找到了，是锦湖轮胎系列－花纹powermax769,

对比:韩泰OPTIMO H426,锦湖POWERMAX 769,玛吉斯MA-651(转贴) 拍了自己远景的车胎照片：吉玛斯MA-651，就查了一下到底怎么样，发现一篇测试文章，很不错，转过来，大家可以看看。 对比：韩泰OPTIMO H426、锦湖POWERMAX 769、玛吉斯MA-651 还是那块测试场地，还是这支测试队伍，不同的是咱们今年的轮胎测试换了主角，去年接受检验的是轮胎业内的“三巨头”——米其林、普利司通和固特异，这次前来参加挑战的三位名气虽然没有这么大，但也都是在轮胎圈内有头有脸的品牌，它们就是韩泰、锦湖和玛吉斯，可以说是轮胎行业的后起之秀。 说是后起之秀，那是和有百年历史的米其林、固特异等相比，其实这三家公司也都有着几十年的奋斗历程，韩泰轮胎起步最早，它可以追溯到1941年创建的韩国轮胎工业有限公司，锦湖轮胎起源于1960年成立的韩国三阳轮胎工业株式会社，玛吉斯轮胎则是1967成立的中国台湾正新橡胶工业股份有限公司旗下的品牌之一。从2005年全球轮胎企业的销售额排名来看，韩泰、锦湖、玛吉斯分列第8、9和12位，它们可以说是旗鼓相当，基本处于一个竞争阵营。面对中国市场，这三家公司早早就在国内建立了生产轮胎的合资企业，韩泰来得最早，1996年韩泰在浙江嘉兴和江苏淮安的合资厂就开工了，1997年6月中国台湾正新橡胶和日本东洋橡胶在江苏昆山的合资厂建成投产，同年11月南京锦湖轮胎有限公司也开张了，可见轮胎行业的竞争是多么激烈。 相对于“三巨头”来说，韩泰、锦湖和玛吉斯在品牌上存在差距，它们的竞争优势更多体现在性价比上，因此在那些轮胎巨头们盘踞的豪华车领域，它们还很少涉足，不过在豪华车之外的广阔天地，它们已经有所作为，尤其是在国产车的配套方面，韩泰、锦湖和玛吉斯都有了较为稳定的客户，在售后市场的表现也都可圈可点。 市场决定一切，我们不应该把眼光仅仅投向轮胎圈内排名靠前的那几位，不妨让后起之秀也有一点表现的机会。这次我们就把韩泰、锦湖和玛吉斯邀请过来，测试当然得分级别，我们选取的轮胎规格是205/65R15，这个规格的轮胎所适用的车型还挺多，本田雅阁2.4、日产天籁2.3的原配胎都是这一尺寸，我们这次的测试车是上海通用不久前刚推出的雪佛兰景程手动档，这款车原厂装备的就是花纹型号为Powermax 769的锦湖轮胎，参加测试的韩泰轮胎具体花纹型号是OPTIMO H426，这款轮胎是北京现代御翔NF的原配胎，玛吉斯轮胎花纹型号是MA-651，目前该款轮胎主打售后市场。 从205/65R15 这个尺寸就能看出，该规格轮胎往往装备的是那些中型车的入门级车型，这些车型动力配备和底盘设定都中规中矩，并不追求偏激的性能表现，而是更希望能在安全、操控、舒适、经济、耐用这些方面达到一定的均衡。与之匹配的轮胎也是这样，各方面都要拿得起，不能让哪个项目拖后腿，当然性价比还得有优势，这是轮胎企业吸引整车厂家配套及售后消费的必备条件，下面我们先来看看，韩泰、锦湖和玛吉斯这三款轮胎的基本情况。 韩泰 OPTIMO H426（205/65R15 94V） 这款轮胎是韩泰的新产品，厂家宣称它在设计上更强调安静、舒适和安全性，4条较宽的排水槽提升了排水性能，主沟槽边缘采用大圆角设计以降低行驶噪音，胎面花纹的五行组合起到分散挤压噪音的作用，胎肩条块有利于降低行驶振动，胎体可以在不同压力下保持形状，总的来说，低噪、柔和是该款轮胎的设计取向。 锦湖 Powermax 769（205/65R15 94V） 采用新型聚脂胎体和变节距花纹设计来降低噪音，胎体强度和减震性能也随之得到提高，和其它两款轮胎细密的花纹相比，它的花纹块比较粗状，尤其是胎肩非常坚固，利于保证转向时的安全稳定性，虽然纵向排水槽只有3条，但花纹之间的横向沟槽较宽，这对排水性能起到了弥补作用。 