壶壶里的秘密

很简单就是撞凝原理，前两天也看了一篇文章，文章通过计算得知机油蒸汽中油颗粒随气流流动性非常好，离心分离效果一般，而撞凝效果却很好。这也侧面说明了咱HR16DE发动机油气分离器使用离心分离能力不佳是在分离原理上就不行，也就是先天缺陷。

一根进气管。一根出气管。中间是焊接的铝制撞凝壁。机油蒸汽吹在撞凝壁后气流方向急剧改变，油颗粒直接装击并聚集在撞凝壁上，由于重力下降就在壶底。进气管距离撞凝壁很近，提高撞凝效果。出气管距离撞凝壁较远，减小气阻。同时由于壶体积大，又离发动机较远温度低，又有一个冷凝作用。撞凝和冷凝

双重作用分离机油，当然也会凝结很多水汽。

我也用最感受了一下这个壶的气阻。气阻非常小。保证了省略PCV阀后的通气效果。但是通过怠速时打开机油加油口验证发现机油透气壶通气效果对比原厂的分离器+PCV而言勉强算是合格吧。 抽力要比原厂小不少。

撞凝壁不是一直到底的。但是凝结的机油和水要是超过视窗中的MAX线后会造成较大的气阻。所以至少要1000KM检查一下。当凝结液体接近MAX线后及时放出。

当然有同学会问，如果这东西效果这么好为什么汽车厂家不使用？很简单，壶这个东西需要频繁维护。现在的汽车都倡导长时间保养。身边的朋友不知道给汽车按时保养的人多的是，想一下这个需要1000km一检查的壶要是安装在车上，这个频繁维护的需求有多少人能做到。汽车厂宁可要求20000KM清洗进气道。也不会安装这个壶的。所以壶也只能是汽车发烧友安装和使用的。

壶壶里的秘密

很简单就是撞凝原理，前两天也看了一篇文章，文章通过计算得知机油蒸汽中油颗粒随气流流动性非常好，离心分离效果一般，而撞凝效果却很好。这也侧面说明了咱HR16DE发动机油气分离器使用离心分离能力不佳是在分离原理上就不行，也就是先天缺陷。







一根进气管。一根出气管。中间是焊接的铝制撞凝壁。机油蒸汽吹在撞凝壁后气流方向急剧改变，油颗粒直接装击并聚集在撞凝壁上，由于重力下降就在壶底。进气管距离撞凝壁很近，提高撞凝效果。出气管距离撞凝壁较远，减小气阻。同时由于壶体积大，又离发动机较远温度低，又有一个冷凝作用。撞凝和冷凝
双重作用分离机油，当然也会凝结很多水汽。


我也用最感受了一下这个壶的气阻。气阻非常小。保证了省略PCV阀后的通气效果。但是通过怠速时打开机油加油口验证发现机油透气壶通气效果对比原厂的分离器+PCV而言勉强算是合格吧。 抽力要比原厂小不少。









撞凝壁不是一直到底的。但是凝结的机油和水要是超过视窗中的MAX线后会造成较大的气阻。所以至少要1000KM检查一下。当凝结液体接近MAX线后及时放出。


当然有同学会问，如果这东西效果这么好为什么汽车厂家不使用？很简单，壶这个东西需要频繁维护。现在的汽车都倡导长时间保养。身边的朋友不知道给汽车按时保养的人多的是，想一下这个需要1000km一检查的壶要是安装在车上，这个频繁维护的需求有多少人能做到。汽车厂宁可要求20000KM清洗进气道。也不会安装这个壶的。所以壶也只能是汽车发烧友安装和使用的。