T03提车感受分享
310续航版本的光白+黑内的搭配可能生产得比较多，提交订单后就是等待发运，没有生产环节，然后就是运输中，前后一个星期时间到店。
提车时里程表7公里，开到家里程表144公里，提车后实际开了137公里；提车时4S已经把车充满了电，续航里程显示310公里，到家后显示续航里程142公里，减少了168公里，续航达成率为81%，这样的续航是在怎样的路况和行驶状态下达成的呢：载一人，137公里里程中有三分之一的市区道路，没有堵车，速度基本在50-70，剩下的三分之二里程是高速路，速度基本在90-110，动能回收设的是强（即经济模式），空调温度设的是最低，风速在市区时是2-3档，在高速上最初也是，但后来把风速开到了7档。（今天我们这里的温度达到了40摄氏度，可能是高速上把电主要给了电动机的缘故，二三档的风量感觉不到凉爽，开到最大风量7档也只感觉到风大，但不是那种凉风，但在下高速排队缴费时，最低温度+最大风量让我感觉掉进了冻库，赶紧把风量调到了二档）
这样的续航达成率我觉得还不错。如果要开着310续航的T03在周边玩玩，途中充一次电的话，载2-3人，活动半径最大可以达到100-200公里（100公里可以不充电跑个来回，超过100公里得在途中补一次电，不用补满，200公里得在目的地充满电），当然，买这样的纯电小车的初衷是平常通勤代步很省钱，但得使劲用才能省更多的钱不是。
再说说用车体验。
首先是动力，都说电车提速不错，T03实际上也比我的油车提速要快多了，最大速度110公里（似乎比配置表上标注的快了十公里？）也不用费多大劲就达到了。
然后是舒适性，比我的油车安静多了，电机的声音能听到，但那种声音就像油车涡轮启动的声音，是动力十足的感觉；路噪风噪有，但不吵；新车也没有异响，希望可以成了旧车时也能这样；座椅还算舒服，坐垫正面是皮质，侧面就是布面的了；空间够用，这样的小车不会去奢求空间表现，但在人多时四门比两门上下车方便，这也是没有考虑更便宜的两门车的原因；音响效果也还好，就两个喇叭，也弄不出啥效果，能听听音乐就行；空调制冷效果在低速时不错，高速时不太行，这个前面已经说到；底盘操控方面，虽说十几年驾龄了，但都是中规中地开车，最激烈的驾驶就是高速上的100多公里时速，所以感觉操控都不错，这一百多公里全是好路，没有颠簸，过减速带也很舒服。
最后是便捷性。APP里可以上锁和解锁，还能启动空调，这就很方便了。特别是蓝牙钥匙功能，我特意试了手机开启飞行模式后再用蓝牙钥匙，也能解锁和上锁，也就是说平时完全可以不用携带钥匙就能开车了。这让我不用去改变生活习惯。
最后说说问题。
最大的问题就是车机大屏幕位置太低，如果右手握住方向盘，就只能看到右侧屏幕，右手不握方向盘能看得多些，但最关键的导航信息全部被方向盘遮住了，要看的话得偏头，位置本来就低，再加上要偏头看，存在很大的安全隐患。
然后是坡道溜车的问题，之前开的手动挡，在一般坡道能半离合控制车子不动，陡的坡得靠手刹，现在开T03也得靠手刹了，在这一点上失去了开自动挡的便捷性，和手动挡差不多了。好在是电子手刹，少了手动释放手刹这一步。
没有眼镜盒，我开车要戴近视眼镜，但平常不戴，现在找不到能方便放眼镜的地方。
车机不能自己安装APP，自带的高德版本比较低。比如听歌我都用的QQ音乐，但车机只有酷狗音乐，也不能自己安装APP。手机上的高德和我油车自己换的车机系统里的高德都有红绿灯读秒功能，T03上的没有。