玛吉斯 MA-651（205/65R15 94H） 厂家在宣传上似乎对这款轮胎没有给予足够重视，从轮胎花纹和排水槽形式来看，它的设计思想和韩泰轮胎比较接近，速度级别比对手们低了一级，这也说明它并不强调极致的性能表现，经济实用才是它的追求目标，不过不要因此小看了这款轮胎，不信往下看。 我们的测试内容和去年基本相同，分为干地部分和湿地部分，干地部分测试项目有制动、操控、噪声和滑行，主要考评轮胎的纵向和侧向抓地力、花纹噪音控制以及滚动阻力，湿地部分有制动和过弯测试，主要考评轮胎的排水性能。 干地操控： 这次干地操控测试，除了传统的蛇行绕桩，我们还引入了定圆周弯道驾驶测试，这也是轮胎企业在测试轮胎性能时经常采用的测试项目，具体方法是在平整的场地上用桩桶摆出一个足够大的圆圈，驾驶车辆沿着桩桶绕圈行驶，逐步提高车速，用方向盘轻微修正行车路线，让车辆能保持定圆周行驶，直到车速提高到车辆不能继续保持原有圆周行驶轨迹，此时从轮胎的尖叫声可以知道，离心力已经突破轮胎的侧向附着极限，车不可避免要被甩出去，用我们的专业设备记录下行驶路线偏离瞬间的横向加速度（临界状态的G值）这就能反映该套轮胎的侧向附着能力。 和更加依赖驾驶技术的蛇行绕桩测试相比，这种定圆周测试更加客观，它将人为因素的干扰大大降低，当然，蛇行绕桩只需要记录时间长短，一块秒表足矣，而定圆周测试需要有价格不菲的专业设备。 20米桩距绕桩测试的排名如下，韩泰轮胎以59.3km/h的通过成绩排在首位，然后是锦湖轮胎，它的通过速度达到了59.0km/h，玛吉斯轮胎略有落后，通过速度是58.9km/h。 定圆周测试的成绩和绕桩测试有所不同，排在第一的还是韩泰轮胎，在横向加速度（G值）达到0.81g时，它才开始失控，玛吉斯轮胎排到了第二位，挺到0.79g时它才向离心力缴械投降，而锦湖轮胎落到了最后，在0.77g时它已经无力回天了。 从两项测试来看，在干地操控性上韩泰轮胎始终处于领先位置，锦湖轮胎和玛吉斯轮胎不相上下。另外值得一提的是，感觉上缺乏运动细胞的景程在操控上还比较均衡，虽然在整体性能上不能和上次轮胎测试所用的宝马3系相提并论，但是它也没有让底盘的操控极限过早出现，从而影响到我们对轮胎性能的评价。

干地制动： 同一辆车，同一套制动系统，同样的测试要求（100km/h初速紧急制动），只有轮胎不一样，刹车距离的远近当然就能反映出不同轮胎纵向抓地力的差异。当然，我们还要尽量剔除由于测试条件偏差造成的干扰，比如，我们在三款轮胎的冷态和热态制动测试过程中，不但要控制胎面温度以符合测试要求，还要随时监控制动盘温度，避免制动系统热衰退对测试结果产生影响，测试过程的各个环节都要耐心细致，才能保证结果公平公正。 测试结果如下，无论是冷态（胎面温度控制在27℃± 2℃）还是热态（胎面温度控制在55℃± 2℃），锦湖轮胎的制动距离都是最短的，分别是46.4米（冷态）和44.9 米（热态）；韩泰轮胎的48.3米（冷态）和46.2 米（热态）也还不错；玛吉斯轮胎排在最后，冷态制动距离达到了50.2米，49.0米的热态制动距离比起前面两位的冷态制动距离还长一点。 从测试结果可以看出，轮胎对于紧急制动安全性还是有较大影响的。另外，暖胎对于轮胎抓地力的发挥，也有很大作用，温度如果合适，轮胎所能提供的制动力和驱动力都能得到改善，这在F1这样的顶尖汽车赛事当中早就得到检验，当然，在我们日常驾驶当中，感觉不会有这么明显。 干地噪声： 轮胎噪音是汽车行驶当中一项重要的噪音源，那些居住在水泥路面公路旁边的人对此会深有感触。