你语文成绩不及格

手动基本没问题，你如果你不开出租，开到烂也可以。特别是这个手精6速，德国小钢炮，就是狠角色，说明书里特别标注“终身免维护”，太狠了。从理论上来讲，别管什么手动变速器，出现打齿滑齿情况少之又少，主要问题点在离合器。首先确认，手动最结实。at和无级变速的，at以单离合说事(传统的才有代表性)，技术时间够久，稳定有公论了，大多数可以强制换挡，换挡有顿挫，抗打扭矩好，超车相对cvt有激情，有信心，嫌手动开的类，又想偶尔抽风，at挺好的，燃油经济性差点，现在的5at易经很不错了，虽然有人说这5速有点过时。cvt也够久，锥盘和钢带最脆弱，厂家多有保护程序。起步会打滑，扛不住大扭矩，稳定平顺，行车后段加速无压力。要是容易坏，日本小排量别研究了，早破产了。我认为，别把这东西当回事，该开开，该保养保养，是机器就会坏，而且at和cvt哪个坏了都是一个结果，抬箱掏轮。既然机器会坏，咱就做好坏的打算，举例:大众直喷，分层燃烧那些机头坏了，确实好，技术确实先进。小动，换个电磁阀驱动器，就够你喝4瓶茅台了。要是劈箱爆修，省点修也够你买一台新的三菱4a91t发动机了。变速器也是如此，就算坏了，大众at修修就够换个新的cvt了，换新也就不到一部果子6的钱，况且它还不容易坏。所以，大家都在用的东西，才是老百姓用的东西。新车也就半年新鲜，过了新鲜劲，谁还会每天拿它当个宝。随便开，可劲躁。该点背，小水坑也能淹死人，命好的话，不会游泳的人，掉海里都能划拉到救命大木板。

理论上mt长，燃油经济性好，出租车都是mt是有根据的。cvt用的车多了，街上跑的老飞度，甚至老力帆320(力帆自己造的cvt)，没有20万，也有19万了，也没见坏，您想想，您的车准备开多少年，多少万公里才能把这东西开坏了。at也不必多说。想这问题想多了，心里就想出负担了，买个车，不至于的。

为啥不能跑？今天还刚郊游回来，cvt爬景区山路，45度陡坡，没问题。

还有，听说，只是听说，空气稀薄，发动机可能会无力，但我没有机会验证，但是和变速器无关。热车，尤其是连续爬坡山路，发动机动力确实下降。本人亲自实验过，北方8月，开空调爬山，自己的捷达1.6(五阀)和某瑞1.6(480机头)，发动机都是过热，动力下降确实严重。

说明一下:我刚说的动力下降，排除档位不符的因素，排除发动机故障因素，是在连续爬坡，越爬越没劲。

值。

一样质量。65前麦弗逊带防倾杆油封衬套。65后带防倾杆(55后因为上下双臂，所以无需防倾杆。)横向双臂铸造件后悬挂。总体比底盘，65用料更厚道。个人一家之言。而且，好的底子也需要调教。至于说两个车风格都是偏向运动。但是65缺少55的后轮随动技术。虽说这不是什么高科技，但是有这个后轮随动，配合55的整体支撑比较好，55过弯可以说在suv里已经相当不错了。舒适，精准，运动，刚性好，过弯半径小这是我给55的地盘评语。65运动，刚性好，配合2.0t，5at调教直来直去，给油就走，多给多有。

概念是不一样的。电子的esp倾角大了，可以按照电脑判断，根据路线意图，对四轮速度进行修正。后轮随动，虽然也是辅助转向，起到转向辅助作用，但是它不像电脑一样，能替你判断是转向否过度，也不能对轮胎限速，修正过度的姿态，只能靠司机修正，后轮随动，物理原理，伴随你行车，时时都在。当然，在司机修正的过程中，也能起到一定的作用。2.电子的esp也有弊端，高车速情况下，修正的效果也是大打折扣，而且电脑判断不好(电脑反应速度快，配合刹车不好，车的修正姿态会让司机有点慌张和无所适从。)总结，esp是esp，随动是随动。技术总是辅助的，人才是关键。命就一次，开车出过事的人都会理解。如果把自己命交给车子，那离出事就不远了。

这东西不是纯越野，是城市suv，对于强度和安全舒适应该兼具。具体咱也不太专业，也没有具体数据支持我的话。暂且谈谈自己的看法。下摆连接可拆卸，油封衬套防倾杆等加入，对车辆长期的稳定性和操控肯定有好处。很多人对这单层的下摆很是诟病，反而我觉得这单层的要比双层焊接件更实在，要是如果说铸造件最好，厂家用个双层的焊接件就是婊子行为，纯粹是为吸引眼球而倒腾出的廉价替代品，很没有诚意。不如单层冲压的直接实在。综上，所以，我认为是很好的设计，横比售价，无可挑剔。。况且这样设计，费用确实不菲。2.很多情况下，不是车越硬越好，比如发动机下坠，这些设计语言也被普遍接受了，防撞梁溃缩盒技术基本普及。根据在于缓冲碰撞引起的冲击力，发动机下坠技术防止碰撞后，冲进驾驶室，避免对乘员造成二次伤害。在生命面前，物权永远是第二的。副架与主梁分开，也是为了让车更“散”，容易散架吸能，但是这车前后有都加了横向加强梁，在于保证副梁的稳定性。同时，如果你见过实车，你可以看看，发动机的紧固桩全是铸铝合金，原因有二，1.减少传递震动，2.事故中容易断裂，不影响发动机下坠。正常车的硬度应该分为a_b_c段不同的硬度。前防撞梁至溃缩盒_发动机副架_乘室。前面哪怕全撞烂了，但是a柱没事，才是真正(注意理解这个真正的含义，切莫吹毛求疵)意义上的好车。同时，分段设计，后续维修更容易一些，不用拽梁，直接更换，这样也减小了报废风险，减少了损失。你看这车主梁前缘，从前缘看是倒u型结构，与驾驶室成一个笼型结构，中间主钢梁及abc柱，厂家讲是“超高强度罁”。假如前方撞击，副架破解，减小一部分冲击，而且倒u结构，整根高强钢拉弯(非焊接的)，还能很好的吸收及缓冲一部分冲击，承受一部分溃缩。常识告诉我们，一张平纸强度绝对不如一张折叠成角状的。主要在于保护a柱以后得乘室部分在发生事故后最小的变形率，减少对乘室的挤压，保护乘员。综述:厂家这样做的这些设计，成本具体不知，但是，绝对要比一体式的费钱，还有，车上的罁不是建筑用钢筋，全是特种钢，厂家敢说68%是高强罁，主要部件是超高强罁，我信。而且价格不菲。但是对乘员的保护要比一体的更好。所以，一群对车一窍不懂的人，比比配置表就说这车贵，就当专家，发帖鞭笞51，我认为非常不公平。