提车时里程表7公里，开到家里程表144公里，提车后实际开了137公里；提车时4S已经把车充满了电，续航里程显示310公里，到家后显示续航里程142公里，减少了168公里，续航达成率为81%，这样的续航是在怎样的路况和行驶状态下达成的呢：载一人，137公里里程中有三分之一的市区道路，没有堵车，速度基本在50-70，剩下的三分之二里程是高速路，速度基本在90-110，动能回收设的是强（即经济模式），空调温度设的是最低，风速在市区时是2-3档，在高速上最初也是，但后来把风速开到了7档。（今天我们这里的温度达到了40摄氏度，可能是高速上把电主要给了电动机的缘故，二三档的风量感觉不到凉爽，开到最大风量7档也只感觉到风大，但不是那种凉风，但在下高速排队缴费时，最低温度+最大风量让我感觉掉进了冻库，赶紧把风量调到了二档）
这样的续航达成率我觉得还不错。如果要开着310续航的T03在周边玩玩，途中充一次电的话，载2-3人，活动半径最大可以达到100-200公里（100公里可以不充电跑个来回，超过100公里得在途中补一次电，不用补满，200公里得在目的地充满电），当然，买这样的纯电小车的初衷是平常通勤代步很省钱，但得使劲用才能省更多的钱不是。
再说说用车体验。
首先是动力，都说电车提速不错，T03实际上也比我的油车提速要快多了，最大速度110公里（似乎比配置表上标注的快了十公里？）也不用费多大劲就达到了。
然后是舒适性，比我的油车安静多了，电机的声音能听到，但那种声音就像油车涡轮启动的声音，是动力十足的感觉；路噪风噪有，但不吵；新车也没有异响，希望可以成了旧车时也能这样；座椅还算舒服，坐垫正面是皮质，侧面就是布面的了；空间够用，这样的小车不会去奢求空间表现，但在人多时四门比两门上下车方便，这也是没有考虑更便宜的两门车的原因；音响效果也还好，就两个喇叭，也弄不出啥效果，能听听音乐就行；空调制冷效果在低速时不错，高速时不太行，这个前面已经说到；底盘操控方面，虽说十几年驾龄了，但都是中规中地开车，最激烈的驾驶就是高速上的100多公里时速，所以感觉操控都不错，这一百多公里全是好路，没有颠簸，过减速带也很舒服。
最后是便捷性。APP里可以上锁和解锁，还能启动空调，这就很方便了。特别是蓝牙钥匙功能，我特意试了手机开启飞行模式后再用蓝牙钥匙，也能解锁和上锁，也就是说平时完全可以不用携带钥匙就能开车了。这让我不用去改变生活习惯。
最后说说问题。
最大的问题就是车机大屏幕位置太低，如果右手握住方向盘，就只能看到右侧屏幕，右手不握方向盘能看得多些，但最关键的导航信息全部被方向盘遮住了，要看的话得偏头，位置本来就低，再加上要偏头看，存在很大的安全隐患。
然后是坡道溜车的问题，之前开的手动挡，在一般坡道能半离合控制车子不动，陡的坡得靠手刹，现在开T03也得靠手刹了，在这一点上失去了开自动挡的便捷性，和手动挡差不多了。好在是电子手刹，少了手动释放手刹这一步。
没有眼镜盒，我开车要戴近视眼镜，但平常不戴，现在找不到能方便放眼镜的地方。
车机不能自己安装APP，自带的高德版本比较低。比如听歌我都用的QQ音乐，但车机只有酷狗音乐，也不能自己安装APP。手机上的高德和我油车自己换的车机系统里的高德都有红绿灯读秒功能，T03上的没有。
[ 本帖最后由 随意独行 于 2024-07-23 06:12:47
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准备把油车上的一些东西放到新车上来用，结果又发现两个问题。
12V点烟器不通电。有个车用小逆变器，还可以显示电瓶的电压，准备放在新车上来用，结果不通电。
电子手刹指示灯不常亮，仪表盘上的电子手刹指示灯也不一直显示。以前油车上只要拉上手刹，仪表盘上的图标就是一直亮起的。刚才没看到指示灯和图标把我吓了一跳，因为车停在坡道上，不过似乎也没事，但心里不踏实。
不知车友们遇到过这样的问题没？
12V点烟器不通电。有个车用小逆变器，还可以显示电瓶的电压，准备放在新车上来用，结果不通电。