轮胎噪音主要来自于轮胎花纹，我们日常使用的汽车轮胎是全天候轮胎，为了保证排水性必须有轮胎花纹和排水槽，当然不能使用赛车那种光头胎，有花纹的轮胎在转动行驶过程当中，需要将花纹间隙的空气快速挤压出来，这就会产生花纹噪音，这是一种高频噪音，它随轮胎花纹和路面材料而变。对于轮胎厂家来说，除了橡胶配方、工艺结构之外，很大的精力都要花在花纹设计上，目的就是要开发出既能保证性能需要同时噪音又低的轮胎花纹来。 我们用声强计测试了三套轮胎在50km/h匀速行驶（手动5档）时的车外噪音，号称静音轮胎的韩泰OPTIMO H426确实表现最好，它的测试成绩是67.6dB，在三套轮胎当中最为安静；玛吉斯排在第二，测试成绩是67.9dB；锦湖轮胎是68.6dB，落后于两位对手。要想知道这里面的奥妙，好好研究一下它们的轮胎花纹和结构吧。 滑行测试： 要想节省油耗，必须保证正确的轮胎气压，这一点开车的人都知道，不过即使轮胎气压一样，由于轮胎材料和花纹设计的差异，不同轮胎的滚动阻力还是有所差别，这一点或多或少也能影响到汽车行驶的油耗水平。 我们测试的是三套轮胎在同一路面上从50km/h 车速开始空档滑行直到完全停止所走过的距离，为了保证测试结果的准确性，要严格监控风力、风向是否符合测试条件，当然更重要的是，在每套轮胎装车前后要反复测量轮胎气压以保证一致。 测试结果显示，滑行距离最远的是玛吉斯，它滑出了812 米，这为它之前欠佳的制动成绩找回了平衡；韩泰轮胎的滑行距离是778米；锦湖轮胎排在最后，是712米。这个项目上的排名情况正好和制动测试相反，可见在橡胶配方选用和花纹设计上，通常只能在抓地力和低滚阻这两个对立面之间进行取舍，很难达到双赢。 湿地制动： 在湿滑路面上制动，现在虽然都有了ABS的保护，但轮胎的排水能力仍然还是相当重要的因素，ABS只能保证车轮不会出现抱死，真正要在安全距离内把车速降下来，还得依靠轮胎花纹劈开水膜抓紧地面才能实现。 我们测试的是在大量积水区域内60km/h初速的紧急制动距离，这一次制动成绩最好的是韩泰轮胎，它的制动距离只有14.7米，看来是4条宽大的排水槽发挥了积极作用。干地制动性能优秀的锦湖轮胎没能在湿地上保持领先，不过它的制动距离只比第一名长出了一点，是15.0米，湿地制动成绩落后的还是玛吉斯轮胎，它在水面上滑出了15.6米。 湿地操控 和干地操控类似，我们仍旧用定圆周弯道行驶的方式来测试轮胎在湿滑路面上的侧向附着极限，不同的是，在圆周轨迹的某一块，我们人为制造了一个积水区，车辆在进入这个积水区后，与在干燥路面上相比，操控能力必然会有所下降，我们就用和干地测试相同的方法和设备，测出不同轮胎在定圆周积水区刚要发生侧滑时的横向加速度（G值），从而用这个成绩来考评轮胎在湿滑路面上的侧向抓地力，从理论上来说，排水性能好的轮胎在湿滑路面上的侧向稳定性也会更好。 实际测试的结果和湿地制动有所不同，韩泰轮胎仍旧以0.75g 的最好成绩排在第一；第二名变成了玛吉斯，它的湿地侧向极限达到了0.73g。和干地操控的结果相比，它们在积水路面上的侧向附着极限都降低了0.06g，所以在湿滑路面上驾驶一定要小心谨慎。这次落在最后的是锦湖轮胎，它的湿地操控成绩比干地时下降了0.07g，在排水性能方面没能赶超对手，所以在操控一项上它仍旧垫底。 测试到此结束，综合来看，在这三套轮胎当中，表现最好的是韩泰OPTIMO H426，它的整体性能更偏向均衡，在操控安全和降噪方面它占据优势，在其它方面也没有明显的软肋，俨然一个三好学生。玛吉斯M A - 6 5 1 和锦湖Powermax 769也有其过人之处，比如玛吉斯的低滚动阻力和锦湖的干地制动安全性，这些都可以算是卖点，不过对于轮胎性能来说，各项均衡是最难得的，就此次轮胎测试的结果来看，玛吉斯综合成绩排在第二位，锦湖有点过于偏科。 