帕萨特领驭当年的Ｂ级车标杆
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大家好，大众这个牌子咱们的父辈们都喜欢，其实就是当初的捷达桑塔纳出了名的皮实耐用养护成本低。那时候从出租车就可以看出来，全国多少捷达跟普桑当出租的，什么百万公里不大修。靠着这些良好的口碑打下了中国当初的汽车市场...这是我第一次看到这辆车的时候，它已经在这停了两个月没动过了，车主是我朋友买了新车，老车也就不开了...这不过这车目前启动困难，噪音超大..就跟柴油班车一样，车主也不想修了就放着了..直到我看到了它，就顺利的进入了我的囊中。
这辆车是06年的第一批帕萨特领驭1.8T自动挡，相比于B5尺寸方面都有略微的增加，车头跟B5最大的区别就是U型镀铬中网的应用，后来俗称大脸。大灯增加了透镜跟大灯清洗.
侧面的线条还是能很明显的看出B5的影子只不过B5原先独立于C柱的三角窗融合到了后车门上，这使得车门的开口更大，更方便后排乘客上下车...
在整体轮廓基本不变的前提下，帕萨特领驭通过对前脸、镀铬装饰件的大量点缀让它完全摆脱了B5给人留下的严肃的印象，这使得帕萨特领驭面对的不再是单位领导为主的消费市场，它开始更倾向于私人购买的中级轿车...这车左前叶子板有着明显的色差..车主也很明白的告诉我这车有补漆除了右前大灯更换别的都是原厂，后面通过图片告诉大家。
第一批上市的帕萨特领驭为1.8T和2.8V6车型，机舱的发动机还是跟B5一样只不过为了满足排放的标准升级到了国Ⅳ。 发动机仓跟后备箱都是液压挺杆...当年的日本对手都是喜欢清一色的铁质硬杆，后备箱用弹簧。从这可以看出当年德国车扎实的做工和用料...当年的激光焊接和空腔注蜡技术甩开了日本对手好几条街。从这也可以看出此车的管路都是原厂走向，并没有被路边的修理工糟蹋过...
这就是这台1.8T领驭的心脏...图片上可以看出这车换过一个点火线圈，这也是这辆车的通病，喜欢烧点火线圈，我见过好多车主后备箱常备点火线圈跟机油...这车的点火线圈也好换不需要任何工具只需徒手就能拔下来。这款发动机采用的是真是皮带，但是这车的双顶置凸轮轴又是链条带动的。整体来说不如后来2.0的单凸轮轴来的皮实。
从图片可以看出由于发动机纵置，左右两侧还留有很多富余的空间，虽然看上去已经被进气箱、电瓶还有各种液体容器占据，但实际这些表面物体下面隐藏着的四连杆独立前悬挂才是纵置发动机布局的最大受益者，这也是为什么领驭高速上这么稳没有发飘的感觉。由于发动机异响严重加上启动困难..每次都是发动3~4马达才能发动着。
拆下火花塞发现NGK的火花塞已经明显发黑，说明要么积碳严重要不就是混合气过浓..拿出431诊断仪发现故障在凸轮轴位置传感器和混合气过浓...加上噪音的来源是凸轮轴链条位置.所以初步怀疑是凸轮轴链条的涨紧器故障。
抬下发动机的气门时罩盖...可以看出来车主要么就是长时间不换机油要么就是长期加注假机油。好多二把刀喜欢把这个叫缸盖...缸盖跟时罩盖都分不清就来干活..这种人能放心把车交给么
卸下链条涨紧器发现滤网已经有一半不知道哪里去了...推断是发动机机油太脏堵住滤网，然后机油压力一高就把滤网推断了...
等配件中...领驭就静静的停在哪里，这么多年了看起来依旧还是那么经典..独特的造型，记得第一次坐领驭的时候，那时我还在上初中...有天放学父亲开着单位的领驭来接我去奶奶家...国道上跑120跟玩一样，我还清楚的记得车上放着一首梁静茹的可惜不是你...我永远都记得...那时心里想的是长大一定要买一辆领驭，这才是车啊
这个就是气门时罩盖的垫子...这东西不要省一定要用好的，好多车时罩盖渗油就是这里出了毛病...
这个就是链条涨紧器
还有凸轮轴链条...链条长期得不到润滑就会拉长跳齿....这些都是有正常使用寿命的，所以别省已经都拆下来了就一起换掉，保养得当将来5年这里不会出任何毛病
这个就是涨紧器的挡板..就是靠它跟链条接触产生压力，使链条压紧
这是已经换好的涨紧器跟链条..这里的链条齿位置一定要对好，进排气凸轮轴位置不对就会造成不好发动，憋着或者泄气过早。。
所有线路复位并清洗干净...断了的卡口全部换新，这里出现了个小插曲，原车油气分离器是胶木材质的，长期高温变脆，管口碎了刚好这次一起换掉.检查正式皮带没有裂痕....复位后一马达着车.但还是有干磨的声音。没办法继续找问题...由于有干磨的声音继续检查润滑系统...
上架子拆开发动机油底壳...简直把我震惊了，这油泥不是一般的多...检查机油泵滤网，已经被油泥堵死了...