电子手刹指示灯不常亮，仪表盘上的电子手刹指示灯也不一直显示。以前油车上只要拉上手刹，仪表盘上的图标就是一直亮起的。刚才没看到指示灯和图标把我吓了一跳，因为车停在坡道上，不过似乎也没事，但心里不踏实。
不知车友们遇到过这样的问题没？
第一次充电，遇到一个问题，车机上有个充电枪解锁键，但充电枪本来就有个解锁的按钮，按了车机上的解锁键没有反应，最后还是按着充电枪上的按钮取下来的。
提车后第一次充电，用的铁塔的充电站，当时电量已经很低了，只有8%，电量指示条最后一格在闪烁，动力电池电量低的图标也亮了。充电设置了为了80%，我想的是快充不要充满，慢充可以充满，不知对不对？
从8%充到80%，花了一个半小时，充了26度电，续航里程从22公里回到252公里。
提车后第一次充电，用的铁塔的充电站，当时电量已经很低了，只有8%，电量指示条最后一格在闪烁，动力电池电量低的图标也亮了。充电设置了为了80%，我想的是快充不要充满，慢充可以充满，不知对不对？
从8%充到80%，花了一个半小时，充了26度电，续航里程从22公里回到252公里。
今天又发现一个问题：主副驾座椅向后放倒后，靠背高出坐垫一大截，人躺下去腰部完全悬空的。不知车友们是怎么解决这个问题的？如果有好用的腰靠请推荐一下[ahl_微笑]
昨天午后在一天中最热的那段时间充了电开回来后就没有用车了。晚饭后来到车里开着空调听着歌熟悉车机系统。
看了看能耗，16点几，有点高，可能是因为刚提车回来这三天经常停着车开着空调在车里呆着的缘故，空调用的电都比开车用得多了，相信以后能耗能降下来。
刚才在车机里看到个功能“行人警示”，不知这个功能是如何实现的？难道T03还能探测到车外的行人吗？
看了看能耗，16点几，有点高，可能是因为刚提车回来这三天经常停着车开着空调在车里呆着的缘故，空调用的电都比开车用得多了，相信以后能耗能降下来。
刚才在车机里看到个功能“行人警示”，不知这个功能是如何实现的？难道T03还能探测到车外的行人吗？
关于驾驶模式：
T03三种驾驶模式，标准、运动、经济，我这里不讲电门的响应，只说松开电门后的表现。
运动模式和经济模式的动能回收应该是一样的，平地松开电门后能将车刹停，而标准模式下能保持滑行。
在稍微有点坡度的坡道上，下坡时，运动和经济模式下能保持2-3公里的时速行驶，标准模式行驶速度达到10公里；上坡时，运动和经济模式下车就停在了坡道上，不用踩刹车，标准模式下能以4公里的速度行驶。
关于坡道溜车：
如果是以运动和经济模式在坡道上行驶，松开电门车会停下来，并且不会溜车，踩下电门就能起步。但是，如果是踩了刹车，松开刹车后就会溜车，开始溜那一下会比较吓人，但车不会一直溜下去，感觉大概最多一米就能停下来了。
T03三种驾驶模式，标准、运动、经济，我这里不讲电门的响应，只说松开电门后的表现。
运动模式和经济模式的动能回收应该是一样的，平地松开电门后能将车刹停，而标准模式下能保持滑行。
在稍微有点坡度的坡道上，下坡时，运动和经济模式下能保持2-3公里的时速行驶，标准模式行驶速度达到10公里；上坡时，运动和经济模式下车就停在了坡道上，不用踩刹车，标准模式下能以4公里的速度行驶。
关于坡道溜车：
如果是以运动和经济模式在坡道上行驶，松开电门车会停下来，并且不会溜车，踩下电门就能起步。但是，如果是踩了刹车，松开刹车后就会溜车，开始溜那一下会比较吓人，但车不会一直溜下去，感觉大概最多一米就能停下来了。
提车回来四天了，今天下午第一次正常长距离跑了一次，全程接近80公里，去程高速，回程国道，去程满载四人+行李，回程两人无行李，去程空调最低温+四挡风速，回程空调最低温+二档风速，去程高速上速度维持在100左右，回程国道上速度70左右，驾驶模式为运动，全程没有先开空调和开着空调等待，能耗由昨天的25降到15，回程的能耗为11。这样的能耗表现还算可以吧？