当然还要考虑价格因素，我们在北京市场采集到的三款轮胎的零售价格分别是韩泰OPTIMA H426 620 元、锦湖Powermax 769 500元、玛吉斯MA - 651 540 元。将品牌、性能和价格放到一起比较，可能结论又会有所不同。 当然，和那些排在前面的轮胎“巨头”相比，韩泰、锦湖和玛吉斯在性能和品质上都还要继续努力，不过差距已经不像大家相象的那么巨大，这些后起之秀的上升势头还相当明显。在查询轮胎企业排名的时候，很欣喜地看到真正的国产品牌轮胎企业也在发展壮大当中，下一次轮胎测试，我们也许可以把国产品牌轮胎找来，为民族工业也加一把油。

教你如何看轮胎参数 许多驾驶员并不了解自己车上用的或准备购买的是什么类别的轮胎。如果同一辆车上用了不同胎体的轮胎，会影响车的使用性能。因此，在换轮胎时最好先了解一下自己车上使用的是什么胎体的轮胎，如果是半钢丝的，仍然选用半钢丝的，如果是全纤维的，就仍然选用全纤维的。 下面是钢丝、尼龙和纤维的表示方法，它们铭刻在轮胎的胎壁上。 STEEL——钢丝； NYLON——尼龙； POLYESTER——纤维。 每一条轮胎的胎壁上都镌着该条轮胎的构造详情。也就是说，这条轮胎的胎冠是由几层xx制成，而胎侧是由几层xx构成，使人一目了然，一看便知。 例如：普力司通195／50R15 T1花纹轮胎胎侧上的“PLIES(2POLYESTER+2STEEL+NYLON)即指此轮胎为半钢丝子午线轮胎，它的胎冠是由二层纤维帘布和二层钢丝及一层尼龙制成。 又如上海回力185／70R13轮胎，它在胎侧是这样刻的： TREAD：2PLIES POLYESTER (胎冠) (层级) (纤维帘布) 2PLIES STEEL (层级) (钢丝) SIDEWALL：2PLIES POLYESTER (胎侧) (层级) (纤维帘布) 也就是说这条轮胎的胎冠是由二层纤维帘线和二层钢丝制造的；而它的胎侧则是由二层纤维帘线制成。 又比如 185／70R14(88H707花)是这样表示的： TREAD：POLYESTER1 + STEEL2 + NYLON2 (胎冠)(一层纤维帘布)(二层钢丝)(二层尼龙) 也就是说这条轮胎的胎冠是由一层纤维帘线和二层钢丝及二层尼龙帘线制成。 又比如美国固特异185/70R13(86S)轮胎，它是这样表示的： TREAD：3PLIES 1POLYESTER+2STEEL SIDEWALL：1POLYESTER 也就是说，这条轮胎的胎冠共有三层，即一层纤维帘线和二层钢丝制成；而胎侧是由一层纤维帘线制成。 再如，山东威海的三角牌轮胎165／70R13(79S·TR266花纹)是这样表示的：4PLIES(2STEEL+2POLYESTER)，也就是说这条轮胎的胎冠是由二层钢丝和二层纤维帘线共4层组成。 胎冠和层级数越多，它的耐刺、载重等性能越优秀，但散热较慢。胎侧的层级数太少，一是胎体强度不够好，显得胎侧太软，容易被割伤，一是抗撞击能力差，极易被坚硬物撞击坏。但散热和吸震性能好。 每一条轮胎上，在它的规格型号后面都有由数字和字母组成的一组混合数字，如：185／70R13 88H、185R14 90S等，其中的“88H”和“90S”即是轮胎的载质量和速度级别。“88、90”是载重代号，“H、S”是速度级别代号。 因为每一条轮胎在生产过程中，都是严格按照有关该条轮胎的固定技术指标设计生产的，因此，它的载质量和速度级别都有它的临界限。在设计生产过程中不但要考虑每个部位的胶料配方，同时还要考虑胎冠的花纹及花纹的深浅、胎冠和胎侧的用料及层数，还要考虑升温、散热等复杂因素。