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作为一个旅行死忠，姿态党，非旅行不换车
在A4 avant 和 Volvo V60之间抉择了很久
A4不用说改装件丰富，买回来就能改，2星期搞定，所有配件国内现货，V60 呵呵。。。不少东西都要自己DIY
但还是颜值和姿态让我选择了V60 当然这个选择也是对的，在当时国外有一辆黑色的V60姿态车主吸引了我,大家也都看到过，翻遍了他所有的照片 才知道他是怎么趴下来的，当然这个解决方案也并不是最完美的，相比很多想降下来的新60车主 对于后悬挂问题真的是想破了脑袋，我也一样，我前前后后用了3个月在研究这个底盘的结构，解决方案，最终也终于让我找到了暂时还算完美的解决方案 定制,只有这个办法是我目前力所能及的，至于其他方案谁有好的也可以分享，那就开始整个改装分享, 不想看繁琐的内容 就直接看视频

先上几张成片：

这台车前前后后改了快一年，本来不想写这篇文章，因为实在不想回忆这一年来的各种困扰，但是最后还是挣扎的把过程写下来，也算是给自己一个交代，想了解的继续往下，看过程写的马马虎虎，打小不会写作文 凑合看，最终改好的图都在最后，希望能帮助后面想改V60的朋友

这个是 V60的 后悬挂底盘部分，可以看到的是新V60 的螺旋式弹簧不见了，反之是被叶片式弹簧取代，好处就是节省空间，比螺旋弹簧更舒适，更有韧性，坏处就是。。对于姿态党就是个噩梦！！！！ 无法换弹簧，无法换气包，没有固定点! KW V3的避震解决方案就是把垫块拆掉换一个更薄的，气动你就更别想了，当时也真的绝望了，说实话差点卖车。。。 但是最后还是理智下来 想解决办法

可以看到图片中的后桥部分包括避震部分是叶片弹簧，没有任何可以支撑避震弹簧或者气包的位置，所以当时一直在找解决办法，国内没有案例，国外也只是零零散散的几辆车，只能想办法，各种的找图片 找案例 研究底盘结构，最终联系改装店，把方案告诉了他们，他们说可以试试看先，那我就简单说2个还算OK的方案 用不用取决于你们自己

第一：换后桥，换XC60或者 S90高配的原厂带空气悬架的后桥因为同SPA底盘很多配件地方是可以通用的，但是这个也不确定，因为孔位和结构问题 还是有偏差的。只能买回来试着装一下试试，因为目前国内好像没有人这样干。。即使有，我也可能是第一个，哈哈哈。

当时我也想过要这样解决，但是放弃了，因为不确定因素太多，包括换完了车身的整体结构在行驶中会不会发生变化，谁也说不准，但是这个方案如果成功 算是目前最好的解决方案了，因为毕竟都是原厂结构 原厂件，安全性很高。 缺点就是必须得找拆车件或者原厂新件，费用高。

第二：那就是定制了，就是我现在目前的解决方案，我找了2个品牌来做定制气动，第一次等了2个月 最后没有成功，那边的解决方案不行，换另一个，具体是哪家 自行脑补

这个就是当时设计图纸，为什么会这样设计，是因为我找了一辆V60去的现场测量数据，记住 如果要定制产品，最好能找实车就找实车去测量，最起码不会差太多
在这里要感谢我的一个车友去帮我测量非常感谢他，当时我也想过开着2000多公里的路去测量，但是最终还是找了他帮忙！，这个图中设计的部分 是按照后桥部分实际测量数据测试得来的，当然最后的安装也还算准确，有一点点稍微瑕疵，在我反馈给品牌后希望能改进 为后面的车友节省时间

这个解决方案就是定制支架，定制专用避震和气包，因为如果不是定制的话，会差很多数据的，比如支架长时间会变形，有异响或者安装位置有偏差就会蹭气包等等一系列问题，我利用支架来固定后气包的位置，当然这个钢板也是经过加工的了，图中可以看到，最后是固定在了后纵梁位置，这个位置在打眼的期间真的很费劲，不得不说 沃尔沃的车身结构很强，钻折了 10多个钻头 才能打穿，而且只是一层薄薄的。
三层的气包，气包的固定托稍微大了一些，会蹭到后防倾杆，但问题不大，最后调整了一下，也跟品牌反映了，之后应该会做小一号的

对于这个控制系统 大家也不陌生了，AIR LIFT 3H 目前最好用的气动控制器，别抬杠。不接受反驳。
用了你就知道。。。
我把气罐换成了小号的藏在了备胎位置，大号的放不下只能放在后备箱明处，实在不想浪费空间，所以选择了双AMK气泵就为了打气速度快一些，当然缺点就是每次升降都要打气，如果是大气罐 就没有打气那么频繁，还有一点就是挡板没法完全合上，因为手扣是椭圆的，这个回头再解决，目前问题不大。

前避震脚管有一些数据误差了，只能自己想办法磨掉多余部分，但最后还是不行，因为实在磨不动了。。。最后只能让品牌重新加急制作，发过来，好在最后能安装上了，所有问题也都反馈给品牌了，现在已知问题，车辆在低姿态行驶当中 加速时候车身会有抖动现象，目前没有查清原因，进一步需要查什么原因导致，后期发现车的羊角在降到最低的时候羊角会磨到气包，因为避震调低了，所以后面的车友记住双叉臂的车但凡改气动一定要注意这个问题，要么避震调高一点避开，要么上鱼眼塔顶避开，反正就检查最后磨不磨就行了，如果还有60车主要改的话，记得让品牌把气包做成细一点的避开羊角，如果没有办法只能调高一些，缺点就是没法降到最低，所以和19寸轮毂会差一个指距离，20寸的轮毂可以达到完美齐边，如果想完美解决这个问题，要么定制上摆臂加鱼眼塔顶，让气包避开羊角，然后摆臂的最上层球头做的矮一些，摆臂做的带有弧度一些，费用当然也不便宜。自己取舍，那么OK 太具体的我也就不细说了，因为中间太多繁琐的事情一直在解决，希望对后面的朋友能够有帮助。

关于轮毂，沃尔沃的孔距是5x108 和捷豹是一个孔距数据，这就意味着好的轮毂或者经典的中心片基本无缘，在我等方案这时间内，我试着联系了国外的轮毂品牌，但没有得到回复，不知道是疫情原因，还是我的邮件英文水平太烂，最终放弃，然后翻遍了二手市场，也没法收到一套合适的数据轮毂，因为这个孔距好轮毂真的太稀有了，除了定制没有任何办法，我也只能暂时走这条路，气动安装完，我还没有找到合适轮毂，只能去定制我的孔距 数据等，为了尽快脱离原厂，最终三片锻造，轮毂到了之后又开始有了新的想法，
定制一对Turbofans，通过工业级3D打印的方式，这里也要感谢定制品牌来帮我实现

最终一系列的繁琐定制路程告一段落，这就是他现在的样子，还有很多细节没有完成，实在是没有那么多精力，只能一点点的去完成，改装的乐趣不就是这样吗！