如果上汽荣威和比亚迪合作生产一款混合动力suv如何？
在荣威950的底盘上做大尺寸SUV
荣威950是通用君威的底盘，前麦迪逊后多连杆，操控性很不错，后多连杆的舒适也很好。
关键是车的尺寸大，长度5米，宽度1.85米。还是前置前驱，空间大，可以放置舒适的座椅。
车高做到1.8-1.9米左右，因为是轿车底盘，比较低，车内空间会非常客观。
发动机用比亚迪秦的DM2方案，1.5T，双离合加上110KW电机，可以持续450NM扭矩，一直到高速。纯电力也有200NM的扭矩。
配17度电池，能支持60公里到120公里的纯电动巡航。市内基本用电力，需要急加速和上高速时候才用开启发动机，做到日常使用完全静音。
内饰、静音、做到荣威950的水平，但是采用纳智捷CEO的思路。
5米的车身，只安排两排5座，后排腿部和前排座椅之间可以蹲一个人。用来给腿托留出空间。
座椅用家具的标准要求，前排至少是天籁的水平。后排座椅是沙发的水平可以调节腿托。可以整体放平变成躺椅或者干脆是三人床。牺牲行李箱空间，没有第三排座椅。
后排有窗帘，有升降隔音双层玻璃和窗帘与前排隔开。必要时，后排可以作为一个独立空间。四面都有窗帘。
音响加强，用惠威喇叭的音响，求音质实惠，不追求牌子的虚名。
空调带比亚迪的绿净系统，车外无论多高的污染，过滤后PM都是12。
因为有17度电池，空调效率会高于普通车，不开发动机也能用空调
电子设备，用比亚迪电子用在思锐上的，什么自动泊车，无钥匙启动、胎压监测、车道告警、盲区报警、夜视系统，抬头显示，四周影像。加钱不多，改有的都有，做高配车型。
轮胎换低噪音舒适轮胎，玻璃换双层玻璃，降低车噪。
因为是插电混合动力，据说补贴政策延长三年，那么17度电可以拿到5万的补贴。车价25万，但是落地价反而是20万。
车价控制在入门总价25万，补贴完毕后20万。
总体思路，就是找一个高性价比的大车平台，做高车身，加大空间。用混合动力，纯电机行驶无噪音震动。必要时提供相当于3.5发动机的动力。
重点加强座椅水平，空调，空气质量，音响。除了悬挂滤震达不到顶级车水平。其他舒适程度都达到或者超过百万豪车的水平。
外观设计类似马自达CX-9的风格，追求动感流线，降低风阻系数，外观不张扬。家用、商用、政府用均可。
瞄准的市场
一是家庭的代步车之后的家庭全体出行用车。
现在一般家庭是三口之家，加上一方父母5座可以满足，5米长，1.85宽，1.8-1.9米高车身，只安排5座，空间会非常大。
后排可以放平成三人床，四周可以有窗帘，双层玻璃隔音。三口之家外出时完全可以当小卧室用。17度电可以在不开发动机的情况下，提供电子娱乐设备和空调的供电。
现在7座SUV和商务都有，但是人数5人以下时并不如这个车舒适。尤其是商务车后悬挂大多是扭力梁，无法和多连杆的舒适性竞争。
D级以上轿车可以提供足够的舒适，但是高度一般只有1.5米，坐姿不够高，空间不足。
后排不放平当床的时候，行李箱空间也足够使用。
二是低调的商务接待用车
荣威的品牌足够低调，但是提供了一流豪车的舒适性，和相对低廉的价格，企事业单位大多有固定车位，充电方便。日常使用成本低。
三是公务用车
公务车限制是双18，但是可以加混合动力补贴到23万，25万减减各种电子配置，可以压缩到23万以内，减掉的配置可以后期保养维护中升级加上。同价位舒适性、私密性无可匹敌。
设想是上汽和比亚迪联合搞。上汽有好底盘，不用逆向。
上汽的nhv和内饰相对好一点。
比亚迪有dm，还有汽车电子。价格压得也够低。
两者联合，各出长处，可以做中低价位，豪华车空间和享受的有竞争力的自主suv
就是要跳出便宜才买国产车的这个概念。
是便宜，但不是价格便宜，而是性价比高，中级别入门价格，给你百万豪车的享受。
不是的，在电池警戒线前，你可以当它是纯电力车。
回家充电，跑路耗电，顶级nhv。
上高速或者没机会充电，是混合动力车，发动机低转，加速电机辅助，发动机不上高转，低速形式或者下坡，还是低转速但是分配扭矩充电。nhv较低到和3.5同级别。
唯一悲剧的是高速最高速度长时间，电池到了警戒线，那么1.5t需要2500转，不如3.5的1500转。
如果高速只是暂时的几十公里，那么，1.5t还是1200转，电机辅助消耗电池。nhv依然出色。
因为车大部分是第一种情况，所以混合动力比3.5要实惠。
目的就是生产出一辆大尺寸低底盘都市SUV，但是只安排5座，让每个座的空间最大化。
舒适性要达到百万豪车的水平，或者更高。
在底盘上要舒适，所以用荣威950的通用中级车底盘，后多连杆，超过别克GL8这种扭力梁的板车。
在噪音上要控制好，达到或者超过百万豪华车的水平。
所以用混合动力的强混方案，在市区日常应用，发动机根本不开，靠电动机
这样就没有发动机的噪音和震动，达到舒适的目的。百万豪车即使是V12的6.0发动机，也做不到无震动。
空间上，因为底盘大，高度高，还是前横置发动机，具有天生的优势。
宝马奔驰的豪华车尽管长度更长，但是因为是纵置发动机，还是后驱，底下有传动轴，前面发动机占据空间大，车内空间未必有这个车多。
