横竖都是劲,2019款AMG C63暴力来袭
大V8、敞篷、旅行车、轿车、轿跑,它可能是同级别中最丰富的性能猛将,最近,它改款了,而且变得有点捉摸不透了,它就是2019款梅赛德斯-AMG C63。当然,这里说的是一个家族,而不是单独的一款车。
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梅赛德斯-AMG C63应该是AMG家族中最均衡的性能车,如今为了让更多消费者感受AMG的魅力,还推出了V6发动机的C43系列,显然,这个并不是性能控的菜,所以排量更大缸数更多的C63就讨好消费者,因为它不仅仅是同级别排量最大缸数最多的,同样它的车型也是最丰富的,如果觉得双门轿跑过于扎眼,还可以选择旅行版,帅到五体投地。
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C63家族是AMG中很少有提供S的车型,我们消费者买车的时候可以选择C63也可以选择C63 S。事实上,C63就够了,与其说够用,不如说动力极其充沛。在引擎盖下面装着一台4.0升双涡轮增压V8发动机,而这台发动机,与梅赛德斯-AMG GT也有着千丝万缕的关系。
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在AMG C63车型上,V8发动机最大功率350kW(477Ps),最大扭矩650Nm。如果你觉得还不够,那么C63 S的绝对让你哑口无言,最大功率375kW(510Ps),最大扭矩也提升到了700Nm。而这么强劲的动力均通过一根传动轴传递给后轮,简单来讲C63系列就是大马力后驱车,这一点和AMG C43有所不同,C43采用了四轮驱动。此次改款的C63系列在动力上和现款C63没有任何改变。
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虽然动力上没有太大改变,但传动机构的改变还是非常值得的,从此前的7速手自一体变速器升级到了梅赛德斯旗下的主力9速手自一体变速器。据悉,梅赛德斯还想将一台正在研发的湿式双离合变速器装配到这台车上,它换挡既平稳又快速,和发动机匹配的更完美,无论换挡速度还是响应速度都已经超越了人类的极限。
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在外观设计方面,改款后的C63采用了全新的进气格栅造型,内部也重新进行了优化,这也算是对梅赛德斯在赛车史上的一个致敬。
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车尾依然是双边共四处的镀铬排气,另外S版本还拥有更大的扩散器,但是也面临一个烧钱的问题,这个扩散器很容易拖尾的时候损坏。
四种车身风格是C63最有优势的地方,虽然造型上有所不同,但是整个设计过程中,有95%以上的零部件是通用的,这一点对于梅赛德斯来说就是把控成本最好的方式。
四种车身风格是C63最有优势的地方,虽然造型上有所不同,但是整个设计过程中,有95%以上的零部件是通用的,这一点对于梅赛德斯来说就是把控成本最好的方式。
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四门轿车是最原始的车型,在此基础上,梅赛德斯打造出了双门轿跑版、敞篷版以及旅行版,不管哪种车身风格,配上C63该有的装备,都赋予了这台车足够的气势,为了能够让享受极限的驾驶员有更多的舒适性配置,在运动座椅的基础上加装了座椅通风和加热功能,即使大汗淋漓也不必担心臀部与座椅的接触部分有太多的湿气,但是座椅不支持按摩功能,如果这个功能存在的话,那就更完美了。
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另外一个改变的地方就是采用了全新的AMG平底真皮运动方向盘,并且带有两组触控按钮,驾驶员右侧也加入了一块10.25英寸的多媒体屏幕,仪表盘采用了12.3英寸的全液晶仪表。整个多媒体控制系统采用了全新一代的Command导航和语音控制系统,可以选择经典、运动、渐变显示风格。这一次改款之后,直到2022年全新换代后才会彻底换代,未来C63系列可能会更科技,但排量可能不会就没有这么嚣张了。
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对于哑光灰的C63我相信很多人是爱到骨子里,看起来就是足够的凶狠。另外,在轿跑版车型上还可以选装空气动力学套件,它也是最有机会接近成为赛道中能够达到极限的车型。这台车虽然是四座车,但谁也不愿意去后排座椅,因为它永远不会成为任何人首选的位置,腿部空间和头部空间基本没有。
敞篷版C63应该是最完美的选择,当你驾驶它时,4.0升发动机的声音会透过车顶让你的肾上腺素飙升。可以选装的AMG排气可以在你需要安静的时候关闭高亢的声浪,如果你需要噼里啪啦的声浪来告诉你周围的人它同样也可以满足你,不过这台敞篷车非常适合在阳光灿烂的日子里游览整个欧洲小镇,听着民谣哼着小曲。
但是敞篷车有一个缺点,就是整车的质量增加了很多,好在梅赛德斯的工程师付出了很多我们看不见的努力,比如在隔音方面,尽量避免底盘的声音传递到驾驶舱,另外,风噪也控制的很好,为了能够让你的秀发稳固,整车的空气动力学经过重新设计,还设计了肩部和颈部暖风功能。
