【人·车·生活】 聊聊我的GLC 3000公里用车感受
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前言
【人·车·生活】
拥有一辆汽车意味着什么？提出这样一个问题，总是能由此衍生出无数个话题。
有时，汽车只是一件通勤工具，在上下班途中为我们遮风避雨，从此免受挤地铁、搭公交的痛苦；有时，汽车像是一件大玩具，刺激着肾上腺素，张扬着车主的个性；有时，汽车像是一张名片，彰显着车主的身份，证明了实力与价值......
其实我们不难发现，我们赋予了一台汽车太多的感情色彩，汽车不再只是一件简单的代步工具，它早已融入我们的生活，并逐渐改变了我们的生活方式。
拥有一辆汽车意味着什么？提出这样一个问题，总是能由此衍生出无数个话题。
有时，汽车只是一件通勤工具，在上下班途中为我们遮风避雨，从此免受挤地铁、搭公交的痛苦；有时，汽车像是一件大玩具，刺激着肾上腺素，张扬着车主的个性；有时，汽车像是一张名片，彰显着车主的身份，证明了实力与价值......
其实我们不难发现，我们赋予了一台汽车太多的感情色彩，汽车不再只是一件简单的代步工具，它早已融入我们的生活，并逐渐改变了我们的生活方式。
时间过得飞快！从提车到现在，已经过去了小半年的时间，在这小半年的时光里，里程表也在不经意间突破了三千，三千公里的体验，我对爱车也有了更深入的了解，下面就来简单的聊一聊，我与爱车GLC之间的故事。
外观
崭新的大灯，看上去炯炯有神。贴隐形车衣时让师傅用边角料帮忙把大灯保护了起来，心里美滋滋。
相比换代前的老大哥GLK，GLC的造型变得圆润，看上去俊秀了许多。中期改款后增加了AMG运动套件，增添了几分运动感。虽然换代后，GLC的销量大增，也不乏喜欢GLC外观的人，但其实我还是更喜欢线条分明，外观硬朗的造型。GLC的外观过于俊秀，缺少了几分力量感。不得不说，GLC最吸引我的地方，并不是它的外观。
不同的拍摄角度，不同的拍摄手法，能够得到不同的画面感。总觉得GLC的外观过于俊秀，缺乏力量感？那就换个角度试试呗！时不时与爱车深情对视一番，或许在不经意间，能够发现不一样的美感
车尾的造型依旧非常圆润。GLC的外观，整体看上去就像一个圆乎乎的小胖子。好在这个小胖子身手矫健，动态表现足以打动广大的消费者。不知为何，我忽然联想到了功夫熊猫里的阿宝
从这个角度看。。。 emmmmmm 一台做了增高手术的旅行版轿车？虽然GLC的车身并不缺乏一台SUV该有的力量感，但每当马路上出现旅行版的C级轿车，我总是会小心避开，避免等红灯时并排停下的尴尬
内饰
GLC的内饰很有设计感，看上去还算豪华，视觉效果很不错！
因之前已在朋友的车上有过体验，所以这套几乎照搬C级轿车的内饰，的确没能给我带来什么惊喜。GLC的内饰与同级别车型相比有一定优势，坐进车内完全不会有扑面而来的“塑料感”和“廉价感”。GLC的内饰豪华舒适，驾乘体验足够惬意，但一些小细节方面仍然留下了小小的瑕疵，所以我始终认为，GLC其实可以做得更好。
GLC的内饰足够豪华，与同级相比有一定的优势，但不知道为什么，我总是觉得GLC的内饰似乎还缺少了点什么，“奔驰味儿”还不够浓。当然，这里的“奔驰味儿”指的不是刺鼻的气味，还请大家不要误解
GLC的中控台上部为皮革材质，双缝线，手感细腻。膝盖上方及手套箱盖板应该是塑料材质，表面有仿皮的蚀刻纹路，触感柔软，但显然不是皮质。中控台简洁大方，功能区域划分合理，清晰易用，赋有设计感。按键的大小适中，不会有老年手机既视感，也不会引发密集恐惧症。空调系统的控制按键设计得很精致，触控感很好，但遗憾的是其他按键的键程太短，阻尼偏硬。除了中控屏幕那宽到不像话，让人恨得直咬牙，忍不住想要用裁纸刀把它削掉的边框以外，中控部分似乎也找不到其他缺点了。
