启动异响！可怕的正时轮，神行者二代更换正时超详细解读过程。
神行者2代从2007年上市发售到2015正式停产一共经历了9年的销售时间，可以说是路虎旗下非常经典的车型了。无论是从福特被交易到塔塔之后，路虎可以说是迎来了新的春天。新的产品不断的被推出，发现，发现神行，揽胜极光，揽胜运动，揽胜创世，如果单单从名字来看真的是傻傻分不清楚。不过好在的路虎车型的外观差别还是很大，绕口令就此结束。
这辆行驶了11万公里的神行者，在最近在启动的时候总是能够听到“哗啦哗啦”的声音。伴随着油门启动声音还会加大频率，热车之后，声音明显要小了很多。现在可以确定 的是一定是正时系统出现了问题，那么热车之后声音变小，说明异响的原因跟油压应该有着直接关系。想到这里我基本就能够判断的异响的来源了，一定是正时调节轮出现了问题，导致异响的产生。
因为正时轮拆卸发动机的气门室罩盖就可以看到，所以首先拆卸气门室罩盖查看正时轮的工作状态。神行者的这款2.0T发动机是福特旗下的主力产品，也被应用到蒙迪欧和沃尔沃XC60身上。不过这款发动机的市场表现并不是很好，故障率很高，动力还是蛮不错的。
被拆卸下来的气门室罩盖，上面布满了油污，可见气门室罩盖已经轻微的开始漏油了。在维修的时候更滑气门室罩盖的密封垫便可以解决掉渗漏的问题，不必对气门室进行整个更换。
气门室罩盖被拆掉后就可以见到进排气的正时调节轮了，这款2.0T的涡轮增压发动机采用进排气可变正时系统。目的就是可以实现内部的EGR系统，和更好的利用进排气的效应来实现发动机功率的最大化和排放最低化。可变正时系统由于设计的原因，一般处于故障率高发的位置。
要拆卸正时轮，必然要涉及到正时系统。这款2.0T的涡轮增压发动后的正时工具点奇葩，先固定曲轴，才能拆卸正时轮。
这就是用到的正时工具了，是这款发动机专用的工具。可以帮助我快速更换正时轮。
果不其然，我在进气正时轮的进气侧发现了一些损坏的痕迹，这是可变正时轮的锁紧螺母的位置，这个锁紧螺母现在消失不见了。锁紧螺母丢失后就会导致可变正时轮的起始位置发生无法固定的局面，存在很大的间隙，就好比说，鞋子没有了鞋带，脚在鞋子里面会由于间隙过大来回的窜动。而发动机对这种间隙是没法接受的，稍微一点间隙都会导致在启动的时候发生异响。
我在发动机的油底壳底部找到的正时调节轮的锁帽和弹簧，可以明显的看到这个锁帽已经被挤扁了。在发动机启动的瞬间，强大的扭矩导致正时调节轮之间的凸轮轴和普利盘之间的锁帽被生生的挤扁了。
机油泵是靠曲轴进行驱动的，通过链条进行传递动力。现在 很多的车型都是采用这样的设计，不过这个机油泵并没有矢量控制的功能，必经开发成本摆在这。
这就是需要更换正时套装了，正时链条，两根正时链板，一个涨紧器，两个正时的调节轮。典型的顶置双凸轮轴的设计，现在大多数四缸发动机都是采用的这种设计。只有少数美式V8发动机还在采用底置凸轮轴，我在前几天修了一台1993年的弗斯特伍德的LT1发动机就是采用的这种设计。
安装正时系统之前一定要将凸轮轴安装到位，利用正时的专用工具便可以将凸轮轴定位。非常的好用，建议从业者一定备一套专用工具。
正时调节轮和链条已经安装完毕，这个正时轮只能进行更换，没法进行维修。并且每次更换的时候最好同时更换两个，因为用不了多久另外一个也会挂掉，到时候还要在拆装一次，反而浪费了一次工时费。
接下来就是安装侧盖了，这款2.0T的涡轮增压发动机采用了一体式全铝合金材质的发动机正时侧盖。安装的时候一定要记得涂抹密封胶，因为正时的侧盖非常的容易漏油。M6的螺栓拧紧力矩是8.8牛·米。一定要用扭矩扳手上紧，因为全铝的螺栓真的是太脆了，这是在拧断了几根螺栓之后总结出来有效经验。
因为装配的环节繁琐并且很琐碎就不在这里进行展示，说一个在车上发现的彩蛋吧。在这辆神行者的膨胀水箱上面我发现了一个警示贴纸，上面写着禁止加水。我们都知道普通的防冻液都是水和溶剂混合的，但是这台车写着禁止加水。说明它的防冻液不一般。没错非常的不一般，这就是传说中的无水防冻液，主要的化学成分是丙三醇。这款防冻液的优秀之处就在于可以终身不用更换，寿命可以达到30年，对于现在的车型来说，是不是几乎没有车型能够开到30年的车龄。也不会对发动机和水泵产生任何的腐蚀，是不是非常的优秀 ，没错同样优秀的还有价格，几乎差不多在800块左右每升。所以一台普通的1.6升排量的发动机需要加防冻液是在4升左右，一辆车下来就是3200块左右，各位感兴趣的土豪可以考虑一下哈~
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