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发表于 2016-5-7 23:28:29

不做“别人眼中的”你,新雷克萨斯GS 450h试驾感受

 

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      雷克萨斯,在我的印象中一直都是内涵、品位、可靠的代名词。自1989年率先在北美推出以来,短短二十多年来,便成为年销量达60万辆级别并蝉联北美豪华汽车销量第一,连续多年在权威车辆可靠性评比中名列前茅,成为广受认可的豪华品牌,有太多值得学习和尊敬的地方。不仅如此,近些年雷克萨斯在车型设计中诸如采用竹子概念以及新GS与山本耀司展开的跨界碰撞等,都反映了雷克萨斯对文化、艺术、时尚的追求与理解。[]




      这次试驾新GS 450h,我一度有很多困惑,新GS 450h价格799,000元,全部手续办完将近百万,在这个级别上有太多闪亮的品牌,可以说这个级别的豪华轿车,无论在性能、做工、用料、舒适性方面几乎都无可挑剔,难道试驾完只能说这也好、那也好?这个级别的车型除了豪华还有什么?



      豪华不等于品位、千人一面更不是个性所在,如何体现出各自不同的风格和品位,也许是我在试驾中需要去探寻的。。。




      雷克萨斯GS车型迄今已发展了四代,新GS为第四代中期改款车型。其中,GS 450h中的“h”彰显了它的与众不同,这是一款采用雷克萨斯Hybrid Drive全混动技术的中大型豪华运动轿车,于2006年5月作为全球首款全混动豪华运动轿车面世,2011年全新换代。新GS 450h搭载3.5L V6发动机加电动机带来百公里加速5.9S媲美V8发动机的动力,以及6.7L/百公里的超低油耗。众所周知,雷克萨斯拥有业界领先的全混动技术,二十多年来几乎所有豪华车型中的全球首款全混动科技车型,都出自雷克萨斯,在中国豪华混合动力市场上更是拥有高达76.3%的占有量,全球雷克萨斯全混动力销量已超过百万辆。这,应该是新GS 450h身上最明显的的第一个标签。


      在进入正文前,先把这次试驾中拍摄到的一些新GS 450h图片跟大家分享。。。














      好了,言归正传,从上面图片中可以看出这次试驾的新GS 450h是酒红云母色,新GS各款车型一共推出九种车身颜色,分别是晶亮白色、超音速石英白色银色钛银色、至臻黑色、酒红云母色、琥珀色、蓝焰色以及宝石蓝色,其中晶亮白色为GS 200t F SPORT专属车色。个人最喜欢的是酒红云母色和蓝焰色,觉得跟新GS个性张扬的外观最搭!



      GS是Grand Touring Sedan的缩写,运动、激进、凶猛,官方给新GS的定义是最纯粹传承LEXUS的先锋之作。为了更好的理解,一起先了解一下GS的发展历程:1993年,经过乔治亚罗5年打磨的第一代雷克萨斯GS问世,瞬间瓦解传统审美;1997年,GS 400打破该级别百公里加速纪录;2006年,全球首个采用全混动科技的后驱豪华轿车GS 450h诞生;2012年,第四代GS成为首款应用纺锤形格栅的量产车型;而今年4月6日,随着新雷克萨斯GS的上市,将迎来再度的进化!



      看到新GS的第一眼,就是两个字“惊艳”,记得2012年第四代GS刚采用纺锤形格栅时,曾引起巨大的争议,但雷克萨斯顶住压力,无论无论外界的质疑和评论多么嘈杂,始终坚持着自己的信仰。不仅如此,在新GS上以更加大胆、更加激进、更加凶猛的设计把纺锤形格栅玩到了一个新的高度。用日本国宝级设计师山本耀司的话说:比起对潮流的追逐,忠于内心的选择,才是时尚的精髓。这也是我个人理解的新GS的第二张标签,个性而又坚守,这点不仅表现在GS上也同样反应在LEXUS上,如果不是这样,也不可能在短短二十多年就在壁垒般的豪华车阵营中脱颖而出。















      没错,新GS本次改款仍旧没有加长轴距,在各大豪华车品牌纷纷向中国市场妥协,陆续推出各自加长版的各级轿车并国产的当下,雷克萨斯依旧我行我素、坚持自我,既不加长也不国产!
      为什么呢?
      你猜~

      哈哈,就是这么任性,就是这么傲娇!
