GLC的座椅软硬程度适中，虽然不是主打操控，但包裹性并不算差。头枕夹角可调，能够很好的固定和承托头部，在驾驶时颈部比较放松。腿部承托为前后手动调节，其余均为电动调节。需要特别提出的一点，奔驰将座椅电动调节的功能区域被放置到了门板上，这一细节手动点赞！在不破坏美观的前提下，将这一功能区域移动到了门板上，能够有效避免手表刮碰到门板的尴尬，可见奔驰在细节处的用心。
握感很好的方向盘
GLC的方向盘赋有设计感，细节方面很见心思！握住GLC的方向盘，掌心及指尖所感受到的，都是真皮柔软细腻的舒适感！方向盘环身的尺寸和粗细适中，握住方向盘不会“两手空空”，转动方向盘也不会感到两只手上下运动的幅度偏大。再加上轻巧灵活，指向明确的电动助力，握住GLC的方向盘并转动它，真的非常惬意！
换挡拨片的位置不是固定的，虽然拨片比较小，但拨片跟随方向盘转动，使用还算方便
方向盘缝线巧妙的避开了大拇指摆放的位置，让拇指也享受到了皮质的触感，完全没有受到多功能按键的影响。
方向盘环身上两点钟及十点钟的位置向中心侧有凸起，这一设计符合欧洲人握方向盘的习惯。如果不喜欢将大拇指扣进环身，可以将大拇指放到这个位置。虽然是一台欧洲车，但作为亚洲人，采用这样的方式握方向盘也不会有任何的不适，反倒是适应了这样的握法后，再换到其他车上，短时间内竟还有些不适应了。
饱受诟病的怀挡设计，习惯之后其实挺好用！奔驰将雨刮控制杆移到了方向盘左侧，传统的雨刮控制杆变成了电子挡杆，这样的设计的确需要时间适应。GLC搭载了雨量感应雨刷，平时开在自动上，下雨了雨刮自动开启，不用自己操心。左侧控制杆上的银色按钮，轻按是雨刷刮一次，重按两格是喷雨刮水，使用起来还算方便。怀挡使用起来很方便，握住方向盘，手指轻轻一拨，便能完成挂挡。松开刹车，轻踩油门，起步非常轻松，甚至在揉库时可以轻松的使用单手操作，尽显优雅与从容 停好车直接拉开驾驶室车门，车辆会自动挂入P挡并拉紧电子手刹，小细节处省力省心。至于档杆误操作的问题，其实大可不必担心，通过观察仪表板，发现只有速度很慢时，才可以切换到P挡和R挡，超过了系统设定的时速，拨动档杆只能切换到N挡，能够有效防止误操作。虽然刚开始会不习惯，换挡时右手总会不自觉的伸向中央扶手箱，但适应之后就会发现，其实奔驰的这一操作模式非常洗脑，怀挡使用起来其实非常轻松。
停好车直接拉开驾驶室车门，车辆会自动挂入P挡并拉紧电子手刹，小细节处省力省心。至于档杆误操作的问题，其实大可不必担心，通过观察仪表板，发现只有速度很慢时，才可以切换到P挡和R挡，超过了系统设定的时速，拨动档杆只能切换到N挡，能够有效防止误操作。虽然刚开始会不习惯，换挡时右手总会不自觉的伸向中央扶手箱，但适应之后就会发现，其实奔驰的这一操作模式非常洗脑，怀挡使用起来其实非常轻松。很巧！销售带我到顶楼看车时，正巧有一台米色内饰+柏林音响的现车。温馨舒适的米色内饰，加上原厂就带的柏林之声，对于我来说可真是一个好消息！至于3色的氛围灯，可供选择的颜色少，灯光微弱，发光的部位仅为四门的门板，以及仪表台垂直的部分，氛围灯未能环绕整个车厢。最终，柏林之声和米色内饰成为了不可或缺的主角，而3色氛围灯，只能在夜间、隧道以及地库里刷一刷微弱的存在感。给内门碗照照明，为寻找门把手提供方便