所以，轮胎上所标出的载质量和速度级别是该条轮胎的最高载质量和最高速度级别。在使用轮胎时，最好不要超过它的最高限度，否则，会降低轮胎的使用寿命，严重时会发生恶性爆胎翻车事故。 轮胎上的载质量和速度的乘积叫“工作量”即： 工作量＝载质量(W)x速度(S) 从这一公式中可以看出，排出客观因素影响，一般情况下轮胎的工作量是固定的，如：185／70R13 88H轮胎，它的工作量＝560(kg)×210(km／h)＝117600。如果它的速度慢一些，那么，它的负荷可以增大一些，如果它的负荷减小一些，它的速度可以快一些。但经验证明，轮胎的行驶速度在40km／h以下时，轮胎的负荷可以相应增加，当轮胎的行驶速度超过100km／h时，其负荷应相应减少。 轮胎的速度代号 代号安全速度(公里/小时) P　150 Q　160 R　170 S　180 T　190 U　200 H　210 V　240 Z　〉240 国际标准化组织（ISO）轮胎代号系统 195 70 R 14 86 H 1 5 6 3 7 2 1.胎宽：用英寸表示交*帘布层胶胎，或用毫米表示（子午线轮胎） 2.最大允许速度 3.轮辋直径，用英寸表示 4.最大载重能力，用当量帘布层数表示（4PR轮胎强度相当于4层棉帘线） 5.纵横比（胎高/胎宽），用百分比表示 6.子午线轮胎 7.载重能力（功率利用指数） 最大允许速度代号和速度 代号 速度（公里／小时） K 110 L 120 M 130 N 140 P 150 Q 160 最大允许速度代号和速度 代号 速度（公里／小时） R 170 S 180 T 190 U 200 H 210 V 240 Z 240或以上 载重能力 代号 能力（千克／胎） 78 425 80 450 82 475 84 500 86 530 175/65 R14 82T 14 X 5.5JJ

最近，身边有许多朋友关于轮胎问题，问了我许多相关知识。其实本人也不是专业从事轮胎工作性质，只是几年前做过这方面的销售代理工作，因为工作原因，才算是真正学习了一把关于轮胎的“专业”知识。在这里，同新车评的朋友们做一个共同学习的分享话题，达到共同学习目的。 其实说起汽车轮胎，它的历史也相当悠久了。很早以前轮胎是用木头、铁等材料制成，第一个空心轮子是1845年英国人罗伯特·汤姆逊发明的，他提出用压缩空气充入弹性囊，以缓和运动时的振动与冲击。尽管当时的轮胎是用皮革和涂胶帆布制成，然而这种轮胎已经显示出滚动阻力小的优点。根据这一原理，1888年约翰·邓录普制成了橡胶空心轮胎，随后托马斯又制造了带有气门开关的橡胶空心轮胎，可惜的是因为内层没有帆布，而不能保持一定的断面形状和断面宽。 所以总结起来，邓录谱也叫飞鱼轮胎，它才是真正意义上历史上的第一条轮胎。如果说轮胎要分种类的话，那有太多种，因为划分标准不一样，种类也就不一样。比如：轮胎按组成可分为有内胎轮胎和无内胎轮胎，按断面可分为窄基轮胎、宽基轮胎，普通断面轮胎，低断面轮胎和超低断面轮胎，按胎面花纹可分为普通花纹轮胎、越野花纹轮胎，混合花纹轮胎...... 但是做为普通消费者，只要弄明白最简单的就已足矣。比如现在的小汽车，都是没有内胎的轮胎，也叫子午线轮胎，还叫刚丝胎。刚丝胎的最大特点表现在哪些方面呢？最主要是没有内胎，充气时空气直接压入外胎中，因此轮胎与轮辋间需有很好的密封。所以有些车主，轮胎扎了钉后还能照样跑好几天。如果是有内胎的货车司机们，只要扎了钉就一小会就没有了气。当然钢丝胎的最大特点并不止单纯是扎钉一说，它的最大特点主要还是安全、舒适。与普通斜线胎相比，具有弹性大，耐磨性好，可使轮胎使用寿命提高30—50％，滚动阻力小，可降低汽车油耗8％左右，附着性能好，缓冲性能好，承载能力大，不易穿刺等优点。