前天提车后第二次给电池充电，快充充到80%，续航里程显示252公里，到今天，行驶了32公里，续航里程显示223公里，续航达成率110%！单次最低能耗百公里不到9度电，累计不到10度。
目前单次最低能耗百公里8度电，短距离，载两人，没开空调
提车回来已经十天了，提车时满电，有7公里里程，提车后开了525公里，充了三次电，计61.504度，60.23元，每次都是充到80%，每次充完电后显示续航里程252公里。目前显示续航里程还剩230公里。这能耗我也算不明白，要等到哪次把电充满了才能准确算出来。
说明书里说快充电量从30%充到80%要0.6个小时，我今天验证了这个速度，刚好36分钟。
在这十天里，给车添置了个中央扶手箱，既解决了开车时右手没地儿放的问题，又增加了储物的空间，还算实用。
说明书里说快充电量从30%充到80%要0.6个小时，我今天验证了这个速度，刚好36分钟。
在这十天里，给车添置了个中央扶手箱，既解决了开车时右手没地儿放的问题，又增加了储物的空间，还算实用。
提车14天，开了731公里，充了四次快充，累计充了77.99度电，花费了79.75元，系统统计的能耗是百公里11.7度，接近官方给的11.3度。我觉得这个能耗有点高，因为看到有的中型车也就15度的样子，我们这T03小那么多，能耗却少得不多。
充电桩今天终于安起了，也开通了峰谷电，以后充电就方便且便宜了。
现在特别后悔没有买400公里续航的。
充电桩今天终于安起了，也开通了峰谷电，以后充电就方便且便宜了。
现在特别后悔没有买400公里续航的。
收到充电桩后等了一个星期，终于在昨天中午花了两个小时时间把充电桩装好了。提车后这半个月时间里都是充的快充，最多只充到了80%，现在终于能让T03吃饱了。
提车时满电，现在也充满电了，就能比较准确的统计能耗：提车时里程7公里，现在的里程790公里，行驶了783公里，累计充电量103.9度，能耗为13.27度/百公里。310续航版本的电池是31.9度，这样算下来，满电能跑240公里，续航达成率接近80%，这个应该是跑长途规划充电的极限。也就只能跑个小长途。
提车时满电，现在也充满电了，就能比较准确的统计能耗：提车时里程7公里，现在的里程790公里，行驶了783公里，累计充电量103.9度，能耗为13.27度/百公里。310续航版本的电池是31.9度，这样算下来，满电能跑240公里，续航达成率接近80%，这个应该是跑长途规划充电的极限。也就只能跑个小长途。
车机里的能耗最低就8度电百公里吗？不管怎么开，我这车机里显示的能耗都没有低于8的。
今天发现一个T03的隐藏功能（我没在说明书上看到有）: 经济模式下在坡道上车自己停稳后（我没有踩刹车，踩了刹车停下来的话，松刹车就停不稳了，会溜车，车自己停的不溜车），大概半分钟时间，电子手刹会自动启动。
提车三周了，开了1050多公里，系统统计能耗每百公里11.5度，五天前的实测油耗是13度多。
以前开油车，养成了自己记录油耗的习惯，并且为了更准确的统计油耗，每次都是把油加满到跳枪。现在开电车了，发现统计电耗不能用以前统计油耗的办法，因为在充电时有比较大的损耗，不像加油，所有油都进到了油箱，然后再用，而充电，从电表或者充电桩出来的电并不是全部进了电池，比如充电时呆在车里吹空调，充电桩本来也会耗电，这些电都不是用来开车的。所以，现在系统统计的的电耗一定比我自己统计的准确，可以把十几年的习惯丢掉了。
以前开油车，养成了自己记录油耗的习惯，并且为了更准确的统计油耗，每次都是把油加满到跳枪。现在开电车了，发现统计电耗不能用以前统计油耗的办法，因为在充电时有比较大的损耗，不像加油，所有油都进到了油箱，然后再用，而充电，从电表或者充电桩出来的电并不是全部进了电池，比如充电时呆在车里吹空调，充电桩本来也会耗电，这些电都不是用来开车的。所以，现在系统统计的的电耗一定比我自己统计的准确，可以把十几年的习惯丢掉了。
