车评人宣传说ID3开起来最像燃油车，我在试驾体验的时候也是想感受一下真实性。结果确实如此，D档模式下，完全和一辆油车开起来没啥区别，一点拖拽感都没有。如果切换到B档，才会在松开电门的时候会有一定的拖拽感。我一般车上有乘客的时候会用D档，这样不会让乘客有眩晕感，如果只是我自己开，就会切换到B档，也算是可以回收一些动力，增加一些续航。底盘质感还是比较紧实的，也可能是电池在车底的原因。

踩下电门时，回馈的反应是很迅速的，并不像涡轮燃油车似的会有迟滞。需要急加速超车时，深踩电门就能迅速完成动作。推背感虽然并不是持续性，但也是有一定的乐趣的，只是用多了自己也会有点头晕充血。所以我平时就是舒适模式，轻踩电门，这样的好处就是耗电量会低一些，续航也会更高。

ID.3的平均电耗和续航，是根据自己当时的用车道路环境，天气温度，以及个人的驾驶习惯来计算的。就跟油车计算瞬间油耗和平均油耗是一样的。所以显示出来的数据都是即时性的。夏天城市道路开同样温度的22度自动空调，如果用B档行车，电耗都在14左右。如果是用D档行车，电耗会低一些12左右，实际上还是要看行驶路况，如果道路通畅，车速能保持在80左右的话，才是最节能省电的。我高速载客时速120KM/H，开启自动空调22度的电耗是14-15之间。北京的春秋时节，我一般就不再启动空调制冷了，更习惯开窗呼吸新鲜空气。而且这个温度非常适合电池的工况环境，既不需要给电池加热，也不需要给电池散热。所以此时的平均电耗是非常低的，春秋季节百公里电耗单次最低能跑到9.3kWh。就算每天很激进的驾驶，单次百公里电耗数值也没超过14kWh，春秋两季ID.3的满电续航应该是在350-400之间！夏冬两季ID.3的满电续航应该是在280-350之间！

本人身高174CM，体重70KG。前排调整好坐姿以后，头部还有一圈空间，在前排座椅位置不动的情况下，后排乘坐空间也很充裕，腿部空间还有一拳有余。车内无论是门板储物，还是中央扶手储物箱，或是后备箱储物空间都很不错！