么重的车，刹车必须有保障才安心。
走到中间，扁平的电池包37度，黑色这面板是一个电池的保护板，材质看上去相当耐造。右边看到排气管道还做了隔热处理，相当合理。
电池包的后面是油箱，容积是58升，是更为高级的高压油箱，很多朋友不知道高压油箱对于插电混动车的意义，我这里解释一下。因为高山纯电续航WLTC是140公里，城里开一天基本就够用了，所以大多时候就当个电车开，油在油箱里经常会很长时间用不完，那么如果是普通油箱就会有大量汽油蒸发，而高压油箱则不会，会很好的保证长时间的存储，这个必点赞。
最后面是后电机，好大个！，这个应该叫P4电机（前面的P1P2P3我有点分不清），这个电机的存在才让高山变成了四驱，后电机比前电机还大，那么如果需要充足动力的时候，可想而知得多猛，5.7秒百公里加速度不是盖的。
后悬挂还可以看到是五连杆结构，而且全部都是铝材，都非常粗壮。所以高山绝对是兼顾了安全、耐用、舒适以及驾驶感受的神车！说真的这个价位如果还能找出再比高山底盘扎实的太难了，也许只有长城后续的车升级才有可能了，打败高山的恐怕只有高山升级款了。
后悬挂还可以看到是五连杆结构，而且全部都是铝材，都非常粗壮。所以高山绝对是兼顾了安全、耐用、舒适以及驾驶感受的神车！说真的这个价位如果还能找出再比高山底盘扎实的太难了，也许只有长城后续的车升级才有可能了，打败高山的恐怕只有高山升级款了。
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