拆卸滤网并对其更换..由于油泥实在太多索性连机油泵一起更换...这里要注意油底壳螺丝的安装顺序，并不是拿扳子一通乱扭，一定要注意对角按顺序安装，最后一遍一遍慢慢的拧紧。
所以配件更换完毕以后..着车故障消失。 话说3分修7分养大部分汽车都是修坏的这句话不假.汽车的大部分零件都是有使用寿命的，只要按时更换不要等出了问题在去更换，只要保养得当，欧洲老车一样可以开心的在国道高速上飞驰。
.防冻液传感器也坏了..换了个新的水壶总成...
洗干净后仔细看看....发现这车就左边跟右边前叶子板补漆.但没有换件更换后面会说到...右前大灯被石子打烂更换。别的再无任何补漆，14年的车了能保存的这么好，我还真是应该感谢第一任车主。
修完后试了下发动机缸压均无任何异常说明发动机状况还行...出去试了下提速也符合心里标准..涡轮车增压器保养不当容易烧坏轴承，造成增压无力..润滑机油顺着涡扇叶轮的轴流失..一边进入进气道，造成进气道里全是机油..另一边从排气涡轮漏出..出现排气管发黑三元堵塞....所以涡轮车一定要用好机油的原因就在这里
后杠有点惨烈...后续会补漆让它恢复当年的风采
拉开左前车门可以看到车门铰链的螺丝没有被扭过说明车门没有拆卸....
这里回头可以看到后门螺丝.同理
仔细看这里的锁扣....要是这地方的螺丝动过说明一定会伤到车门
这里可以看到汽车的门锁螺丝...
这是左后车门....老帕萨特独有的放雨伞的地方...看看现在的帕萨特
前门车窗升降安静没有掉漆，说明这车的公里数不大。老大众的按键由于特殊的喷涂工艺，使触***手感更好，但也有不好的就是按键掉漆严重...老大众跟奥迪都有这个问题。 后视镜还有加热
全车一共八个喇叭，全部都在四个车门上，一个门两个。这车的喇叭虽然不是什么大牌厂，这个车喇叭上只是高保真的意思，但音质真的不差，比现在的车用料扎实多了...
全车真皮座椅....这个是主驾位置，可以到的只是轻微的开裂。从这可以说明当初汽车的用料真的是没话说，也可以反应出这车公里数不大...座椅还是电动的，用起来丝丝顺滑。
这车唯一改装过的就是这个导航面板，电阻屏难用不说反应还慢的要死，最主要的是音质也不如原厂主机... 往下空调是手动的，老大众的空调是出了名的..这车加上好的冷媒.不开玩笑直接可以把头吹爆....然后就是这个５速手自一体的ＡＴ自动挡
公里数在１４ｗ出头一点点.....由于是一手车一直是一个人在开也就不用担心调标，顺便看看方向盘，３ ９点还有旁边的喇叭上没有任何包浆...符合实际公里数...要是开的多方向盘早就被盘的光亮
大众的天窗都是这种...好几个档位可以选，转多少天窗开多大
遮阳板上带化妆镜还有小灯泡
副驾也是一样，只是车主用的有点糙，只要稍微一洗就好了
副驾的手套箱带锁
扶手箱也可以看出....非常的干净没有任何包浆跟磨损
这是副驾的座椅...可以看看原厂的真皮跟后包的在视觉上就差了好几个档次...为什么说原装的最好，因为他们一个工人只需要负责一个工艺环节，标准很高。
从这可以看出来帕萨特为什么这么适合商业，看看这个腿部空间，完全可以让后排的乘客舒服的翘起二郎腿也可以使出北京摊。
后排标配的三个头枕，后窗还带有遮阳帘...
后排的出风口跟点烟器，上面两个黑色的小面板是高配车型上才有的座椅加热.....你想想当初带后座加热的都是些什么车。足以看出当年扎实的用料，帕萨特在当年的ｂ级车市场树立起了一个标杆。
后备箱液压杆...还有这个没有拆过的螺丝...在车贩子手里一定就是那种极品车况全车原版
由于使用液压挺杆，对比弹簧的就有更大的空间，看起来也舒服...
后门的开口非常大，上下车方便
右边车门也是一样，门锁螺丝未动
副驾座椅也是电动，老大众在低配车型上手动座椅角度调节都喜欢用旋钮的...那用起来叫一个酸爽..等人呢好不容易想躺一下，半天把座椅放倒，结果人出来该走了，又转半天把角度调回来....这种感觉一点也没有日系车那种提拉式来的方便。
这是发动机盖的螺丝.....大部分车贩子拉开机舱先看这里，只要发生过前头碰撞这里的螺丝一定扭过..
这个是右前翼子板罗松...看看这个原厂的漆是多么的舒服
左边同理... 有的人觉得这里动过就是事故车...其实不然，汽车分为结构件和覆盖件.覆盖件更换其实问题不大...当然像这种原厂什么都动过的极品肯定是上上之选
这里可以看出来的是发动机银色进气歧管..发动机公里数大或者工作时间长这里容易变黄... 最后来个深度清洁，该黑的地方黑该白的地方白，这样开起来心里也舒服..
买二手车从轮胎可以看出来一个车主对车的爱惜程度....你看看这个米其林轮胎的成色，还用的着我来解释么
双曲的倒车镜...不愧是当年的标杆。 最后谢谢大家观看
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