敞篷版C63应该是最完美的选择,当你驾驶它时,4.0升发动机的声音会透过车顶让你的肾上腺素飙升。可以选装的AMG排气可以在你需要安静的时候关闭高亢的声浪,如果你需要噼里啪啦的声浪来告诉你周围的人它同样也可以满足你,不过这台敞篷车非常适合在阳光灿烂的日子里游览整个欧洲小镇,听着民谣哼着小曲。
但是敞篷车有一个缺点,就是整车的质量增加了很多,好在梅赛德斯的工程师付出了很多我们看不见的努力,比如在隔音方面,尽量避免底盘的声音传递到驾驶舱,另外,风噪也控制的很好,为了能够让你的秀发稳固,整车的空气动力学经过重新设计,还设计了肩部和颈部暖风功能。
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改款后的AMG C63在方向盘上加入了一个圆形控制器,这个装置可以改变驾驶模式来调整牵引力控制系统,你可以选择对牵引力控制系统进行个性化调整,拥有0-9个级别,当从9拨到0之后,牵引力控制系统将会彻底关闭,这可能对于很多驾驶员来说是危险的,大马力的后驱会分分钟原地掉头,所以,在没有良好的技术下千万不要尝试。
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除了牵引力控制可以调节,AMG C63还拥有舒适、运动、运动+、竞技和个性化五种驾驶模式,在舒适模式下,整车的动态效果和普通的奔驰C级没有太大差异,但如果在竞技模式下,那么整车就是硬连接,没有丝毫的舒适而言。
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梅赛德斯赋予了这台车绝对舒适和绝对高性能,这也是很多人追求AMG C63的一个原因,它不仅仅能够给你想要的速度,它也能给你足够安静舒适的环境。为了能够让底盘更具刚性,C63采用了重新调校的AMG钢制悬架,带有四连杆前悬架和多连杆后悬架。在赛道里如果弯道过于侧倾,后车轮将会有一个轮子抬起,不要紧张,这对于C63来说就是为了这个精彩的镜头。
自适应悬架能够针对每个车轮进行独立调节,同样可以设置舒适、运动、运动+和个性化。在运动和运动+模式下,两侧悬架之间就像是吵嘴的小两口,互相弥补道路上的一些欠缺路况,对于敞篷版C63来说就没有什么可以妥协的了,路面上的砰砰声直接传递给驾驶员,这就是没有车顶的缺点。
自适应悬架能够针对每个车轮进行独立调节,同样可以设置舒适、运动、运动+和个性化。在运动和运动+模式下,两侧悬架之间就像是吵嘴的小两口,互相弥补道路上的一些欠缺路况,对于敞篷版C63来说就没有什么可以妥协的了,路面上的砰砰声直接传递给驾驶员,这就是没有车顶的缺点。
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所有版本的C63均搭载了电子限滑差速器,能够减少动力损失,尤其是在转弯时,可以很轻松的通过转向过度的方式进行漂移过弯,同样,也能够提高直线加速速度,保持车辆加速稳定,简单理解就是更容易达到极限。
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这台车的转向响应如何?通过脑电波传递给双手,双手传递给方向盘,方向盘在通过转向机传递给转向轮,不存在。这台车的转向就好像是驾驶员的脑电波直接传递给转向轮的,精准无比。
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虽然C63是性能车,但同时它也是一台豪华车,相比普通车型,C63拥有更多的碳纤维装饰,如果觉得碳纤维过于运动,还可以选装银色玻璃纤维,铝合金和各种天然木材。座椅可以选装黑色或者黑色Nappa真皮座椅,白色,红色或者灰色也可以选装,另外,这台车还配备了全景天窗以及64色氛围灯。
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同样,这台车也是一台配置足够高的性能车,包括自适应巡航、主动盲点监测、主动转向辅助,即使无法监测到道路导向线也能够正常工作,主动车道保持辅助系统和可防止意外车道偏离制动。还拥有主动刹车功能,在驾驶员误操作或者碰撞不可避免的时候,车辆会主动进行制动,以减轻事故的伤亡率。
梅赛德斯-AMG C63可能是很多人追求的梦想之车,但是在国内这台车的售价几乎让很多人望而却步,要知道买一台它的价钱都可以买到一台奔驰S450L了,而在美国就不一样了,最贵的AMG C63 S敞篷版也仅仅82000美元(人民币56万元),论品牌和可玩性,相信我,梅赛德斯-AMG C63不会让在座的每个人失望。
梅赛德斯-AMG C63可能是很多人追求的梦想之车,但是在国内这台车的售价几乎让很多人望而却步,要知道买一台它的价钱都可以买到一台奔驰S450L了,而在美国就不一样了,最贵的AMG C63 S敞篷版也仅仅82000美元(人民币56万元),论品牌和可玩性,相信我,梅赛德斯-AMG C63不会让在座的每个人失望。
[ 本帖最后由 之家车友immpb5 于 2018-08-01 15:00:27
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