各位都知道蓝电E5用的是比亚迪的弗迪混动系统，也就是现在比亚迪在用的那一套dmi混动。这套混动系统应该算是从国产混动新能源车鸿蒙初开的时候杀出一条血路的混动系统了，之前那些所谓的P2架构，多档架构都几乎销声匿迹了。

要说日常使用，最好用的还得是这套混动系统，一个P1电机负责发电，一个P3电机负责出力，并且大部分时间以电机作为主要动力来源，兼顾了能耗以及平顺性，当然动力也是不差。
但为什么说蓝点E5的混动才是弗迪dmi的最佳形态，反而不是比亚迪自己用的，这其中最主要的还是动力电池。

比亚迪在宣传初期，就一直在宣传自己的磷酸铁锂刀片电池，并且一直强调的安全性。当然这个安全性咱们就另说，至少目前磷酸铁锂和三元锂电池在安全性方面是并没有太大的差异。但是磷酸铁锂电池有个弊端，那就是内部电阻不一致，导致的动力电池整体一致性不行。

出现的结果就是电池原本电量显示还有25%以上，结果很快就掉到很低的电量，甚至是0%的电量。然后1.5L的发动机发的电跟不上电机消耗，所以就有了比亚迪那边经常传出来的EV动力受限，特别是低续航版本的车，出行的频率最多。
这毛病是无解的，即便是再更新电池电量计算方法，也不行。但是比亚迪那边不可能打自己脸，换掉宣传了这么久的磷酸铁锂电池，所以比亚迪的改进就是原本51公里起步的纯电续航，加大提升到71公里。你以为是厂家厚道，但其实只是为了缓解ev动力受限。不过即便这么做，也只是治标不治本，只是频率低了，但还是有这个问题。
而最根本的解决办法，就是更换一致性更好的三元锂电池，所以我才说蓝电E5的混动才是弗迪dmi的最佳形态。