时间很快，自24年11月6号落地至今已行驶了26662公里了，期间也想写写用车感受，无奈太忙没法静心码字，今天粗略的写下感受吧

一、 能耗表现：经济高效，续航扎实。平均能耗18.3Kwh/100Km。新能源车相对于油车，使用费用真的是太省了，我每天往返于东莞、广州之间，拥有个人充电桩并利用谷电（0:00-8:00, 0.28元/kWh），每月电费约 200元，以前油车至少2100元。宝马新能源的续航是真的靠谱，买车之前一直担心新能源高速续航的问题，我开车偏快一般130左右，每天往返130公里中有115公里都是高速，一个来回耗电20%，按官方CLTC续航665公里计算，实际达成率高达约98%（和G94上每天都有一段路堵车开不快有关），今年清明开着回了一趟江西九江老家，无堵车的情况下120续航实测也能达到80%以上，能有18.3Kwh/100Km的综合能耗我非常满意。

二、 辅助驾驶：用辅助驾驶这个词比较严谨，只能是辅助千万不能把自己交给他，这个功能在清明回老家高速路上车流稀少的情况非常不错，虽说手不能离开方向盘，但不用紧绷神经盯着路况，途中可放松四处观望，能有效缓解长途驾驶疲劳。但在高速车流密集情况下体验不佳，默认跟车距离较远，容易被频繁加塞，影响通行效率，二是对 “不规范强行近距离加塞” 的车辆反应不够迅速果断，存在安全隐患，我在广州华快上亲测体验应对加塞能力，系统能较安全地处理规范操作的并线车辆，但对驾驶习惯差、突然近距离车头插入的行为反应不够理想。也许这个和国内新能源有不小差距吧。

三、 操控：保留了宝马一贯的水准，动力强劲，随叫随到，没有很多电车电门延迟及开度不线性的情况，踩多少有多少，动力没有变速箱的过渡衔接尤为顺滑，这点真是油车没办法比的，即便我那台七系八速变速箱已经号称平顺的标杆也有不小差距，只有开上运动模式才稍有接近。关于操控我始终认为SUV和轿车没法比，开着我的E90 3系（改了KW V3避震、锻造轮毂），高速130km/h变道轻松丝滑，方向盘轻拨即可完成，和直线行驶没什么区别，IX需要更主动、快速地回正方向，否则易产生推头感。操控感不如轿车“随心所欲”。 7系在运动模式下操控可无限接近3系，但 iX 受物理特性限制难以企及宝马轿车水准。

四、 舒适与配置：旗舰水准，细节满意，配置丰富： 作为纯电平台旗舰SUV，舒适进入、抬头显示、360全景影像、18喇叭哈曼卡顿音响等 主流高端配置齐全。我在意的都有了。这个车哈曼L7环绕效果调教的非常不错，与我七系上的宝华韦健相比，仅在 人声通透感上稍逊一筹，整体差异不大。重点提一下后排座椅放倒后可形成近乎全平的大空间，深受女儿喜爱，极大促进了露营兴趣。露营模式下整晚耗电仅 十多度，静谧舒适。

五、 不足：我的是23款，空气悬架和后轮转向减配掉了，这个对舒适性影响很大，车太重悬架调教的很硬，市区柏油路没问题，一旦道路坑洼不平的非铺装路面，那叫一个颠，不过也有好处，后期维护成本大大降低，空气悬架太娇嫩，我的7系12万公里，4条空气悬架全漏气，第一条换个原厂的差不多2万块，后面三条知道可以单独更换气囊，三千多一条算是节省了不少。另外这个车最大的困扰是座椅表面摩擦力不足，导致身体（尤其臀部）容易滑动，难以调节到稳固舒适的坐姿，包裹性差且硬，长途驾驶易疲劳。我已经开了8个月了，一直调节不到舒适的坐姿。去4S店对比过40仿皮的反而好很多，可能是没有座椅按摩座椅软一些，且座椅摩擦力大点，臀部不会很滑没那么累。

好了，以上是基于26,662 公里实际驾驶的个人主观体验，不喜勿喷。