IS F 5.0 V8 2UR-GSE手术后的小问题
大家好！继上一篇《从IS300到IS350再到IS500的心路历程》由于帖子50张图片限制烂尾后，我打算在这里稍微再补充点关于移植2UR-GSE的基本知识
目前搭载在现款丰田高性能车型以及GT跑车上都是这台5.0升V8 2UR-GSE发动机
目前搭载在现款丰田高性能车型以及GT跑车上都是这台5.0升V8 2UR-GSE发动机
这是2UR前期版本搭载在ISF车型，二代IS 姥姥锐
十二代皇冠车型完美移植
十二代皇冠车型完美移植
这是2UR后期版本为了环保排放加入了双循环，提升了54匹马力，搭载在RCF GSF LC500及最新发布的IS500
新款三代IS GS200t 新锐完美移植
不得不说蓝盖王中王 真香
新款三代IS GS200t 新锐完美移植
不得不说蓝盖王中王 真香
我的下一个目标，要努力要奋斗
在仓库里沉睡
5.0 V8大心脏
2009年
变速箱标签
3.1八速尾牙
拆空了
原装位发动机舱工整 如果没有大轮毂年审黄牛都不用
好了废话不说了
先来讲讲我移植完碰到的第一个问题
丰田的三灯一亮
氧传感器故障
移植完测试了将近三天500公里，没有跳任何故障码。回到家第一天就跳了，真的凉了半截。那就抱着侥幸心理先消掉开一段时间再看看，结果消掉之后开了200又亮灯了。
那就只能先把氧传感器换了，这个故障码显示的是中段右边的氧传感器故障，心想原车中段也用了蛮久了，也许是真的寿命到了。
换好开了200公里又亮了，崩溃啊……
那怎么办呢？只有连线移植的大师傅，开了视频慢慢排查氧传感器的插头问题 线路问题，最后发现氧传感器根本没坏，是1号氧传感器的线接到了2号的位置，导致左右数据流混乱导致报故障。细思极恐，假如大师一分心线接错了，跳出故障我们第一反应就某个件坏了，肯定是先换，这样排除故障诊断所需要花费的时间和精力真的难以想象。
所以移植最难的是接线，需要非常的耐心及心细。
那就只能先把氧传感器换了，这个故障码显示的是中段右边的氧传感器故障，心想原车中段也用了蛮久了，也许是真的寿命到了。
换好开了200公里又亮了，崩溃啊……
那怎么办呢？只有连线移植的大师傅，开了视频慢慢排查氧传感器的插头问题 线路问题，最后发现氧传感器根本没坏，是1号氧传感器的线接到了2号的位置，导致左右数据流混乱导致报故障。细思极恐，假如大师一分心线接错了，跳出故障我们第一反应就某个件坏了，肯定是先换，这样排除故障诊断所需要花费的时间和精力真的难以想象。
所以移植最难的是接线，需要非常的耐心及心细。
每个槽位都是一个传感器 顺序 位置都不能错
只有汽修的人才知道丰田的设计师有多么伟大
细节之处都体现着为后期维护便利而考虑
只有汽修的人才知道丰田的设计师有多么伟大
细节之处都体现着为后期维护便利而考虑
为什么有些商家移植很便宜，因为用的线不是原厂的。非原厂意味着线里面的材质不一样，间接导致急加速电流电压不稳定，传递信号慢从而导致加速不行啊等等各方面的问题
有条件的家庭可以把ISF原车大线搬过来
有条件的家庭可以把ISF原车大线搬过来
中间插播一条 逃不过ISF后期仪表真香定律
全新的 日本定
真特么好看啊……
2UR的配件国内都没有现货，水箱密封件年前就日本定了到现在还没未到齐。
手痒痒就先把节气门 进气歧管拆了清洗一下
好大的节气门 能塞进一个拳头
进气岐管洗完 干净如新
继续更新
洗了进气道和喷油嘴
[ 本帖最后由 IS500000 于 2021-10-15 17:08:05
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