关于CX-8动力系统的猜想
首先，如果想从我这篇帖子里得到确定以及详细的动力信息，我劝你直接关闭吧。其次，我这篇仅仅是猜想，所以不对准确性负责，如果上市后信息不对不要赖我哦，好吧，下面开始瞎想，不，是猜想。
我之所以这么说是长马官方的人嘴太严了，根本问不出任何关于动力系统的信息，甚至在经销商会议上连样车都不给看，不带设备裸看都不行。所以我们只能在他们字里行间中猜一下，因为长马负责人声称长马将会把这款车打造成精品车款，动力会有一个很好的搭配。
得，又是这套官话，字里行间我听出的意思，一个是这车不便宜，另一个是这车动力没问题。
好吧，先简单说第一个意思。确实CX-8在日本本土作为旗舰车型，是一款三排的中大型SUV，注定就意味着这车的价格不会便宜，而实际上马自达在研发CX-8的时候过多的考虑了替代自家MPV产品线和日本本土的道路空间实情，所以这车在外壳上变成了CX-5加长，然后套上了CX-9的底子，所以这车的大小很容易猜，自己拿着30公分的尺子自己往新CX-5后面一比就知道了，所以你能想象这样的比例和样子，果然是照着替代MPV去做的，很多人会觉得CX-8有点窄，但是你要是考虑到替代MPV这一点你就能理解了，毕竟丰田的埃尔法宽度也不过1.85米。
在日本，CX-8继承了几乎全部CX-5的配置，部分配置做了加强，所以CX-8的配置应该是不差的，受限于创持蓝天车身的笼式结构，所以全景天窗是没有的，至于备胎的问题，会适应国情增加，当然代价就是那个储物空间肯定是没有的。至于材质，真皮实木应该不是问题，当然肯定是顶配专属了。至于5坐版肯定是没有，虽然这车在车身尺寸上不如CX-9，但是马自达将CX-8完全按照MPV的空间感去设计，所以更强调乘坐空间感，第二排座椅前后120mm的调节空间以及靠背调节的角度都很大，至于第三排，官方声称可以乘坐身高170cm的人，这样的优化应该问题不大，但毕竟受限于地台的升高，腿部肯定是抬高的，当然这也是所有三排SUV通病，除非是你买像凯雷德那样的全尺寸SUV。
既然是旗舰车款，那么根据官方的一些信息猜测，CX-8的价格会在22、23万起到30多万这么一个区间，顶配应该不超过35万。低配与CX-5有一个重合的价格区间。
说了半天，估计以上文字没人愿意去看，因为关键就是这最大的问题，就是动力系统。首先不可能是2.0发动机了，这种搭配的后果大家也能想得到，马自达也不会这么干，其次肯定有2.5自吸发动机，很简单，目前在产，动力上也算基本合格，可以拉低整车的售价，马自达是愿意干的。而最大的悬念就是会不会有2.5T的发动机。
老实说我不能确定（屁话），目前搭配的几率不是特别大。但是我个人仍然倾向于有这款发动机。理由是，第一，马自达开始扩大2.5T发动机的适用范围，仅仅在CX-9这一台车上成本无法平摊，所以扩大2.5T的适用范围势在必得，北美新的改款阿特兹使用了这款发动机就是该举措的表现之一，当然，这不能说明国产会使用，那么就是第二，马自达的造车风格。大家都知道马自达的人马一体理念，作为一款带有运动特质的车，仅使用2.5自吸发动机，效果肯定是不行的，除非重新调教提高参数，但是那样的话换来的是油耗的提升，违背了蓝天理念（怎么这么多理念），而我们看无论是CX-9还是CX-8，无论是搭配的汽油机还是柴油机，扭矩都调到了420-450牛米之间，这就意味着，在这种功率扭矩条件下才能彻底释放这么大的车款所表现出来人马一体的动态质感。日本版CX-8使用柴油机，还有一个节油的优势，毕竟在保持这么高的扭矩和功率的前提下，加满一箱油跑1000多公里，也就只有柴油机干得出来了，CX-9肯定是跑不到的。