更换火花塞必看（讲人家没讲到的）
废话不多说了，直接切入主题。
市面上常用的火花塞POLO且有专用型号的：
1；博士BOSCH F7HER2 （兼容FR7HPP33+）
2;NGK 3408 ZFR5P-G
重点说这两种，两者区别，博士的热值7，NGK的热值5，POLO能使用的热值火花塞为6-7，那么NGK 5热值的能用吗？
按照打电话到上海特殊陶瓷(NGK行货生产商）的电话，技术人员回答（不是客服），“在NGK里面，只有3408的对应性最好，当然可能没有比原厂的匹配度高”他重点说的是匹配度，“因为polo自4眼开始，四眼使用的是NGK，那时候是三抓的，后来使用的是博士，驾驶感受当然有所区别。”那你们的5热值的3408和博士的原厂7热值的有什么区别。技术人员回答：“我们5热值的对应的是7热值博士的火花塞”，我追问：那为什么用了NGK 3408后会有转速上去的很慢，上坡没力，需要超车急加速时候，不管你给多少油，都是慢吞吞的，除非很大油门，接近于地板油。。。“
技术人员说，”这个是由于polo发动机都是使用同一个型号，而每批型号调教的不同，我们只提供通用型polo火花塞。。“--------此话，就当真话听吧。
结论：两天前换好NGK火花塞后，感觉加速上去很慢，慢吞吞的，转速基本深踩也在2000转左右，除非你特别踩得深，这样可以到4000-5000转，但是接近或者已经到地板油了，给人的感觉日常用NGK就像70-80岁的老太婆一样，特别不给力。
2天后网上定了套94件套工具，自己把使用了3天的NGK换下，把清洗过的原厂博士装上，点火一次过，出去跑了一圈，轻油门稍重点，顺利到达3500转，无压力，车身轻盈多了。
在博士---NGK----博士的使用当中，严重对NGK所称的5热值对应7热值的说法，大家可以去网上查下火花塞热值的说明，如果NGK5热值和博士7热值是不同的，5就是5，7就是7，那就可以说明，为什么会产生加速无力，转速上去相当慢的道理。
这里并不是说NGK3408专用型号不能用，如果你想省油，平时不跑100码，那就用3408,；如果你喜欢随意的油门响应，随叫随到的动力，那就用大众博士原厂型号。
eg:后来通过询问朋友，他也说之前换NGK的使用了2万公里，最终也是同样的感觉才换了。
这个是用了3天换下来的NGK.
补充：NGK 5热值对应的是博世6热值，而POLO原厂的是7热值，差了一个热值，四眼POLO当时的火花塞是NGK的，热值是6的火花塞，那么就说明在老四眼时代，3408这款NGK是可以使用的。对于EA111发动机的7热值火花塞，NGK3408 5热值的（对应博世的6），显然是有区别的。
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