内饰上，达到荣威950的水平就可以，不增加过多成本。但是座椅要加强。前排不低于天籁，后排要做到高级沙发的水平。还要能放平当床。行李箱空间可以牺牲掉一部分。
空气净化上，要能过滤污染物，比亚迪电子在这方面有优势技术。音响上，要惠威的实惠和音质，不要名牌的噱头。用耳朵收货。
电动机扭矩大，在混合动力模式下，加速性能会很不错。纯电力下，市内跑也足够。操控性有底盘和轮胎的优势，不会比主流的SUV差。
不上四驱，底盘不加高，越野会比较差，就是荣威950的水平，但是这个车不追求越野性能，越野有W5
低噪音轮胎和双层玻璃进一步降低车内噪音，向豪车目标逼近。
价格方面，荣威950加上混合动力需要10万左右，但是有国家补贴5万，还有地方补贴2-4万，荣威950最低内部价是12万。
这样算下来，不加补贴是22万，如果再加上改SUV车身，换沙发级别座椅，双层玻璃，低噪音论坛，会在25万到30万
但是，国家和地方补贴完了，就是20万左右。
针对的车型是本田CRV、翼虎、途观这些车型。
卖点是超过宝马、奔驰的舒适性和空间。宝马奔驰级别的加速性能，可以纯电力行驶，不用汽油。
w_y_y 2013-6-28 18:22:19 发表在 w_y_y
首先S7 不是唐 其次上汽的优势只是有钱 严格意思上对上汽定义它只是个汽车组装厂 几乎没有任何研发能力 然后 授权的技术只能自个用 还有你认为双龙会比比亚迪强么 何况现在双龙早就不是上汽的了 比亚迪 “逆向研发”你认为他相比上汽却技术么？ 最后你说比亚迪不会 正向研发 难道他的电动车 也是仿制 的？ 比亚迪缺的是时间
你完全不了解上汽的实力，现在销量第一的朗逸，严格来说就是上汽自己研发的产品，只是让大众贴了标签。
和比亚迪山寨丰田、本田的区别是，上汽不是100%逆向，而是能把大众不同平台的各个部件吃透，不不同时代的东西拿来放到一起，还能把车型做起来。
这个需要的实力，相当于比亚迪要吃透雅阁和卡罗拉，然后重新设计一款融合两者的车型。
这是到目前比亚迪还没有做到，无论是哪一种车，都是在原车的基础上拉皮。F3、L3、速锐，秦都是拉皮卡罗拉，F6、G6、思锐都是在拉皮雅阁，ABC柱不敢动，因为受力结构就变了，只敢动动前脸。
M6是山寨大霸王，S6是山寨RX350，都不敢动受力结构，只敢拉皮。
上汽有罗浮的V6发动机，比亚迪还在山寨大众的L4的阶段，但是在国际供应商的帮助下，已经能做到直喷了。
双龙收购了一下，获得了老奔驰的技术，还有双龙自己越野车的技术。真比越野能力的话，荣威是很强。
造车的工艺，细节，NHV，上汽都强太多了，荣威950的噪音控制是比亚迪望尘莫及的。
比亚迪强的，一个是动力，尤其是DM和电力车，比亚迪已经投入了很多，探索了很多，F3DM小白鼠已经用了两年，E6出租也开了几年，积累了很多的经验。这是上汽没有的
电池、电控、电机，匹配，这套东西比亚迪是花了很多时间很多投资做的
上汽要做，就要花几年时间大量时间去重复比亚迪的过程，这是很大的浪费。
比亚迪山寨了大众的双离合变速箱，而且已经有了几款车的实践经验，这也是上汽没有的。
比亚迪电子本身就是很强的电子企业，给众多it厂商代工，车载电子开发能力和生产能力超强，而且价格能控制到很低，这是上汽没有的。
w_y_y 2013-6-28 23:05:49 发表在 w_y_y
上汽真的没技术 你说罗孚的技术 首先罗浮本身就没什么过硬的技术 你去看看罗孚在被上汽 南汽收购前的历史 然后你在看看那是什么年代的技术 就550上的那台罗孚1.8T 750上的2.5V6发动机不觉得很烂么 10年了没一点点改动 为什么？因为上汽没这么能力 新出的1.5T怎么来的？跟通用合作的 但是发动机参数你看看 好么？ 连缸内直喷都没 然后说双龙 双龙本身很多技术都是奔驰授权的 自己没什么有名的技术吧 再说双龙早已被印度企业收购了 除了换标了款W5 还因为打官事延迟上市了2年 “主席”更是到现在都没敢上市 你还敢说双龙的技术？ 你去看看比亚迪老总的采访 他说了 要是有需要V12发动机几个月也能 逆向出来
你听比亚迪吹，他还说分分钟造出特斯拉，理论上能造v6，和造出来能装车的V6距离差远了。
不逆向不是不能逆，是合作不能不尊重知识产权，比亚迪这种可以逆，但是逆向出来的东西就是另外一回事了。
w_y_y 2013-6-29 00:37:18 发表在 w_y_y
- - 有点难沟通啊 上汽有什么好底盘 ？好底盘都是授权的 授权的东西你能拿来跟别人一起用？ NHV我不知道指的是什么 噪音？ 除了做工 其它的比亚迪都能自己 逆向 为什么要跟你来 合作？ 之前的就说了 比亚迪却的是时间 需要时间来 提高做工 这个你应该 也看到了 新出的 速锐 思锐 进步很大 跟350 550 什么差距拉进了吧 还需要时间 跟多的逆向开发 甚至尝试正向开发 这些 是 国企很难做到的 当然 奇瑞是个列外
逆向只能需样子，学不了性能。但是得到了授权，知道了所以然，就可以学到性能。比亚迪就差这一步
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