安起充电桩后第三次充到了100%满电。记得说明书上写的是提车后前三次充电最好是用慢充充到100%，但由于充电桩与车不是一起发货，充电桩到了后安装又要排队等，所以提车后最初几次充电都是快充，没敢充满，按照系统提示的最佳充电比例充到80%，希望没有损伤到电池。
截止目前，提车后累计充电155.6度，行驶了1178-7=1171公里，能耗为13.29度/百公里。系统统计的电量为137度，能耗为11.5度/百公里。
截止目前，提车后累计充电155.6度，行驶了1178-7=1171公里，能耗为13.29度/百公里。系统统计的电量为137度，能耗为11.5度/百公里。
提车一月有余，目前行驶1600多公里，发现两个问题：一个是异响，在一些细碎路面低速行驶时中控台会有震颤的声音，速度快的话就没有；二是前舱盖不好观，放下了用手压是关不了的，距离十厘米左右自由落体下来都关不上，要从更高的距离自由落体才能关上，那声音……
提车40余天，今天充电桩8月的电费出来了，能把提车以来的耗费做一个统计了：
满电提车后总共充电15次，其中外面的快充充了6次，家里慢充充了9次，累计用电279.074度，快充平均一度电1.03元，家里充电桩开通了峰谷电，基本都是半夜谷电时充，平均下来一度电0.37元。总计花了167.02元电费。
提车时表显里程7公里，30日充满电时里程2023公里。也就是花了279.074度电167.02元跑了2016公里，算下来每公里用电0.1384度，跑一公里用了不到9分钱。
这样算的数据不算能耗，只能算是花费，因为在外用快充时是一直开着空调听着歌的，这用的电不能算作行驶的能耗。另外这段时间我们这里特别热，连续十几天40度以上高温，有一天还是全国最高温，所以停车开空调的时候特别多，这用的电也不是行驶的能耗。相信等天气凉快了，再加上以后不会去外面的快充桩充电，算出来的数据会更低。
满电提车后总共充电15次，其中外面的快充充了6次，家里慢充充了9次，累计用电279.074度，快充平均一度电1.03元，家里充电桩开通了峰谷电，基本都是半夜谷电时充，平均下来一度电0.37元。总计花了167.02元电费。
提车时表显里程7公里，30日充满电时里程2023公里。也就是花了279.074度电167.02元跑了2016公里，算下来每公里用电0.1384度，跑一公里用了不到9分钱。
这样算的数据不算能耗，只能算是花费，因为在外用快充时是一直开着空调听着歌的，这用的电不能算作行驶的能耗。另外这段时间我们这里特别热，连续十几天40度以上高温，有一天还是全国最高温，所以停车开空调的时候特别多，这用的电也不是行驶的能耗。相信等天气凉快了，再加上以后不会去外面的快充桩充电，算出来的数据会更低。
发现一个情况，当电量极低的时候，就算设置了充电时间，系统也会先补一点电：昨晚（5日）8点过回到家，系统显示剩余电量6%，设置了凌晨0点开始充电（那时是谷电），晚上10点过睡觉时看了一下车辆状态，剩余电量到11%，当时以为忘记了设置充电时间，仔细一看，系统还是显示了0点开始充电。今天查看充电桩电费，5日用了1度多电，有峰电有平电，时间上正好与插上电枪的时间吻合，说明在电量极低时，会补电到11%，然后预设的充电时间才起效。
提车整整七周了，最近这一周跑出了最低能耗，谈谈对T03能耗体会：经济模式不经济，提车以来都是用的经济模式，但能耗都在12-13徘徊，最近几天设成了标准模式，能耗一下就下来了；空调的耗电量特别大，最近这星期，我们这里温度降了一些，有几次开车都没有开空调，能耗显著降低。
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