 
      以上外观方面,新GS在前脸、尾线、以及灯饰方面均做了调整,尤其是家族纺锤形前脸。本来第四代GS是雷克萨斯首款使用纺锤形格栅的车型,此后这一造型不断进化,并且成为品牌设计基因。到了新GS,一体式的纺锤形格栅变的更夸张、也更加凶猛。对此可能喜欢的人更加喜欢,不喜欢的人更加不喜欢,但是正如服装设计大师山本耀司所言,真正的时尚是忠于自我,只有这样风格和品位才得以永生。从新GS的外观设计以及雷克萨斯的发展历史也可以看出这点,成功的他们从不因循守旧、人云亦云,用自己的特立独行和坚持自我,一次次改写着大众对美的定义。

      好了,外观看完,再跟着我去看看新GS 450h在内饰和配置方面能给我们带来什么。毕竟这次新GS 450h只是中期改款,因此改动很有限,在内饰和配置方面的升级仅有远光灯自适应系统以及方向盘位置记忆两项。
 






































      ▲如上图,当驾驶模式拨到运动或运动+时,12.3英寸多媒体显示屏底色会变为激昂的红色,与此同时仪表盘由能量显示会变为转速表。而当驾驶模式为标准或其他模式时,
媒体显示屏底色恢复为蓝色,同时仪表盘也恢复至能量显示。



















      ▲新GS 450h后窗配备可伸缩遮阳帘,比起黑黢黢的后排隐私玻璃,遮阳帘的逼格似乎更高些,而且在不用时后排视野也更加通透。




      与外形张扬、夸张有所不同,新GS 450h的内饰相对保守,但却营造出舒适、宁静、豪华的车内氛围,让人一坐进车内便能很快放松。新GS 450h的内饰细节做的非常到位,工艺精湛,匠人精神体现的淋漓尽致。不仅如此对用料的标准也非常之高,比如雷克萨斯的座椅一直是业界标杆,采用的Mark Levinson音响系统一直是业界最好之一等等。这一切还是能看到、能感觉到的,看不到的呢?比如整合了预碰撞安全系统PCS、自适应巡航控制系统ACC、车道偏离警示系统LDA、远光灯自适应控制系统AHS等一系列安全装置的LEXUS智能安全系统,还有高强韧度车身、十个SRS安全气囊、盲点监测BSM系统等等。联想到雷克萨斯GS曾连续多年被J.D. Power评定为最佳中级豪华车、质量最可靠车型,这一切绝非无源之水。

      探寻完新GS 450h的外观和内饰,如果非要提些建议,就我个人而言,我希望设计师能将对前脸的关注分一些给车尾,让车尾的设计也一样出彩那就更完美了。另外,新GS 450h的车头宽而且很低,稍不小心就可能剐蹭,如果能增加全景影像显然可以让车主更加放心。最后,这个级别的车型加一个后尾箱扫腿开启似乎也不是那么难的事儿,呵呵~~


       帖子开头,我曾经很困惑,这种级别的车型除了豪华还有什么?如何体现各自的风格和品位?从对新GS 450h外观和内饰的探寻中能看出,坚持自我,坚持对美的理解、对高标准的要求、对细节的把握、对匠人精神的贯彻,才是这一切的基石!


[ 本帖最后由 伟小宝 于 2016-05-10 09:19:31 编辑 ]
 
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发表于 2016-5-7 23:41:25
      感受完了新GS的外观和内饰后,千万别被外在所迷惑,新GS 450h可不是样子货,漂亮的外表下隐藏的可是一直凶猛的老虎、性感的老虎,哈哈~~

      全混动技术是
新雷克萨斯GS 450h最大的亮点,作为曾经全球第一台装配后驱混动的豪华轿车,在经过了近十年的发展和完善后,混动技术在GS上的应用日趋完善。更让雷克萨斯在油电混动技术领域居于领先地位。也正是有这样的底气,雷克萨斯才敢说二十多年来几乎所有豪华车型中的全球首款全混动科技车型,都出自自己;在中国豪华混合动力市场上更是拥有高达76.3%的占有量,全球雷克萨斯全混动力销量已超过百万辆。