GLC保留了传统的转速表和时速表，按下自动启停按钮，两根红色的指针便会冲到表底，稍微待上一会儿后，指针回落，很有战斗气息。
转速表和时速表的中间是一块液晶屏幕。拉开车门，液晶屏亮起，坐进车内直视液晶屏，屏幕里的这台GLC还会冲着我闪一下大灯，仿佛是在欢迎我的到来。
转速表和时速表的中间是一块液晶屏幕。拉开车门，液晶屏亮起，坐进车内直视液晶屏，屏幕里的这台GLC还会冲着我闪一下大灯，仿佛是在欢迎我的到来。
屏幕尺寸不大，但实用性其实还是挺不错的。设置界面中可以调出行程、导航、收音机、媒体、辅助等功能。个人最常使用的是“行程”和“导航”，260车型没有搭载抬头显示，使用“行程”功能，仪表板上的液晶屏可以显示车速，查看非常方便。而“导航”功能，当行驶到不熟悉的地方，可以查看路名和方向，在使用导航时，液晶屏能显示导航导航的提示信息，虽不及全液晶仪表板，但GLC的仪表板简单易读，非常实用。
驾驶感受
小有名气的M274发动机
GLC的驾驶体验，可以用惬意二字总结。GLC搭载了代号M274的2.0T涡轮增压发动机，与之匹配的是奔驰自主研发的纵置9AT变速箱。GLC的动力还算充沛，加速超车时深踩油门，等待一会儿后，涡轮叶片的转速飞速上升，随即而来的便是强烈的推背感。涡轮迟滞的现象存在，但好在推背感非常强烈，加速超车很有底气。9AT变速箱换挡平顺，不难做到忽略车辆的换挡动作。加速超车时，变速箱不会迟疑，换挡动作干脆利落，但由于是AT变速箱的缘故，平顺性略逊于CVT变速箱。常常受到大家怀疑的9挡，其实并不难挂上。车速93Km/h左右，便可以使用换挡拨片挂入9挡，不使用换挡拨片，车速在100Km/h左右时，便能挂入9挡，燃油经济性有了保障。总体来说，这套动力总成的表现能算得上优秀，美中不足的是，GLC总是在几乎停下时才肯挂入1挡，此时车辆会有很明显的闯动，非常影响舒适性。为了避免这恼人的闯动，我只能使用换挡拨片，在车速和转速合适时，手动将挡位切换到1挡。驾驶着一台豪华SUV，还总得用换挡拨片手动降挡，同时还不能忘了操心路况，这感觉的确有些别扭。
GLC的前后悬挂均为多连杆悬挂，并大量使用了铝合金材料，强度及轻量化有了保证。观察到GLC在打死方向时，车轮会形成一个很有气势的“外八字”造型，打死方向仅需一圈半多一点。实际的驾驶体验，GLC在揉库时非常轻松，调头也很灵巧，丝毫不会有笨重的感觉。另外，GLC在转动方向盘的同时，车身也会相应的微微倾斜，这样有助于提升过弯时的稳定性，提高极限。
GLC开起来很稳重，有一种“吸在地上”的感觉。过弯时很稳，不会让人感到信心不足。遇到减速带，“砰~ 砰~”两声过后，车子还是稳稳的扒在地上，不会有多余的弹跳。这种“车子吸在地上”的感觉的确非常好，特别在遇到路面起伏比较大的情况时，即使快速通过，GLC依然能够稳稳的扒住路面，不会有“车头就快要被抬离地面”的感觉。还记得之前驾驶公司的小破车经过同样的路段时，“车头就快要被抬离地面”的感觉真的非常明显，此时只能踩下刹车减速，甚至都不敢动方向盘。也正是这个原因，我总喜欢戏称公司的小破车为气垫船
当然，GLC的底盘也并不是没有缺点，GLC的避震偏硬，虽然开起来稳重，但只要以较快车速碾过路面上的坑洼或凸起，通过车轮传递到车内的冲击感还是很明显，而且会传来两声令人心碎的巨响。不过好在只是有冲击感和响声，车内乘客的臀部还不至于离开座位，这一点是强于某特那横置前驱平台，转向和加速还贼得不行的SUV的
