说个后续吧，车子送到4S店，店里还是老操作，放完电慢充充满。然后告诉我说电池检测没问题。因为我在APP上发现充电时间比预计少了2个半小时，所以我追问对方一共充进去多少电，4S店说表显充进去了51度电。60度的电池包不算损耗只充进去51度电还敢说说一切正常？？？这比亚迪厂家都是睁眼瞎么？

今天4S店回复说，他们上传数据后厂家说一切正常。所以车子没什么要处理的。来看看比亚迪的逻辑：隔夜掉电20%是正常，60度电池只充进51度电也还是正常。所以厂家只要修改标准就可以解决任何问题了是吧？看来只能一步步去投诉了。

磷酸铁锂电池的一个主要缺点就是电芯一致性的问题，偏偏比亚迪用的又是最简单低效的电量被动平衡技术，所以比亚迪的电池出现问题我倒不意外，问题是出现后既不告知什么情况，也不提供解决方法。问就是一切正常。就这售后怎么可能还会再考虑比亚迪？

车机里有所有的行程和电耗情况。半年前根据电耗和用去的电量百分比可以倒推出电池容量。实际上，用车第一年都是正常，倒推出的电池容量在56-60度之间，这是一个完整春夏秋冬的数据。而现在根据数据倒推出来的电池容量已经跌到50度以下，掉电最严重那一次电池只能输出了40度电不到。4S店已经做了4次电平衡，还有升级升级车机系统什么的，掉电的情况暂时消除了。但根据数据倒推出来的电池容量还是在50度左右，直观的表现就是市区里不超过12度/百公里的能耗，一箱电跑到零都跑不到400公里。但买车第一年我这样可以很容易跑到450左右。这个电池现状和4S店里检测说的电池容量只衰减了3%是对不上的。

再说个后续，目前没掉电。但是电池输出容量还是有问题。上次在4S店慢充电平衡时电表显示只充进去58度电，我用到现在，还剩35%的电，虽然还没有掉电，但根据已经用了33度电来倒推了下电池容量，这次能输出的电不到50度。这个510型号已经缩水到430的水平了。

至于元plus掉电是不是电池平衡的问题呢？我可以给几个数据：我掉电最严重的那次，4S检测的电芯最大压差是0.071V，可以算轻微不平衡吧。电池平衡后电芯之间最大压差降到0.013V左右，算正常水平了。但仍然只能充进去58度电，要知道正常情况下，510的电池充满应该需要65-70度电之间。这电池缩水这么明显，但4S店给出的电池健康度还是97%。

从11月底充电时发现提前跳电，到现在2个月了。在4S店做了4次电池平衡，给出的电池健康度是97%。最会一次电池平衡后没有出现明显的隔夜掉电，但满电跑完续航依然明显缩水，对应的就是车机记录里的显示这满电输出总电耗只有45度电。昨天我自己慢充，结果又出现跳电，最后一小时直接从91%左右跳到100%断电。也就是说，折腾了2个月，其实一点改变都没有。其实这个车开了一年后就续航缩水明显，总结下来就是充进去的电量明显减少，输出的电量也明显减少，实际感受就是续航没理由的至少打个8折以上。我这个510以前市区一箱电能跑个400-450，无论春夏秋冬，但现在极限也就能开个350不到。以前我怀疑是4S店不负责，现在我不得不认为其实是厂家不想负责。

像我这样，电池健康度没问题（97%），电池电量平衡也没问题（电芯压差0.02），但是充电就是充不满，续航又明显打折，所有的现象都符合“锁电”的特征。至于为什么锁电，看来只有比亚迪自己知道了。折腾我这么久，从此比亚迪一生黑。

我最后放一个数据给大家直观的感受，第一行数据是一年前同期的，可以看出推算出来的电池包电量还在57.56度。第二行数据是这个月在4S店做完3次电池平衡后的表现，倒推出来的电池包电量已经缩水到47.8度。既然电池反复检测的结果是一切正常，那只能认为是被系统锁了10度电左右。

其实我已经是第二次投诉了。第一次刚投诉，一个小时后4S就给你打电话，他会很关切的告诉你：你先撤诉吧，我们会给你尽快处理的。我信了，结果除了做电池平衡啥也做不了，对于我说的问题一问三不知。然后我充电又出现跳电，又投诉了，这次4S店说：你不撤诉，他们没法就展开后续工作，没法给你处理。我问你们打算怎么处理？他们说：你先用着，年后再看看。呵呵。这不是在威胁+忽悠么？

我不确认这个4S店直白的“拖”的方案到底是4S店自己的主意，还是比亚迪的官方方案。但是就很离谱，明明问题就在那里，虽然电池容量正常，但充电异常，放电也异常，续航无理由的打折，这怎么就无法处理了？难道真的就是你们默认锁电了？