本次静态深度体验雅阁和试驾的视频

情况介绍

对于大多消费者来说，在买车的时候基本考虑一些销量好的车型是不会错的，往往销量好的车型势必有其卖得好的道理，而如果想考虑一款合资中型车的话，放在当下的销量榜中，本田雅阁肯定是不错的选择，本田雅阁在10月份的单月销量超过1.3万辆，这也足以说明消费者对于雅阁的认可度还是很高的，今天我们就来感受一下本田雅阁的魅力所在。

让我和雅阁的帅照来开始

坐标江苏昆山市，通过汽车之家查询到了当地经销商的门店地址，经过电话联络后11/9日下午前往广汽本田前进店，正式开启探索雅阁魅力之行。

店有点历史的感觉，还是比较落后的建筑和内部布置，里面光线也不怎么好

价格与优惠

今天我要反着来，先来说一说雅阁的价格和优惠情况，优惠力度还是蛮大的，现在真的是中级合资车都是10万出头一些就能拥有，而且汽车之家还有额外现金补贴。

车型与售价：

提车周期：部分有现车，最长2周内可以提车

2025款 260TURBO 舒适版 ：17.98万

2025款 260TURBO 豪华版：19.78万

2025款 260TURBO 尊贵版：21.48万

2025款 260TURBO 旗舰版：23.88万

优惠和补贴：

1、官方现金优惠及地方补贴

官方现金优惠：全款优惠40000万，贷款优惠60000元

置换补贴：3000元，不限置换品牌

地方补贴：6000-10000元，视车价决定

报废补贴：15000元，满足报废车辆要是7月前在本人名下所有

如果个人条件都能满足，这样最大的优惠可以做到88000元，这在几年前真的是不敢想象有这样优惠的一天。

2、额外现金补贴（点击下方任一区域，就可领取汽车之家额外现金补贴）

汽车之家补贴：500元（购车前在汽车之家APP上领取才可以）

汽车之家购车补贴说明：

汽车之家官方的补贴活动，覆盖上千款车型都可领取，最高可领4000元补贴；且与厂家无关，可与4s店优惠同享优惠。如：雅阁车系就有500元现金补贴，且与4s店优惠同享；

购车之后上传凭证至汽车之家 APP， 审核通过后会发放购车权益至汽车之家 APP 账户，非常简单方便，只要动动小手就能拿500元。

领取方式：

方法1：点击下方链接进入超级补贴活动——输入想要购买的车型点击领取；

https://dealer.m.autohome.com.cn/activity/supersubsidy/index?pvareaid=6864257

方法2：打开汽车之家App，搜索2297，点击超级补贴活动进入，输入想要购买的车型点击领取；

注意：领取之家购车权益流程为：在线上购买权益，线下4S店交付定金、到店提车—上传凭证—审核通过，领取红包返现。如您已在4S店内交付定金，或已提车，再购买返现券是无法享受权益的。

汽车之家补贴页面

探寻雅阁魅力之外观篇

在外观方面，雅阁车型在静态表现上确实给我留下了深刻印象，相比前代车型，它显得更加年轻化，过去的雅阁以均衡的特性赢得了很多好评，而新款雅阁则摒弃了部分传统商务气息，更多地迎合了年轻消费群体的审美，呈现出更为运动的风格，整车的设计运用了更多立体的线条，轮廓相比之前更加方正了一些，但并未因此而显得生硬，反而增添了活力的感觉。（白色是展车膜还没有撕）

雅阁的前脸 更加年青化

前脸部分，雅阁采用了扁平的，内部饰以横向的装饰条，宽大的设计让车头的重心看起来更低，并且在视觉上有着良好的横向延伸效果，使车辆显得更加宽大，LED日间行车灯与两侧的主大灯融为一体，呈现出更为锐利和科技感十足的样子和气质。

扁平的多边形进气格栅

内部饰以横向的装饰条

LED日间行车灯与两侧的主大灯融为一体

车身侧面则有着优雅修长的车身线条，溜背式的车顶线条，车身达到了4990mm，车顶采用了一定程度的溜背设计，也使其看上去更加运动了一些，看上去还是蛮协调和大气的。

车身侧面则有着优雅修长的车身线条

溜背式的车顶线条

至于车尾部分，本田雅阁的两侧尾灯中间由黑色的饰条连接，尾灯组采用了全LED光源，营造出一种贯穿式的既视感，中间内嵌了品牌Logo，本田独有的气质尽现出来。

尾灯组采用了全LED光源，营造出一种贯穿式的既视感

尾灯组采用了全LED光源，营造出一种贯穿式的既视感

两侧尾灯中间由黑色的饰条连接，中间内嵌了品牌Logo

根据配置的不同，雅阁提供了不同尺寸的铝合金轮毂选择，包括18英寸和19英寸的设计，只有旗舰版是19寸轮毂。

5幅铝合金大轮毂

探寻雅阁魅力之内饰篇

从风格上来看，雅阁的内饰虽然偏保守，但也有很多地方可以感受到设计师们的精心设计，使用了大量直线元素的风格，整体风格显得简洁而明朗，中控台使用的都是软性材质包覆，质感和触感摸上去还是不错的，内饰设计和布局上也是向年轻人靠拢。

