首先必须说明，作为驾驶者，21款原厂避震和弹簧的确非常硬朗，完美的运动驾驶操控感受。可是当初既然选择了Y而没选择3，就是想要大空间，定位家庭用车，司机开爽了，乘客颠的吐，那肯定不符合实际用车需求。为了改善乘坐舒适性从此开始了一条折腾之路。

2022年5月，也就是去年，提车一年后换了四根TEIN EPP减震器，16段软硬可调，最终考虑到舒适需求设定为前10后12，摇摇晃晃的开了1年多，实际效果是，正常路况滤振效果还行，不像以前类似卡丁车那么生硬，高速比较晃悠，低速走颠簸路段和减速带还是跳的厉害，而且会左右摇晃，估计是减震器调太软了。

直到今年，一次偶然的机会去特斯拉4S店试驾了23款的model Y，这一试就回不去了，新款Y底盘的舒适性比我这台换了TEIN的还要好太多了，过减速带也就是稍微起伏一下，车身稳一点儿也不晃，几乎没有颠簸的感觉。这一试让人有换新车的冲动。搜了下资料发现23款的减震和弹簧都调整过了。

随后跟特斯拉售后了解咨询能否更换新款的避震和弹簧，竟被告知老款和新款不通用，孔位都不一样，不能换新款的。

随后在咱们论坛上看到一位已经换了TEIN EPP的车友换了23款的弹簧，效果不错。试驾过23款的Y之后，一直心心念念，最终在2023年快过去的前几天，在网上淘来四根23款的弹簧。更换前具体跟老款弹簧做了测量对比。新款前后弹簧都要比老款长一些，且新款弹簧直径要细一些，用游标卡尺测量了，前弹簧大约细0.5mm，后弹簧大约细1mm，具体如下图

由于新款弹簧比老款细了长了，减震器相应的调硬一些，因此TEIN减震器设定为前4后4，也就是顺时针拧到最右，然后逆时针放四格。

最后谈一下更换后的感受吧，已经类似23款的路感了，过减速带抖动和晃动比较轻微，急加速会比之前有更明显的车头抬起，急刹车也会更明显的点头。由于减震器阻尼调硬了，晃动的情况减轻了许多，连续过减震带不会特别跳，斜着过减速带也不会左右摇晃。市区驾驶更趋向舒适，不适合激烈驾驶。想要舒适，无可避免的牺牲运动性，确实无法兼得。