最后，还是维持我之前所得到的信息，那就是使用2.5和2.5T发动机。毕竟2.5的发动机是无法支撑30多万的价格的。由于2.5T产能问题，如果有的话，先期能提到2.5T的车款很难（这像极了某些车款，有这个车款和价格，但是不生产或者产量低，你提不到或者很难提），除非这个发动机放到长马发动机厂国产。而且需要注意的是，还是马自达不会破坏人马一体的无感驾驶理念，所以即使是2.5T发动机不会有多么强烈动力感觉，这款发动机被马自达调教的像自然吸气发动机一般顺畅，仅仅是能感觉动力充沛不费劲，但不会有强烈的推背感。
来看看市面竞品，首先是汉兰达，据说18款全面取消了3.5，而由2.0T全面代替，也难怪就这个好卖，丰田是识时务的，但是据说价格也可能有所增长，龙头老大的地位不可挑战；其次，冠道和URV两兄弟打的是一个细分市场，而CX-8更强调三排大于5坐的概念，所以不对路子，最后是锐界，目前锐界仍然是2.0T和2.7T两种动力，主卖2.0T，而且上市一段时间已经有了优惠，而且福特在运动调校上也不差，所以这是最大的竞争对手，当然中期改款已经在北美发布，国内时间未知，当然还有以上打下的欧蓝德、还没面世的吉普大指挥官，以及国产的诸如GS8、CS95之类的，其实竞争还是蛮激烈的，只是马自达有自己独特的思维，在这种引导下，老实说CX-8销量不会太大，月销两、三千应该到头了。
那为什么不引进CX-9，老实说我也不知道一马想干什么，实际上马自达早就把CX-9给了一马，然而一马却搞了MX-5打造明星效应，提高品牌价值，可惜玩脱了，这个时候一马才开始回过味来重新考虑引进的车款，毕竟即使MX-5卖的好也不过500辆，都不够赚前期宣传的费用，而这时候来到18年，恰逢咖啡法案的实施，没有混动车型的马自达吃了不少亏，对引进这种大车增加难度，所以CX-9引进道路任重道远，至少18年不用想了，而到了19年，马自达开始全面启动第二代创持蓝天的推广，19年是2代系统产品元年，开始大力气普及新的一整套解决方案。所以我劝等待CX-9的人，不想等就看看CX-8，至少更靠谱，否则还是去选择其他品牌别在这耗着了。为啥不给长马生产CX-9，这也难怪马自达的平衡战略，不想重蹈当年马3的内斗，马自达跟上这么个队友也是可以的了。
所以，看似空荡荡的信息被我硬生生拽了这么多文字，我也很累啊，呵呵。CX-8目标会在今年北京车展发布，最晚不超过5月份，预计上市时间在9月份，有可能会提前至8月份，到了年后，CX-8的信息会慢慢逐步公布出来，我会继续跟进的。
我之所以这么说是长马官方的人嘴太严了，根本问不出任何关于动力系统的信息，甚至在经销商会议上连样车都不给看，不带设备裸看都不行。所以我们只能在他们字里行间中猜一下，因为长马负责人声称长马将会把这款车打造成精品车款，动力会有一个很好的搭配。
得，又是这套官话，字里行间我听出的意思，一个是这车不便宜，另一个是这车动力没问题。
好吧，先简单说第一个意思。确实CX-8在日本本土作为旗舰车型，是一款三排的中大型SUV，注定就意味着这车的价格不会便宜，而实际上马自达在研发CX-8的时候过多的考虑了替代自家MPV产品线和日本本土的道路空间实情，所以这车在外壳上变成了CX-5加长，然后套上了CX-9的底子，所以这车的大小很容易猜，自己拿着30公分的尺子自己往新CX-5后面一比就知道了，所以你能想象这样的比例和样子，果然是照着替代MPV去做的，很多人会觉得CX-8有点窄，但是你要是考虑到替代MPV这一点你就能理解了，毕竟丰田的埃尔法宽度也不过1.85米。