缺点是：胎侧易裂口，由于侧面变形大，导致汽车侧向稳定性差，制造技术要求及成本高。 做为车主，我们要学习在购买轮胎和使用轮胎过程的一些相关知识也就足够了。一般新车落地卖到车主手中的车，配套的轮胎生产日期应该都是同车辆生产日期基本吻合。轮胎生产日期怎么看呢？如下图， 0527指的是05年第27周生产，即是05年六七份生产的。一个月4周，是这样计算面来。只要车主细心流意观查，每一条轮胎的胎壁上都有一系相关信息。比如生产产地，made in china 或made in Japan等等。这样一来，至少车主知道什么才是真正的进口胎和什么才是真正的没有过期的轮胎了。一般轮胎的保质期是三年，三年内，只要轮胎存放良好，橡胶一般是没事的。因此，不管新车新胎，还是车主自己去购买轮胎，当对品牌不了解时，最起码应该知道这个胎有没有过期。或者不要被无良的奸商把国产胎当做进口胎卖。 再谈谈轮胎的一些使用感受。现在市面上的品牌轮胎说来有许多，比如米其林、普利斯通（石桥）、固特异等等都属于外国品牌，历史相当悠久，当然制作工艺也相当精湛，一些进口高档车或现在一些中高档合资车原配的都是这些大品牌。但是从车主用轮胎的感受来讲，有些时候，轮胎的使用价值体现在舒适和耐用两方面来讲。越好的轮胎，它的舒适性当然越好，比如静音、安全。但从耐用的角度来讲，肯定不会特别耐磨。如果你想买一条很舒适的轮胎，但不考虑一到两年的使用成本，那选择这些大品牌当然是好。不过就轮胎制作工艺而言，也并不是只有外国品牌才能有生产出好轮胎来。我有幸去过国产某品牌的轮胎厂参观过生产流水性。他们的工程师告诉我，只要市场接受我们国产品牌，他们也可以生产出劳斯莱斯的轮胎来，这样说来，产品的竞争不是单纯的技术竞争，品牌塑造和技术根本才是竞争的最有利结合体了。 最近一位朋友去年买的中华骏杰车，原配的是固特异205/55R16，这里先解释一下这组数据是什么意思。205指胎面宽度，以毫米为单位，当然越宽的胎面越好了。55是指扁平率，16是指轮胎内面直径。其实车主只要记住一个规律，越好的车，它的轮胎胎面越宽，扁平率越低，内面直径越大。好比宝马5系，好像是235/50R18吧？区别在哪里，一下子就对比出来了吧？说回刚才那位朋友，他的车轮胎一年半时间，四条全部起鼓，估计他开车太“猛”，我建议他要更换，避免危险。他问我换什么牌子，我也是按上面话告诉他，最后我说如果是我要换，就换一条四百来块的国产品牌或者韩国胎。当然我是站在一个实用性和价值性来建议。一条米其林同规格去到七百多块，本身他的车一年跑不到2万公里，对于我而言，完全是浪费了。结果他还是自已决定，买了两条名叫法拉利的轮胎，轮胎我没有看到，是否过期，是否好用，我不得而知。这只能说明一种消费心态，我个人认为的，实用的才是最好的，无谓价值多高，就如比亚迪F3配的是195/60R15的绵湖牌轮胎，我用着挺好，不过有些朋友却“花重金”去购买大品牌，当然这无可非议，只能说是一种消费心态不同。不知各位朋友又怎样看？ 再提醒一下各位车主朋友，轮胎真的很重要，首先是要不定期检查气压，还要不定期观看外观有没有破损及鼓包现象，一旦鼓包就说明轮胎钢丝层已断裂，跑高速或长途的确太危险。还有就是，建议车主把轮胎四轮全部加上氮气，效果和安全是双重保障。 整理这么多文字，相当辛苦，将近一个小时的工作。还希望对大家有点帮助。

轮胎生产日期怎么看呢？如下图， 0527指的是05年第27周生产，即是05年六七份生产的

吉玛斯MA-651

关于胎压的计算和建议 //www.echang.cn/html/200904/10/152954885.htm