      新GS450 h所装备的全混动系统由3.6L V6阿特金森发动机、电子无级变速系统(ECVT)、能量控制单元(PCU)以及镍氢电池组组成。其中电池组的作用体现在两个方面:一是为电动机供电;二是存储制动回收的能量。这套混动系统属于“强混”,相对于“弱混”,LEXUS全混动科技独有的混联结构,使发动机和电动机既能单独运行为车辆提供动力,更可以高效合作,一同为车辆提供强劲动力。


      ▲上图是新GS 450h混动系统工作时,通过仪表盘以及12.3英寸多媒体大屏显示的能量转化状态。


【新GS 450h全混动系统的工作原理】:

      1. 启动时:从静止开始加速,电动机使用电池提供的电力成为主要动力,电动机在低转速状态下提供最大扭矩,带来出色而宁静的加速表现。

      2. 低速行驶时:车辆低速行驶时,电动机是车辆的主要动力来源。同时,发动机会根据行驶的需要,适时地介入,协同电动机以高效节能的动力搭配前行。

      3. 充分加速时:发动机的全部动力输出与电动机同时工作,为汽车提供更充沛的动力,无间隙的平顺加速,与传统汽车截然不同。

      4. 减速、刹车时:在车辆减速或刹车时,汽车通常会损失的能量能够被系统回收、再生,这种再生使电动机转而成为发电机,将回收的动能转化为电能储存在电池中,为未来驾驶提供动力。

      5. 正常行驶时:发动机在正常行驶中发挥主导作用。其中大部分的发动机能量为汽车提供驱动力,而另一部分能量则用来发电从而驱动电动机,这使得发动机在低转速下工作,尽可能地降低噪声。


      ▲ECVT严格意义上并不应该被称作变速器,因为它只负责分配动力,而不是变速。由于行星齿轮的配备,可以消除换档的顿挫感,使动力传输更平滑顺畅,同时应用LEXUS的人工智能换挡控制(AI-shift Control),无需由人来考虑换挡时机,系统会自动调整速比,既满足节油需要,动力传递效率也更高。


      ▲不要因为采用油电混动就认为汽车总功率就是发动机功率+电机功率,因为实际行驶时大部分时候是电机在工作,只有速度起来后发动机才会介入,由发动机直接驱动车辆。比如新GS 450h混动系统的综合功率是345马力(254Kw)。



      ▲新GS 450h采用前双叉臂后多连杆悬挂结构,前后都带横向稳定杆并且配备了适应式可调悬架AVS。
双叉臂独立悬挂结构因为对纵向尤其是横向的支撑行更好,因此多用于性能车。





      3.5L V6发动机可最大功率292马力,这已经很客观了,再有电机的助力,能迸发出的综合功率达345马力,百公里加速轻松破6S。新GS 450h提供四种驾驶模式,在标准模式下动力已足够应付大多路面情况,还可以使用手动换挡拨片,如果要觉得还不过瘾可以选择sport甚至sport+,此时仪表盘重新出现转速表,背景色也变为红色。并且,在sport+模式下方向盘转向力度变沉,悬挂也变得更硬,一切都为了前方的道路!  Hey Man,are you ready?






      很难有哪辆车象新GS 450h这样,动力如此充沛但又异常平顺,提速如此凌厉而又宛若不觉。或静若处子或动如脱兔,而两者的转换完全在不知不觉中。几天的试驾,绝大多数时候坐在车内,都是那种风轻云淡的感觉,这种驾驶感觉太迷人了。如果对于外观、对于内饰我还可以通过文字、通过图片来进行描述,那么对驾驶新GS 450h的感觉,我真的想不出应该用怎样的文字来完整而又准确的表达出来,没有亲身驾驶过很难理解我的感觉。。。

      懂你的,一定会喜欢你!




      夜幕降临,华灯初上,酒红云母色的新GS 450h在夜色更显得迷人、性感。坐在车内,听着许巍的《完美生活》,穿梭于夜的街、夜的都市,就像一道红色的闪电,划过夜空。。。


      青春的岁月/ 我们身不由己/ 只因这胸中/ 燃烧的梦想;

      青春的岁月/ 放浪的生涯/ 就任这时光/ 奔腾如流水;


      。。。
















[ 本帖最后由 伟小宝 于 2016-06-03 07:21:31 编辑 ]
 
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发表于 2016-5-8 20:33:27

Russiaman 2016/05/08 18:23:20 发表在 30楼

我想告诉楼主一句,半苯胺真皮其实就是NAPPA。

它俩工艺是不同的,不同的工艺出来的真皮品质也有不同。如果不考虑挑选真皮时的皮质差异,那么真皮品质的级别大致为苯胺真皮最好,双R、宾利用的是这种;其次是半苯胺真皮,S600、LEXUS用的是这种;再下来是NAPPA真皮,用的更广泛些,比如BBA们;再往后就是DAKOTA真皮等等。。。
 
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发表于 2016-5-8 20:34:17

上海车友2486414 2016/05/08 20:05:56 发表在 31楼

那S600上的半苯胺真皮其实和E高配上的nappa一样的?

