心仪增程，但对比亚迪的动向也一直很关注
7月2日，比亚迪官方正式发布了DM-p混动技术。
按照比亚迪官方的说法，DM-p/i还不算DM4，算是DM3的技术衍生。再看此次率先发布的DM-p，其采用了双擎四驱的平台架构。少了一个P3电机，而老款P3电机功率高达110千瓦，数据并不小了。如何让新款唐DM百公里加速时间缩短至4.1秒，比较好奇。如果是加大PO电机的能力，皮带传动方式估计得改了。
在动力电池上，其采用了“类T形”电池形状，布置在扶手中央和后排座椅下方。这又是一个新奇，采用这种电池布置方式的前提是电池密度要高，否则空间有限装不了太多电池，刚推出的刀片电池运用原理上就不符合此结构，一定要像纯电车的平铺方式。看来在插混车上是自我否定了。
在动力电池上，其采用了“类T形”电池形状，布置在扶手中央和后排座椅下方。这又是一个新奇，采用这种电池布置方式的前提是电池密度要高，否则空间有限装不了太多电池，刚推出的刀片电池运用原理上就不符合此结构，一定要像纯电车的平铺方式。看来在插混车上是自我否定了。
关于另一套混动架构DM-i，比亚迪官方还未透露
从相关渠道获悉，其在结构上与现有平台会有很大不同，可能会引入一些日系厂家的混动方案。当然，比亚迪肯定不是直接抄袭，毕竟自家混动系统已经发展到“3.5代”了，已经相当成熟，而是会与自家技术做一些结合与优化，进而达到馈电下省油的最终目的。
以上主要是摘抄报道的部分内容。不放弃变速箱的国产新能源架构，也只能在唐DM这类有限空间范围内折腾了，加速能力是唯一主诉求。DM-i猜测或许就是借鉴本田iMMD结构，但已不是传统意义的变速箱结构，而是多离合与定比减速器结合体，最终效果只能继续等待。DM4更遥远，悬念更甚！
以上主要是摘抄报道的部分内容。不放弃变速箱的国产新能源架构，也只能在唐DM这类有限空间范围内折腾了，加速能力是唯一主诉求。DM-i猜测或许就是借鉴本田iMMD结构，但已不是传统意义的变速箱结构，而是多离合与定比减速器结合体，最终效果只能继续等待。DM4更遥远，悬念更甚！
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我的使用场景非常适合大电池，有自己院子也方便私桩，还不接受SUV纯电，本就有二辆燃油轿车了，否则买辆纯电代步也不错。
新能源带变速箱结构的车觉得多余，与配置大电池矛盾。本意是想尽快看到能和理想同架构PK的产品。
[ 本帖最后由 hexuqinfen 于 2020-07-03 12:17:50
编辑 ]
我都忘记发过这样话题的帖子了。
之前DM4的提升概念似乎没有再被提及过，DMI是落地了，几乎就是IMMD的翻版。确实是舍弃了传统变速箱，也不倚重提速能力，这样油耗能得到改善，性能的均衡性更好，有电似龙、无电似虫这个深入人心的特有短板会渐渐被淡忘。
基于 传统的DMp现在仍被打上性能的标签，与DMI划分成绝对的档次区别，这又是个忽悠。本是架构不同的东西，至多说偏重方向不同，绝对不能说DMI不会有高性能。
原贴中这段话“没错。竞争越激烈，表明所在领域越热门！就理想一家，无法代表市场认可，需要时间来证明。我是有信心看到这个景象” 有猜测的一面，更多是基于对原理的理解所做的推论。
同类中，金康赛力斯、东风的岚图没有新的技术亮点，性价比上也无优势，注定是掀不起什么浪花的。DMi是绝对的重磅，后续在看概念中的长城落地能否有新的看点。现产品还不够多，竞争才刚刚开始。
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