在日本，CX-8继承了几乎全部CX-5的配置，部分配置做了加强，所以CX-8的配置应该是不差的，受限于创持蓝天车身的笼式结构，所以全景天窗是没有的，至于备胎的问题，会适应国情增加，当然代价就是那个储物空间肯定是没有的。至于材质，真皮实木应该不是问题，当然肯定是顶配专属了。至于5坐版肯定是没有，虽然这车在车身尺寸上不如CX-9，但是马自达将CX-8完全按照MPV的空间感去设计，所以更强调乘坐空间感，第二排座椅前后120mm的调节空间以及靠背调节的角度都很大，至于第三排，官方声称可以乘坐身高170cm的人，这样的优化应该问题不大，但毕竟受限于地台的升高，腿部肯定是抬高的，当然这也是所有三排SUV通病，除非是你买像凯雷德那样的全尺寸SUV。
既然是旗舰车款，那么根据官方的一些信息猜测，CX-8的价格会在22、23万起到30多万这么一个区间，顶配应该不超过35万。低配与CX-5有一个重合的价格区间。
说了半天，估计以上文字没人愿意去看，因为关键就是这最大的问题，就是动力系统。首先不可能是2.0发动机了，这种搭配的后果大家也能想得到，马自达也不会这么干，其次肯定有2.5自吸发动机，很简单，目前在产，动力上也算基本合格，可以拉低整车的售价，马自达是愿意干的。而最大的悬念就是会不会有2.5T的发动机。
老实说我不能确定（屁话），目前搭配的几率不是特别大。但是我个人仍然倾向于有这款发动机。理由是，第一，马自达开始扩大2.5T发动机的适用范围，仅仅在CX-9这一台车上成本无法平摊，所以扩大2.5T的适用范围势在必得，北美新的改款阿特兹使用了这款发动机就是该举措的表现之一，当然，这不能说明国产会使用，那么就是第二，马自达的造车风格。大家都知道马自达的人马一体理念，作为一款带有运动特质的车，仅使用2.5自吸发动机，效果肯定是不行的，除非重新调教提高参数，但是那样的话换来的是油耗的提升，违背了蓝天理念（怎么这么多理念），而我们看无论是CX-9还是CX-8，无论是搭配的汽油机还是柴油机，扭矩都调到了420-450牛米之间，这就意味着，在这种功率扭矩条件下才能彻底释放这么大的车款所表现出来人马一体的动态质感。日本版CX-8使用柴油机，还有一个节油的优势，毕竟在保持这么高的扭矩和功率的前提下，加满一箱油跑1000多公里，也就只有柴油机干得出来了，CX-9肯定是跑不到的。最后，还是维持我之前所得到的信息，那就是使用2.5和2.5T发动机。毕竟2.5的发动机是无法支撑30多万的价格的。由于2.5T产能问题，如果有的话，先期能提到2.5T的车款很难（这像极了某些车款，有这个车款和价格，但是不生产或者产量低，你提不到或者很难提），除非这个发动机放到长马发动机厂国产。而且需要注意的是，还是马自达不会破坏人马一体的无感驾驶理念，所以即使是2.5T发动机不会有多么强烈动力感觉，这款发动机被马自达调教的像自然吸气发动机一般顺畅，仅仅是能感觉动力充沛不费劲，但不会有强烈的推背感。
来看看市面竞品，首先是汉兰达，据说18款全面取消了3.5，而由2.0T全面代替，也难怪就这个好卖，丰田是识时务的，但是据说价格也可能有所增长，龙头老大的地位不可挑战；其次，冠道和URV两兄弟打的是一个细分市场，而CX-8更强调三排大于5坐的概念，所以不对路子，最后是锐界，目前锐界仍然是2.0T和2.7T两种动力，主卖2.0T，而且上市一段时间已经有了优惠，而且福特在运动调校上也不差，所以这是最大的竞争对手，当然中期改款已经在北美发布，国内时间未知，当然还有以上打下的欧蓝德、还没面世的吉普大指挥官，以及国产的诸如GS8、CS95之类的，其实竞争还是蛮激烈的，只是马自达有自己独特的思维，在这种引导下，老实说CX-8销量不会太大，月销两、三千应该到头了。
