随着雅马哈前段时间推出2024款的Tenere系列的又一款车型-Tenere 700 Extreme，这意味着Tenere这个深受全球摩友喜欢的双缸探险系列，向越野方向再次踏出一步；作为雅马哈旗下非常有名的越野系列，它从诞生到现在诞生过众多经典的车型，今天我们就来一起盘点一下。

1983年雅马哈XT600 Z Tenere（内部代号34L）

1979年雅马哈凭借法国越野车手Cyril Neveu骑着改装后的XT500赢得了首届达喀尔巴黎拉力赛冠军，后者在1980年更是以Factory的方式再次夺冠。之后雅马哈就打算生产一款限量版，具有纪念意义的冠军车型复刻版。这款车就是以XT500为原型，但研发成了具有更大缸径的43马力版本，它配置了30L油箱，并且拥有更长的减震行程，前碟刹和赛车级配色。

随后这款车在1982年10月的巴黎车展亮相，并受到欢迎；因为命名和法国有关系，因此这款车当时在法国很受欢迎。

1986年雅马哈XT600 Z Tenere（1VJ）

这款是在巴黎车展亮相后的的首次重大改款，雅马哈打算通过采用更大阀门、以及采用新的空气箱让整车的动力接近46没来，油箱容积为23L，并且首次配置了电喷装置。

1988年XT600Z Tenere（3AJ）

1988年的第三代车款，是改变最大也是最引人注意的。它采用了新的框架式整流罩，包含双大灯和全新的仪表；并且对发动机进行了改造，配置了全新的汽缸盖和更长的散热片，用了新的润滑系统，前挡泥板也改成了新款；后刹将之前的鼓式改成了碟刹。

1989年的雅马哈XTZ750 Super Tenere

当时雅马哈打算推出一款全新车型，和本田的650cc V型双缸的Africa Twin来竞争。于是这款堪称怪物一样的XTZ 750就诞生了，它采用了750cc的并列双缸发动机，为水冷5气门结构，最大可以输出70马力的动力；而且重新设计了底盘和车身；并且还给它配置了一个26L的油箱。最后这款车总共给雅马哈赢得了7次达喀尔冠军，其中6次都是由传奇车手Stephane Peterhansel赢得。

1991年雅马哈XTZ660 Tenere

其实这一年的XTZ660 才是根正苗红的Tenere，而1989年的只能算一个怪胎。作为第四代车型，它配置了660cc的5气门发动机，底盘更大更纤薄；并配置适合公路骑行的底盘，当然于此对应的是减震行程更短，油箱也降低到了20L。

1994年XTZ 660 Tenere

本质上可以看做了第四代660的改款，车身线条更为流线型，而且受到Super Tenere的启发，采用了新的双光束前大灯，但可惜的是这个型号最终在1998年停止了生产。

2006年雅马哈XTZ 660 Tenere

时隔8年后，雅马哈再次生产Tenere系列，并推出了全新的单缸车型。这款车是基于2004年推出的659cc，4气门的XT660R推出（姐妹车型XT660X）。用了传统的大油箱设计（22L），旅行仪表，以及更长的减震行程和赛车风格涂装。

2010年雅马哈XT1200 Z Super Tenere

Super Tenere在多年之后终于回归，这款车采用了全新的1199cc水冷，并列双缸轴传动发动机。最大可以输出110马力动力。具备两种骑行模式，牵引力控制等电控系统。虽然它在参数是一款堪称全能的车型，但它并没有在和宝马、杜卡迪以及KTM的竞争中脱颖而出；随后在2021年的时候停止。

2019年雅马哈 Tenere 700

这一年的Tenere采用了和MT-07一样的发动机组件，一经推出就很受欢迎，最主要的是在欧美地区它的定价不足10000美金；而且因为配置了大油箱和改进后的悬架，让它的性能在中排量市场非常有竞争力。

2024年雅马哈Tenere 700 Extreme

这是最新款的，也是更为专业的越野款；因为配置了来自KYB的World Raid长行程减震和一体式的座椅，以及越野风格的前凸起挡泥板；因此对于喜欢越野的车友而言，这的确是一个利器。

最后，以上就是雅马哈Tenere 系列中最值得称道的10款车型；你们觉得哪款帅气呢？欢迎留言讨论及分享！

作者：DQ