改了鹿头ECU有一段时间了,今天终于决定去上马力机测试.
通常在上马力机测试有很多因素会影响到测试结果,如温度,湿度,离海拔有多高,汽油品质等等等等.....

首先介绍一下今天测试的实际情况:
车型: 2009新君威2.0T
里数: 5432公里
汽油: 97#
改装: 鹿头ECU (其他全部为原厂,包括轮胎)

天气:
今天北京整天在下毛毛雨,室外空气也掉到17-18度左右;原来我担心这个情况会影响到测试的结果,主要是温度掉的比较低,怕数据会变的比实际情况来的高.
但幸运的是到了车房内的温度上升到了30度,空气湿度也在60%左右.个人认为这个指标是比较公平的, 对与全国各地,北方或者南方也较为平均. 测试结果有相当的参考性. (在北京的空气湿度可以掉至2-30%,温度到零下, 这个情况下测试出来的结果再好也没有任何的参考性)使用总体来说个人还是对这2个指标比较满意的

上马力机测试了3次, 头2次用3档,最后一次用4档
结果如下:
测试1 (3档)
最高马力 208.3hp@5783rpm
最高扭力 294nm@4308rpm

测试2 (3档)
最高马力 204.5hp@5758rpm
最高扭力 283np@4494rpm

测试3 (4档)
最高马力 204.1hp@5131rpm
最高扭力 331nm@3714rpm

(整个过程没有休息,没有让引擎降温时间,模拟路上连续多次加速)

个人认为4档的测试是比较准确的,许然对新君威2.0T的研究还并不深,但接触改装车子也有8-9年时间了. 按照以外的经营, 通常车子的第4档的齿轮比例为1比1. 因此由4档做测试的结果通常最准确. 当然这个只是我对新君威传动系统的猜测,如有高人知道实情,请出来指正.

对于这次的结果我个人觉得满意与不满意之间.
满意是因为车子的实际轮上马力比起路上8-90%的车子的BHP(引擎马力)都还要高. 而且车子的排气系统全部为原厂,声音非常小,非常适合每天日用. 不满意的是实际测试的轮上马力和扭力都不我预估的要低.
按照前轮驱动的马力流失10%来计算. 刷了鹿头后,我的轮上马力应该有234hp(260-26=234), 轮上扭力也应该在360nm左右(400-40=360)
但实际结果与我的预估还是有着一定的差额.
个人并不认为这个是鹿头官方数据有预估太高(可能有预估小高,但不是大高呵呵) 而是双方测试的情况不一样. 260ph 与400nm,应该是在欧洲测试得出的结果, 估计温度比我今天自测上要低满多,而且欧洲的汽油品质不中国要好,从而照成了2个数据的不一.

但是以60%空气湿度,和30度温度的测试情况,加上汽车使用国内97#汽油而得出的结果, 个人认为对于在国内使用或者考虑改转鹿头的新君为用户更加有参考性.