内饰简约舒适，大量直线元素的风格，中控台使用的都是软性材质包覆，质感和触感摸上去还是不错的

颜色搭配比较低调，摸上去质感和触感都挺好的

展开的门板和后排的保护膜都没有撕，这个还是很特别，去看过多家的展车，也没有这样的，这样保护起来观感性要差点，但对于展车的保护还是有作用的，整个门板上也有软质的材料，再上物理按键，功能都很齐全。

整个门板上也有软质的材料，再上物理按键，功能都很齐全

整个门板上也有软质的材料，再上物理按键，功能都很齐全

雅阁没有盲目追求全触控式界面而取消实体按键，保留了诸如空调控制等常用功能的物理按钮，以方便驾驶员操作。

整个驾驶位和中控台的样式和按键

空调按钮，这要是几年前肯定 还是不错的设计

副驾的空调出风口，盾上去LOW，但我体验使用了一下，用起来还是蛮好的

主驾左边的空调出风口，盾上去LOW，但我体验使用了一下，用起来还是蛮好的

档把的物理按键和杯架

全系标配的10.2英寸液晶仪表盘+12.3英寸中控大屏，车机设置以及内置百度地图、唱吧等主流娱乐功能。

全系标配的10.2英寸液晶仪表盘，车机数据查看方便

全系标配的12.3英寸中控大屏，集车机设置以及内置百度地图、唱吧等主流娱乐功能

而且我还发现，雅阁前、后排共配备了4个Type-C接口，接口更加主流且传输效率更高，对于“手机迷”来说，算是福音配置。

后排空调出风口，有2个Type-C接口

中控空调按钮下面也有2个Type-C接口

探寻雅阁魅力之空间篇

（我身高175，体重65KG）

从空间舒适性来看，雅阁的长/宽/高分别为4980/1862/1449mm，轴距尺寸达到了2830mm，整个车身尺寸比较有优势，经过合理的空间规划，有一说一，前后排座位的头部空间和腿部空间都比较充裕。

主驾座位的头部空间和腿部空间都比较充裕

副驾的腿部空间很宽敞，调到舒适的坐姿，前面还有3拳的空间。

副驾座位的头部空间和腿部空间都比较充裕

副驾调好舒适的位置，这样的空间很舒适，这样的情况下，二排也空间很大

副驾有三拳的距离，腿都可以伸直了

二排的腿部空间在第一排的坐姿下，后排空间也没有一点局限性，翘个二郞腿也不成问题。

展车膜都没有撕，第一排的空间情况 下，二排的空间也很宽敞

二排坐进去，腿部空间还是比较 好的，翘个二郎腿也没有问题

空间还是很舒适的，没有一点局限性

后排头部空间也还行，我这样的身高，坐在后排还有2拳多的距离，没有压抑感 ，还是蛮轻松的感受

我175身高，65KG，后排空间还是可以的

雅阁的后备厢容积达到了575L，在同级车型中属于比较大的，后备厢两侧还配有挂钩且内部平坦，空间利用率不错，我认为可以满足用户日常需求。

后备箱纵深还是蛮好的，空间利用率不错

雅阁的后备厢容积达到了575L，还配有挂钩且内部平坦

雅阁的全景天窗配合着语音功能来使用，用着很方便，也不需要自己动手，基本的还是可以语音控制的。

全景天窗，展厅灯光和光照不是很好，拍出的效果一般

探寻雅阁魅力之配置篇（智能化）

前、后排的座椅填充物均比较厚实饱满，柔软度也不错，主驾和副驾还给到了加热/通风功能，电动多向调节。

主驾多向电动调节，带加热和通风

副驾多向电动调节，带加热和通风

雅阁的智能交互配置，雅阁搭载的是Honda Connect 4.0系统，全面支持CarLife以及CarPlay，相比之前的3.0版本，它进行了本土优化，流畅度和功能性又有了进步，从我实际使用体验来看，其丝滑程度堪比智能手机。而且这套车机系统的各个页面分区都很清晰，更符合国人的使用习惯，即便你是新手司机，学习成本也不高；同时其还内置百度地图、唱吧等主流功能，足以覆盖用户的智能交互用车需求。

中控大屏，清晰度还不错，搭载的是Honda Connect 4.0系统

支持语音识别、4G网络连接、OTA更新，甚至具备面部识别功能，充分满足了年轻消费者对智能化汽车的期待。

支持语音识别、4G网络连接、OTA更新

据我了解，雅阁顶配版搭载了5个毫米雷达、8个超声波雷达、6个摄像头等硬件配置以及L2级的Honda SENSING 360+驾辅系统，前方摄像头水平视角宽约100°，侧后方雷达监测范围为90米，感知能力还算出色。

