昨天看了一帖子，说：想要换挡后，没有顿挫感，在换入新档位后，抬离合时，飞轮和摩擦片从动盘的转速要接近一致。先不管变速器齿轮间的撞击，因为有同步器。

比如1档，2500转进2档，在设定齿比下，此时从动盘转速是1700转，等到发动机转速落到1700转左右时，飞轮和摩擦片结合，这样的换挡最平顺、最省摩擦片。

为了追求完美的换挡感受，求教各档位齿比。网上怎么搜不到?

------------------------------------------------------------------------------------------------------

由7楼仁兄提醒，从车辆一致性证书上找到了变速箱参数

一至五档齿比为：3.182/1.895/1.25/0.909/0.703

倒档齿比3.133

主减速比4.308

我们探讨的问题是，换挡后抬离合没有顿挫感，原理分割线以上已经介绍过了。

按我自己的驾驶习惯做一下推断：

715手舒平路行驶下：

1档2000转准备升2档，松油门踩离合，发动机转速跌为850转，飞轮和离合摩擦片分离，变速器输入轴和输出轴由一档两个齿轮连接，车身惯性经由车轮、半轴、差速器、输出轴，带动输入轴旋转。此时不考虑摩擦阻力，输入轴转速2000转，输出轴转速2000/3.182=629转。由1档推入2档，同步器和1档从动轴齿轮分离，与2档从动轴结合，此时输入轴经由2档两个齿轮被输出轴带动旋转，转速为629*1.895=1191转。缓抬抬离合，轻踩油门，飞轮和摩擦片结合，如果发动机转速表在1191转左右，相差范围在100转之内，比如1200转，无顿挫感，离合器摩擦片损耗最小。

2档2000转升3档，输出轴转速2000/1.895=1055转，3档齿比下输入轴转速降为1055*1.25=1320转，换挡后仪表显示1400转左右，平顺。

3档2500转升4档，输出轴转速2500/1.25=2000转，4档齿比下输入轴转速降为2000*0.909=1818转，换挡后仪表显示1800转左右，合适。

4档2500转升5档，输出轴转速2500/0.909=2750转，5档齿比下输入轴转速降为2750*0.703=2007转，换挡后仪表显示2000转左右，省摩擦片。

以上仅是理论上的推断，还没实践检验。另外市区行车不要实验，注意安全先！

大家有没有这样的经验，红灯变绿灯，1档起步2000转准备升2档，推入2档后发现前车没提速，又切回1档，抬离合，听到发动机轰的一声。为什么呢？因为如果还是2档，摩擦片是1190转，发动机850转，相差340转，踩油门走，发动机可以很快弥合这个转速差；如果切回1档，摩擦片又变回2000转，发动机850转，相差1150转！发动机被车身惯性拉高了转速，轰的一声响，吓了一跳。怎么解决？1档起步少踩点油，1600转左右就换2档。或者回1档后踩下刹车，让输出轴转速降一些，降低和发动机的转速差。

从以上图可以看出奇瑞两款车1档的齿比都在3.5以上，而我们1档的齿比才3.182。而且其余各个档位齿比都比艾瑞泽的要小。我推断，我们的手波参数是按照718的发动机参数设定的，718发动机的动力性能要高于艾瑞泽1.6的，因此718手波的各档位齿比都小于艾瑞泽的，因为齿比小更侧重于省油和速度，而不是扭矩和加速性能。但是这个手波用在715上就杯具了。715动力本来就弱，用上718这个齿比小扭矩就小的变速箱，彻底完了。

当初不懂车啊，买车时3000块的节能补贴没占上！为了省点车船税，为了便宜4000块和718的差价，不然毫不犹豫就是718手舒了。害得我第一个月总是熄火啊，老婆恶心我说：这是新手的老问题呢，还是老手的新问题？。为了迎合3000块的节能补贴，把dvvt先搬上了715，可变速箱不改，照样不给力呀！

718的同志替我验证下，715变速箱的参数是不是你的一样？

13款715的发动机参数相比12款的有了变化，扭矩由135升为140，对应转速由4800转降为4400转。希望能有点好转。

不知道13款715的变速箱参数变了没有？