不一样,半苯胺真皮在品质上要高于NAPPA真皮,详见我的回复~
 
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发表于 2016-5-8 20:35:02

闹别扭的小家伙 2016-5-8 00:17:03 发表在 闹别扭的小家伙


您来的够早的,感谢支持!
 
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发表于 2016-5-8 20:35:45

Lumia 2016-5-8 06:05:04 发表在 Lumia

此主帖已经被Lumia设为精华帖
帖子标题:不做“别人眼中的”你,新雷克萨斯GS 450h试驾感受
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多谢版主的支持
 
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发表于 2016-5-8 20:36:19

渡口2009 2016-5-8 01:00:05 发表在 渡口2009

帅就一个字

兄弟有创纪录了,凌晨1点啊,不碎叫吗?
 
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发表于 2016-5-8 20:37:10

我可口你可樂 2016-5-8 08:25:23 发表在 我可口你可樂

学习一下

您过谦了~~
 
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发表于 2016-5-8 20:40:33

壹乡之长 2016/05/08 09:23:28 发表在 23楼

前排木有了…………

嘿嘿,来晚了吧,今儿你大喜啥时候请客?
 
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发表于 2016-5-8 20:41:03

xuli666 2016/05/08 11:11:05 发表在 24楼

期待后续体验感受

555,还没弄完。。。
 
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发表于 2016-5-8 20:41:43

耗子哥哥111 2016/05/08 17:22:45 发表在 27楼

大片,支持宝哥

呵呵,谢咯~~
 
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发表于 2016-5-8 21:13:11

Russiaman 2016/05/08 21:02:30 发表在 42楼

可能选料不同,但两者所代表的处理工艺是一致的,所以质感和触感也极为接近。半苯胺最多软一点。

Nappa技术源于韩国,与半苯胺工艺还真不是一致,虽然最终在成品上可能绝大多数人分辨不出来,但品质的级别却真真的摆在那里,工艺的不同会带来成本的不同,这也是为什么在很多车中,更多使用Nappa的的原因。
 
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发表于 2016-5-9 00:02:39

Hairaba 2016/05/08 23:52:17 发表在 50楼

上次开450h,给我一个很大的感觉,跟300h的区别,好像450h很容易满电,即使激烈驾驶电量也不少,而我自己的300h很容易没电,特别是一个急加速,可以耗掉一半的电,不知道是不是错觉

应该是错觉,其实450h也经常缺电,尤其是在静止或低速时,此时掉电很快,不时能感到轰的一声发动机自动启动充电。至于在激烈驾驶时,放电的同时也在充电,而且刹车或滑行时也在充电,此时不会缺电。
 
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发表于 2016-5-9 07:58:36

魔族峰刃 2016-5-7 23:42:39 发表在 魔族峰刃


沙不了发,先支持后阅读

嘿嘿,沙发我自己占了,感谢支持!
 
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发表于 2016-5-9 07:58:57

aa071502 2016-5-8 00:05:13 发表在 aa071502


板凳

板凳早~~
 
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发表于 2016-5-9 10:21:34

上海车友8408108 2016/05/08 00:12:46 发表在 5楼

好车好文

最近出去旅游了吗,您才是达人啊,呵呵~~~
 
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发表于 2016-5-9 10:21:47

woicqgua 2016/05/08 00:05:53 发表在 4楼

这个一定要支持

谢谢支持
 
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发表于 2016-5-9 10:22:18

广州车友5460606 2016/05/08 00:17:30 发表在 7楼

漂亮

 
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石家庄车友8470258 2016/05/08 01:07:36 发表在 11楼

前排

欢迎~~
 
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发表于 2016-5-9 14:18:34

jarodyip 2016/05/08 01:56:36 发表在 14楼

下面呢

已更新完~~
 
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