前方摄像头水平视角宽约100°，侧后方雷达监测范围为90米，感知能力还算出色

仪表盘的侦测也是同步感应

功能性方面，雅阁支持高阶车道变更辅助、并线辅助、弯道偏离预警以及驾驶员异常应对系统等智驾功能，其中驾驶员异常应对系统检测识别到驾驶者异常姿势、闭眼等非正常行为的时候，系统将开启警示灯提醒周围人员，并自动减速、辅助停车，呼叫紧急救援中心，我觉得相当可靠。

支持高阶车道变更辅助、并线辅助、弯道偏离预警

驾驶员异常应对系统等智驾功能，确保行车安全

详细的配置表，展示让看车的了解

探寻雅阁魅力之动力篇

款雅阁全系搭载1.5T发动机+CVT变速箱的动力组合，其最大输出功率是141kW，峰值扭矩达到了260N·m，零百加速在9秒左右，虽说比不上新能源汽车，但日常出行也够用。

搭载1.5T发动机+CVT变速箱的动力组合，动力不算太优秀，但日常出行肯定够用

而且从我后面的实际驾驶体验来看，雅阁的驾驶舒适性取向很明显，动力轻快，油门设定也跟脚；同时CVT变速箱在面对急加速等工况的时候，动力调整比较快，对驾驶员意图领会到位，开着的适应性还是很轻松愉悦的驾驶感受，并且整个刹车踩下去之后的行程适中，脚感也比较不错，让我可以比较好地把控与前车的距离。

底盘和高校都很舒适，开起来得心应手，体验感 还是很不错，毕竟这多年的经验不是吹的

试驾亲体验

走完试驾资料流程，开始进行试驾，搭载的这台1.5T发动机+CVT变速箱的动力组合，在试驾的过程中，深刻体会到动力输出很平顺，加速响应也迅速，起步轻快，总体来说，这台发动机在日常驾驶中的表现非常均衡。

今天 的试驾车，前脸很有力

雅阁开起来转向精准，反馈适中，底盘和悬挂系统调校都偏向舒适，悬挂系统能够很好地过滤掉路面上的颠簸，试驾当中有遇到一处坑洼路段，经过时也能保持良好的舒适性，转向系统手感适中，指向也很精准，我作为第一次驾驶雅阁在操控时也很得心应手。

今天 的试驾车，侧面还是蛮好看的

刹车踏板反馈力度便软那么一点，试了下制动效果也很不错，开起来和刹车时给我的感受就是很放心。

今天 的试驾车，侧面还是蛮好看的

在噪声、振动方面的表现也非常出色，车内的噪音控制都非常到位，几乎听不到发动机的轰鸣声和风噪，还有特别舒服的座椅，跟我的理想L8来比较也是旗鼓相当的，这样的静谧环境我在试驾的时候感受到特别的舒心。

今天 的试驾车，尾部和侧面还是蛮好看的

还有Honda Sensing360+安全超感套件，在驾驶辅助方面，雅阁配备了全速自适应巡航、车道保持辅助等多项智能驾驶辅助功能，在高速行驶或长途驾驶时，这些功能都能够有效减轻驾驶者的疲劳感，这些配置在实际行车过程中的作用是非常适用的安全配置。

试驾上路，开启驾驶初体验，多功能方向盘功能齐全，使用便捷

选购建议

目前，11代雅阁有23、24、25三个年代款车型在同时销售，本质上来讲，这三款车型在没有什么特别大的区别，无非就是24款在主动安全方面比23款多了一个并线辅助以及倒车车侧预警。

而25款相比24款，在多了一个金属黑车漆的同时，轮毂花纹也有所变化。至于25款作为亮点配置加入的高阶智驾Honda SENSING 360+系统，则属于次顶配选装、顶配自带。

至于三个年代款的选择，可以划分不同消费群体，对于那些预算有限但追求品质的消费者，23款雅阁无疑是高性价比的选择，虽然其智能化配置相较24、25款稍显不足，但因为这三代三大件一样，其稳定性与舒适性依旧不差。

而在三款车型中，我认为24款雅阁是最值得推荐的，虽然指导价上调了1000元，但是增加了并线辅助和倒车侧方预警功能，笔者认为这两个功能还是非常有必要的，而且后期无法加装。

最后是最新的25款，如果你不在乎外观的话，它无疑是性价比最低的，毕竟升级的亮点就只有高阶智驾Honda SENSING 360+，次顶配选装还需要15000元，从实用的角度来说，它并没有更强的吸引力，所以我不推荐。

雅阁双龙共舞，是否能战江湖，拭目以待

总结

雅阁在外观、内饰、空间舒适性、科技配置以及动力方面的表现都挺不错，产品表现称得上均衡且全面，在当下新能源车型层出不穷的市场中，雅阁依旧展现了它稳健的竞争力，无论是23款的高性价比，24款智能辅助配置的提升，还是25款新增的黑色车漆与高阶智驾系统，都为不同预算和需求的消费者提供了丰富的选择，现在优惠又如此之大，还是可以考虑的一款家用车。