分析高里程油对老车用油的两点参考
1.参考
A.高里程油优缺点：分析的两组高里程油冷启动保护下降--CCS平均提高了22.8%（对比非HM款）；添加剂量有提升，两组PPM平均高了5.1%；基础油:分析的两组均把PAO改成GTL；碱值有降低，两组平均下降0.79。
B.粘度提高多少。工况正常的老车不用改变SAE粘度级别，分析的7组机油，HM款对比非HM,100度运动粘度平均提升0.95（0.02--1.6）。若原来是同级别低粘度的，可提高多点（PP HM5W30，100度运动粘度提高1.6）；原来粘度就不低的提升少点（QSSBHM5W30，提升0.02)。
B.粘度提高多少。工况正常的老车不用改变SAE粘度级别，分析的7组机油，HM款对比非HM,100度运动粘度平均提升0.95（0.02--1.6）。若原来是同级别低粘度的，可提高多点（PP HM5W30，100度运动粘度提高1.6）；原来粘度就不低的提升少点（QSSBHM5W30，提升0.02)。
1.1提高粘度的不利点
上图引用540RAT观点（尽管认为他给出的机油保护排名存在瑕疵，但以上观点可在其他地方得到印证）
使用较要求更稠油的不利点，不负责任的翻译如下:
稠油并不意味着提供更好的磨损保护,
不利于油的流动导致了润滑降低，
抬起齿轮,提高了油温，
引起了更多的不利于发动机保护的泡沫，
不利于燃油经济性
使用较要求更稠油的不利点，不负责任的翻译如下:
稠油并不意味着提供更好的磨损保护,
不利于油的流动导致了润滑降低，
抬起齿轮,提高了油温，
引起了更多的不利于发动机保护的泡沫，
不利于燃油经济性
1.2提出问题
贸然提高粘度有诸多不利，那么老车用什么油比较合适，粘度如何变化。
很多人给出的意见是提高一个粘度，比如从sae20粘度升到30，sae30升到40.但并未提供依据，参考价值有限。
很多人给出的意见是提高一个粘度，比如从sae20粘度升到30，sae30升到40.但并未提供依据，参考价值有限。
2.高里程机油的分析
高里程机油是机油制造商给老车提供的方案。一般来讲，这个方案某“老师傅”或某“邻居”提出的意见更令人信服，是我目前能找到最佳的对老车是否提高粘度的参考，顺便分析一下他们的优缺点。
2.1高里程机油广告分析--M1afs5w30/hm为例
M1 afs HM价格相比略有提高（4/5当天，5QT的比对应非HM款贵了10元），HM的广告宣传是否属实，
VOA数据来源，老美和老毛的机油论坛实测。HM款的100运动粘度提高了0.6，另外碱值低了0.7，40度和100度KV均有略微高。以下针对其广告的说法具体讨论：
图片来源--某东广告页面
描述的功能包括清净、分散等性能，对应的元素包括钙（磺酸钙/水杨酸钙）和镁（磺酸镁/水杨酸镁），硼（琥珀酰亚胺硼）等。
HM款相比非HM，钙提高了130PPM较明显，镁降低了141PPM，硼提高了1倍多----不排除氮化硼等耐磨剂的存在，数据有限，无法做出清净、分散等性能的判断。
描述的功能包括清净、分散等性能，对应的元素包括钙（磺酸钙/水杨酸钙）和镁（磺酸镁/水杨酸镁），硼（琥珀酰亚胺硼）等。
HM款相比非HM，钙提高了130PPM较明显，镁降低了141PPM，硼提高了1倍多----不排除氮化硼等耐磨剂的存在，数据有限，无法做出清净、分散等性能的判断。
HM款CCS相较普通款高了732，冷启动保护下降了（按大神的意见效果影响不大），但至少不能算提升，该广告站不住脚
磨损保护相关的元素包括锌(zddp)，钼(motdc,motdp)，硼等，参照VOA数据，锌少了9.4%，钼多了26.1%，以前有个说法，钼的保护能力大概是ZDDPd的7-8成，若26.1打7折，18.3尚大于9.4。这么粗略计算，在考虑钼和ZDDP有协同作用的提升，再加上硼的助攻，推测保护能力略有提升，可确认该广告具有一定依据。
另找到了M1EP5W30和其HM的数据对比，因为前者的VOA数据较远古,参考价值可能有限
VOA相关数据比较，
HM款同样牺牲了若干低温性能和碱值，100KV高了0.75，40度和100度KV均有略微高.另，元素PPM多于非HM款，除了钼提升不多（比较贵？），其他提高的PPM值大多两位数。相比上面的HM,这款HM的能力（抗磨，清洁，分散等）从数字上判断，也许提升了。
HM款同样牺牲了若干低温性能和碱值，100KV高了0.75，40度和100度KV均有略微高.另，元素PPM多于非HM款，除了钼提升不多（比较贵？），其他提高的PPM值大多两位数。相比上面的HM,这款HM的能力（抗磨，清洁，分散等）从数字上判断，也许提升了。
就美孚机油的HM款规律做个小结：
A.牺牲了若干低温性能和碱值
B.40度和100度运动粘度均略有提高
C.元素PPM均多于非HM款，分散清洁性,耐磨保护性等可能都有提高，或保护能力的保持有提高
A.牺牲了若干低温性能和碱值
B.40度和100度运动粘度均略有提高
C.元素PPM均多于非HM款，分散清洁性,耐磨保护性等可能都有提高，或保护能力的保持有提高
2.2高里程油的基础油--M1ep两组为例
图片来源--官网SDS数据，上下分别是M1EP5W30/M1EP HM5W30基础油
M1 EP 5W30的基础油相关数据，众所周知，这款用了PAO，从表格看到是10-20%，另外还用了5类基础油AN,推测AN较安全，没被披露。