那为什么不引进CX-9，老实说我也不知道一马想干什么，实际上马自达早就把CX-9给了一马，然而一马却搞了MX-5打造明星效应，提高品牌价值，可惜玩脱了，这个时候一马才开始回过味来重新考虑引进的车款，毕竟即使MX-5卖的好也不过500辆，都不够赚前期宣传的费用，而这时候来到18年，恰逢咖啡法案的实施，没有混动车型的马自达吃了不少亏，对引进这种大车增加难度，所以CX-9引进道路任重道远，至少18年不用想了，而到了19年，马自达开始全面启动第二代创持蓝天的推广，19年是2代系统产品元年，开始大力气普及新的一整套解决方案。所以我劝等待CX-9的人，不想等就看看CX-8，至少更靠谱，否则还是去选择其他品牌别在这耗着了。为啥不给长马生产CX-9，这也难怪马自达的平衡战略，不想重蹈当年马3的内斗，马自达跟上这么个队友也是可以的了。
所以，看似空荡荡的信息被我硬生生拽了这么多文字，我也很累啊，呵呵。CX-8目标会在今年北京车展发布，最晚不超过5月份，预计上市时间在9月份，有可能会提前至8月份，到了年后，CX-8的信息会慢慢逐步公布出来，我会继续跟进的。
[ 本帖最后由 amethy 于 2018-01-23 15:03:24
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哥们对于大姨妈引入MX5 RF拉高品牌价值，却因为特供减配等一系列失败操作，引致如今的适得其反有何看法？
北京车友8571984 2018/01/22 19:51:13 发表在 23楼
人家是V6的，再怎么牛也是4缸，我觉得2.5T顶配与汗的2.0顶配价格相当。
这是不可能的，这就好比刨除涡轮，你指望阿特兹2.5顶配和凯美瑞2.0顶配价格相当么？肯定是不现实的。而实际上无论是涡轮还是自吸，很少有4缸做到2.5的，马自达的确考虑了6缸2.5的设置，但是考虑到会多出更多的零部件对油耗、成本以及稳定性都有影响，退而求其次。
[ 本帖最后由 amethy 于 2018-01-23 08:37:41
编辑 ]
马鞍山车友2823011 2018/01/23 00:01:00 发表在 36楼
该楼已被删除!
会主打并细分2.5的配置，至于2.5T配置会很少。
实际上马自达对动力的理解与消费者是有偏差的，消费者喜欢那种具有暴力性，一脚下去有推背感刺激感的动力发力方式，而马自达更喜欢快速响应带来从低速到高速浑然一体的质感，所以马自达总是在研究在踩下油门多少秒内动力系统以及传动系统的响应速度，而目前普及的GVC也是将弯道的刺激感磨平，让你整体驾驶感更顺滑。至于本田，有些东西调的过于极致在稳定性上也不是什么好事，就好比当年大众的黄金动力刚出来多极致，而后来证明还是牺牲了一部分稳定性，所以这东西想极致就要失去部分稳定性，反之亦然。
Jackeybill 2018/01/23 13:04:04 发表在 58楼
CX8的发动机舱好像没有CX9的大诶，会不会放不进2.5T的发动机？
不会，2.2T柴油机那种双涡轮的家伙都能塞进去，其实目前蓝天车系的发动机舱都不小。
如果使用2.5T发动机只会是像一马一样整机进口，但是造成的影响就是成本提高，因为产能原因产量低，看看汉兰达的提车难完全就是进口的那个2.0T发动机造成的。所以目前没有确切消息的时候一切只能是猜测，不过说实话，我也觉得2.5T发动机来的机会不会很大。而至于CX-4销量高绝大部分是占了价格的便宜，还有一部分外观党，而操控方面受限于体型肯定也是CX-4更好。
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