当然，GLC的底盘也并不是没有缺点，GLC的避震偏硬，虽然开起来稳重，但只要以较快车速碾过路面上的坑洼或凸起，通过车轮传递到车内的冲击感还是很明显，而且会传来两声令人心碎的巨响。不过好在只是有冲击感和响声，车内乘客的臀部还不至于离开座位，这一点是强于某特那横置前驱平台，转向和加速还贼得不行的SUV的
说到越野，其实从不觉得越野是一台SUV应该干的活儿，但轻度越野能力，却是考量一台SUV是否合格的标准之一。GLC是一台基于纵置后驱平台的四轮驱动SUV，采用开放式的差速器，依赖电控系统限制车轮打滑，中央差速器为多片离合的形式，得益于4Matic技术，GLC的越野能力有了一定的保障。提车后不久，受邀参加了“奔驰SUV家族英雄训练营”活动，在雄风生态园的天然越野赛道上，体验了一番豪华SUV的越野能力。亲身体验过，我对GLC的越野能力很满意，对今后的用车体验也有了信心。雄风的天然越野赛道设置得非常给力！炮弹坑、交叉轴、单边桥、40度左右的大陡坡、几个连续的大深坑，挑战一个接一个。驾驶着一台豪华SUV，轻松惬意地碾压过一个接一个的障碍，这样的感觉真的很棒！值得一提的是，虽然GLC的避震偏硬，但在天然越野赛道上，避震的表现却出乎了我的预料！行驶在天然越野赛道上，车内依然很安静，很豪华，路面传来的细碎震动和冲击都经过了避震的过滤，丝毫不影响车内豪华的氛围。除了时不时的车轮打滑，以及在爬坡、下坑时，偶尔会看不到天，看不到地以外，似乎真没有其他别的什么事儿，能够提醒我现在正行驶在天然越野赛道上了。能够有这样的表现，我对GLC的轻度越野能力表示满意。抛开豪华与舒适，单论越野能力，个人觉得其实已经足够了，毕竟再想增加难度，那可就不是SUV该干的活儿咯~
大灯
GLC使用了LED大灯，寿命长，能耗低。遗憾的是260车型没有配备智能LED大灯，前雾灯、大灯随动转向以及辅助照明统统缺席，在照明不佳的路段，转弯时不能提供任何辅助。实际使用中，个人觉得GLC大灯照射的高度偏低了一点，不知道是否是与SUV车身高度较高，设计时需要考虑会车有关。LED大灯日常使用足够，但在雨天，由于色温偏低，灯光的穿透力不是太好。记得有一次雨天行驶在高速公路上，灯光照射在地面上白茫茫的一片，被迫只能放慢速度，期间无数次的被超车。由于色温的缘故，LED大灯的穿透力有限，加上前雾灯的缺席，雨雾天我还是会选择尽量避免驾驶GLC出行。
“眼角”处的“Mercedes Benz”标，遗憾不是智能LED大灯。
由于LED大灯需要散热，所以大灯不能完全密封。还记得第一次发现大灯会起雾时，当时的心态瞬间就炸了。当时还存有侥幸心里，第一反应竟是用抹布擦拭大灯，发现不能擦去雾气后，便立即拨通了销售的电话，气愤的质问了一番。虽然现在理解了LED大灯不能完全密封，但每当变天下雨，总是会想到大灯起雾的事儿，心里难免会觉得不爽，搞得就像患了风湿一样。
尾灯
说起奔驰的尾灯，我觉得奔驰的尾灯应该是优雅的。还记得在制作SLR 722的模型时，SLR 722层次分明、赋有设计感的尾灯，便给我留下了深刻的印象。也正是因为制作SLR 722的模型，才让我对梅奔家的车着了迷。而GLC的尾灯，或许是因为SUV车型的原因，个人觉得并没有什么特别出彩的地方，平淡的尾灯，缺少了几分奔驰车该有的优雅感。
平淡无奇的尾灯
宣传称，GLC的尾灯运用了物理学中的漫反射，在各个角度都能看到灯光。但实际上，漫反射是一种在生活中很常见的物理现象，算不上什么黑科技。至于购车时，销售介绍的，GLC能够根据周围环境的亮度，自动调节尾灯的亮度，这点我倒还觉得挺新奇的，并不禁联想到了手机设置中的“自动亮度”功能。