M1 EP 5W30的基础油相关数据，众所周知，这款用了PAO，从表格看到是10-20%，另外还用了5类基础油AN,推测AN较安全，没被披露。
M1 EP HM5W30的基础油相关数据，
为了考虑密封，可以看到M1 EP HM就非HM款的基础油披露部分比较，取消了PAO这个对许多弹性材料会收缩的配方（如下图），对应的10-20%部分改用了848301-69-9。
图片来源--《橡胶与基础油的相容性研究》李志涛，那么，848301-69-9是什么东西？查找如下图
CAS# 848301-69-9：GTL，需要查看GTL对弹性物品的兼容更友好？
“对汽车上常用的丁腈橡胶、三元乙丙橡胶、氟橡胶和氯化聚乙烯四种橡胶材料?在代用 燃料天然气合成油（GT L）中经浸泡了504小时?测试了试样在浸泡前后的质量、体积、硬度、拉伸 强度、扯断伸长率和撕裂强度等参数?并计算了这些参数的变化率。”----《代用燃料 GTL 与橡胶材料的相容性》，朱 祺?武 涛?尹 琪?黄 震
GTL对三元乙丙橡胶非常不友好，体积增加30%+，硬度降低30%，拉升强度降近70%。对其他橡胶的影响基本在5%之内，可以说比较友好。
网上对三元乙丙橡胶介绍，主要用于防水密封，包括车门密封和雨刮条等，机油不会接触。API更新的SP,次新SN+中，都里面没有对三元乙丙橡胶的限制（如下图）。这个改动对于部分用户的意义较大----考虑大家对PAO的好感，这款变化相当于拍续集时把主角给换了。
下面贴图API sp.sn+，对5种弹性材料的体积，质量，抗拉强度的变化限制。
Polyacrylate Rubber (ACM)聚丙烯酸酯橡胶
Hydrogenated Nitrile (HNBR)氢化丁腈橡胶
Silicone Rubber (VMQ)硅橡胶
Fluorocarbon Rubber (FKM)氟橡胶
Ethylene Acrylic Rubber (AEM)乙烯丙烯酸橡胶
Hydrogenated Nitrile (HNBR)氢化丁腈橡胶
Silicone Rubber (VMQ)硅橡胶
Fluorocarbon Rubber (FKM)氟橡胶
Ethylene Acrylic Rubber (AEM)乙烯丙烯酸橡胶
基于要求限制，HM可能玩不出太多花样。这里涉及一个问题，新车用高里程油会怎么样？若高里程油符合api,推测新车用同样OK。
另外找了一份SDS对比，M1 EP 0W20/M1 EP HM 0W20
M1 EP 0W20,第一排PAO”1-癸烯，四聚体，与 1-癸烯三聚体混合，氢化“含量60-70%,相当高，不负责任的推测含大量AN。
对应的M1 EP HM 0W20,60-70%的PAO不见了，大部分换成了GTL(848301-69-9 )40-50%。
本段小节：
1.结合M1 ep hm款的碱值和基础油变化，HM降低换油里程数是合理的。
2.单ASTM D7216,AMEX A2,满足API的既然是一个范围--那些自称"超越API"的描述显得欠缺谨慎。
3.自调机油（比如前段时间看到的购买PAO自用的）或混合用油的用户（包括本人，可能相对前者安全），谨用或谨混，包括一些没API认证的机油（含自标API的）--无法考察为什么没通过API，汽车的密封件安全性就暴露在工厂的水平+稳定性中，更直接的说--暴露在运气中：也许这些油能满足API，也许不能，看运气吧。
1.结合M1 ep hm款的碱值和基础油变化，HM降低换油里程数是合理的。
2.单ASTM D7216,AMEX A2,满足API的既然是一个范围--那些自称"超越API"的描述显得欠缺谨慎。
3.自调机油（比如前段时间看到的购买PAO自用的）或混合用油的用户（包括本人，可能相对前者安全），谨用或谨混，包括一些没API认证的机油（含自标API的）--无法考察为什么没通过API，汽车的密封件安全性就暴露在工厂的水平+稳定性中，更直接的说--暴露在运气中：也许这些油能满足API，也许不能，看运气吧。
2.3若干款HM机油的表格
图从BOB白漂。这7个数据集中体现了嘉实多，美孚，壳牌等对高里程车提高粘度的意见。
根据7款高里程（比如美孚写的高里程是7W5英里--12万公里）的机油100度运动粘度提升来看，平均是0.95.
根据7款高里程（比如美孚写的高里程是7W5英里--12万公里）的机油100度运动粘度提升来看，平均是0.95.
差异比较大的是PENNZOIL的PP5W30是款低粘度30油，可能是D1G2 30粘度里最低的。提升到PP HM的粘度上升了1.6；最低的是QSSB，原来粘度就不算低，QSSB HM只提高了0.02。QS一直是让人很意外的油，比如另一款神油QSFS，它的对应HM款也就是QSFS HM竟然降低了粘度，因为没办法验证两款油的具体数据(找到QSUD,没找到QSFS和QSFS HM)，因此没一并列出讨论。具体如下
HM款降低了粘度，这是非常有个性的机油，VOA的数据又如何？手头有QSFS数据，但查不到QS HM FS的。有的请不吝赐教！
[ 本帖最后由 键盘_D_用户 于 2022-04-09 11:15:45
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