35发动机构造，学习篇

技术详解现代Theta II发动机
现代Theta II系列发动机是拥有2.0升和2.4升两种排量的直列四缸发动机系列，全系列发动机采用铝合金缸体和缸盖材质，DOHC双顶置凸轮轴，16气门结构。这款发动机还应用了不少最新的制造工艺，例如可以减轻凸轮轴重量的空心凸轮轴，有利于减小摩擦损失的活塞表面涂层处理等等。现代Theta II系列发动机的缸盖内应用了MFI多点燃油喷射系统和双CVVT连续可变气门系统。

图4：现代Theta II系列发动机是拥有2.0升和2.4升两种排量的直列四缸发动机系列，全系列发动机采用铝合金缸体和缸盖材质，DOHC双顶置凸轮轴，16气门结构。

图5：现代Theta II发动机采用塑钢进气歧管。这种由非金属材料制作的管道内部比铝合金歧管更光滑，可以获得更小的进气阻力。

值得一提的是，现代Theta II系列发动机采用了单火花线圈独立点火系统，即每个汽缸安装一个，并且直接安装在各缸火花塞上，省去了高压缸线，使得结构更加紧凑，并且点火更加快速准确。相比分组点火方式而言，单缸点火已经成为新一代发动机的趋势。另外，现代Theta II发动机采用塑钢进气歧管。这种由非金属材料制作的管道内部比铝合金歧管更光滑，可以获得更小的进气阻力，因而进气效率较铝合金歧管有很大的提升。

图6：现代Theta II系列发动机采用了单火花线圈独立点火系统，相比分组点火方式而言，单缸点火已经成为新一代发动机的趋势。

图7：现代汽车在Theta II系列发动机上采用美国博格华纳旗下的Morse TEC公司研发的双CVVT连续可变气门。图为第一代Theta发动机缸盖结构，这款发动机仅匹配进气门CVVT

现代Theta II发动机相对第一代机型最大的改进之处就在于新增的双CVVT连续可变气门系统，现代汽车在Theta II系列发动机上采用美国博格华纳旗下的Morse TEC公司研发的双CVVT连续可变气门。在凸轮轴驱动系统中，现代Theta II发动机应用了同样来自Morse TEC公司研发静音链式传动替代了原有的齿型皮带传动。与传统的皮带传动相比，链条传动系统的维护成本更低，免去了车主更换正时皮带、张紧轮等维护费用。同时，由于采用了链条式传动，避免了由于正时皮带系统故障所造成的发动机严重损坏，令用户没有后顾之忧。

图8：在凸轮轴驱动系统中，现代Theta II发动机应用了同样来自Morse TEC公司研发静音链式传动替代了原有的齿型皮带传动。
总体来看，现代Theta II发动机在制造材质上和所应用的技术方面都与其它竞争对手的最新机型同步，新增的双CVVT连续可变气门系统在动力性能方面的提高也显而易见。