总之，尾灯部分其实并没有什么特别的地方，至于漫反射和自动调节亮度，因为每次与爱车接触，几乎都是坐在驾驶室里，感受不到，所以我其实并不关心。只一点，对比传统的卤素灯泡，LED尾灯亮度更高，寿命更长。更安全，更省心，个人觉得其实这点更加重要。
总之，尾灯部分其实并没有什么特别的地方，至于漫反射和自动调节亮度，因为每次与爱车接触，几乎都是坐在驾驶室里，感受不到，所以我其实并不关心。只一点，对比传统的卤素灯泡，LED尾灯亮度更高，寿命更长。更安全，更省心，个人觉得其实这点更加重要。
结尾
三千公里的用车体验非常惬意！GLC给我带来了很多惊喜，但也存在一些小小的不足。短短三千公里的体验，还不足以衡量一台车的表现，但我对GLC已经有了足够的信心，期待着爱车后续的表现。
[ 本帖最后由 壶中天地2014 于 2018-11-19 00:02:28
编辑 ]
三明车友1163373 2018/11/18 19:53:53 发表在 6楼
该楼已被删除!
谢谢！
福州车友5928441 2018/11/19 14:22:58 发表在 14楼
LED灯、氙气灯都是高色温，在雨雾天气里，照出去确实是白茫茫的一片，前方被照射物体都没有立体感了，确实不安全，但为什么现在很多车都配备了LED灯呢，实在是搞不懂啊。。。。。
雨天灯光照射到地面上情况还会更糟，我那天还疑惑了一下，差点以为自己没开大灯。氙气灯都还稍好一点，LED大灯雨雾天真的有点捉急。至于很多车都配备LED大灯，或许是LED大灯体积小，能耗低，寿命长。一只大灯用到车报废几乎没有任何问题。LED就是发光半导体，可以设计出一些传统大灯做不到的造型。对比传统大灯，LED大灯的外观确实玩出了很多花样，吸引了消费者为之买单。我猜应该是能耗、寿命、造型这三点原因
[ 本帖最后由 壶中天地2014 于 2018-11-19 14:33:46
编辑 ]
福州车友5928441 2018/11/19 14:35:41 发表在 16楼
但是涉及安全啊
就是说。不过买都买了，也没办法了，只能先暂时用着了。
福州车友5928441 2018/11/19 15:14:28 发表在 18楼
是啊，我也订车了，其实之前就一直纠结前雾灯的问题，还特意问了销售，为什么这么大牌的车会没有前雾灯呢，销售说已经集成到大灯里了，还说奔驰的设计师设计的不会有问题。我和他说led的穿透力、色温不如卤素灯。。。销售可能对这个也不是特别在行，也就不说了，一直强调奔驰很注重安全，设计师不会错的。。。。后来也就不纠结了。
我原本也觉得奔驰注重安全，而且E级选装的那款LED的大灯宣传又是那么给力，也就没纠结LED大灯的事。我倒是很纠结没有雾灯，没有大灯随动转向，没有辅助照明。之前的老车就受了几年的苦，换车前一直说这次大灯绝对不能妥协！本来想提5系的，结果考虑出去玩，选择了GLC，然后雨天一上高速我就懵圈了，心想又要受几年苦了。其实之前对奔驰的车灯很信任！毕竟矩阵式LED大灯宣传得也给力，也就怀有侥幸心理，天真的以为奔驰的大灯会远远强于之前老车的车灯。结果，现在两台车的大灯都不满意，对这哥俩如此相似的毛病，我真是哭笑不得。
福州车友5928441 2018/11/19 15:37:50 发表在 21楼
后来查了下S级的也没有前雾灯，更不纠结了。。。。
后悔啊！没有前雾灯，没有大灯随动转向，没有辅助照明，竟然还妥协了。原本想着，即使没有矩阵LED大灯那么厉害，但奔驰车的大灯也不应该差吧！结果，看来从安全角度考虑，奔驰的大灯估计够呛
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