Dynojet马力机到位，终于可以拉个马力看看结果，轮上300匹达成
随便起个头
emmm，自家的马力机是购于7年前的Dynojet 224xLC，前年的年底，控制主机突然挂了，经过几次维修折腾，一块FlashRom的内容恢复不了，终于放弃了。
这次购入了Dynojet最新款的控制主机，顺带空燃比机也一并买回，烧了6000多美刀。。。。忙活了一星期了，终于把马力机升级套件安装调试完成，还把自己车的马力拉了出来。
这次购入了Dynojet最新款的控制主机，顺带空燃比机也一并买回，烧了6000多美刀。。。。忙活了一星期了，终于把马力机升级套件安装调试完成，还把自己车的马力拉了出来。
零件清单+说明书，来，先复习个雅思
我半年的零用钱。。。全砸这上面了
聊聊马力机
架上马力机，好好固定
说说这台Dynojet 224xLC吧，这个马力机产自美国，一直以来都是行业内的标杆产品，很多从事改装行业的人士都把它作为马力机的标配，只可惜国内销售代理已经销声匿迹了，以至于这次的升级完全由我们自己来进行。中间和北美往来邮件，将安装调试过程做到精准无误。
2000HP/2000FT LBS/200MPH，三个2的性能指标，估计皮哥得羡慕死，他的dynopack还得上个水冷，不然得爆。当然最重要的特性，这台马力机自带Eddy Current Brake。有兴趣了解的车友可以百度下这个功能，它提供了最接近实际路况的模拟阻力，让车辆马力机上能以实际路况的负载来拉马力。这是一个很重要的特性，对于现代高度电脑控制的汽车，负载不足很难让车的涡轮压力和动力输出满载，最终结果并不是这台车的真实水准。
2000HP/2000FT LBS/200MPH，三个2的性能指标，估计皮哥得羡慕死，他的dynopack还得上个水冷，不然得爆。当然最重要的特性，这台马力机自带Eddy Current Brake。有兴趣了解的车友可以百度下这个功能，它提供了最接近实际路况的模拟阻力，让车辆马力机上能以实际路况的负载来拉马力。这是一个很重要的特性，对于现代高度电脑控制的汽车，负载不足很难让车的涡轮压力和动力输出满载，最终结果并不是这台车的真实水准。
马力机软件，比老版本好看多了
从去年开始，几位找我帮忙写程序的车友也上过各种马力机，mainline、康士伯、dimsport、dynopack，结果大多都很难看，其中的原因有几方面，无法关esp，关了esp不能进D模式，马力机负载不足导致涡轮不能满压测试，甚至还有人为因素。这样跑出来的结果，肯定是跟ECU设定的预期有很大差距。唯一让我比较欣慰的结果，是在康士伯厂方的忠哥的调整下，拉出了相对准确的结果，很可惜涡轮依然没有满压。
这里插个题外话，皮哥的马力机每次都要调整齿比，除了通过高档位不让车突破马力机负载极限，也是让车能有更准的负载去跑测试。
这次，在Eddy Current Brake功能协助下，可以很好的模拟路况负载。通过实际路试log五档的涡轮压力数据，再在马力机上调整并还原最接近的负载，我最后发布的结果也是在开启负载的情况下完成测试。对于以后要来测试马力的车友，我也会提供相同负载的成绩作为比较。
这里插个题外话，皮哥的马力机每次都要调整齿比，除了通过高档位不让车突破马力机负载极限，也是让车能有更准的负载去跑测试。
这次，在Eddy Current Brake功能协助下，可以很好的模拟路况负载。通过实际路试log五档的涡轮压力数据，再在马力机上调整并还原最接近的负载，我最后发布的结果也是在开启负载的情况下完成测试。对于以后要来测试马力的车友，我也会提供相同负载的成绩作为比较。
关于硬件和程序
project α头段，美国200钼Magnaflow进口三元
EC V2进气套件
GFB DV+泄压阀
我这台车其实在论坛出镜好多次了，Giulia280豪华。车上的改装硬件如下：
美国EC V2进气套件（实测起压比BMC略快一丢丢，但是最高空流量，BMC丝毫不输给EC）
国产project α头段，美国200钼Magnaflow进口三元，76mm管径（我自己设计的
）
国产手工中尾段，AMG A45的中鼓和尾鼓，76mm管径（又是我自己设计的
）
澳洲GFB DV+泄压阀（测试时候不换挡，就影响个起压速度，略快一丢丢）
原厂LSD差速器总成（这玩意儿不影响动力结果）
美国EC V2进气套件（实测起压比BMC略快一丢丢，但是最高空流量，BMC丝毫不输给EC）
国产project α头段，美国200钼Magnaflow进口三元，76mm管径（我自己设计的
）国产手工中尾段，AMG A45的中鼓和尾鼓，76mm管径（又是我自己设计的
）澳洲GFB DV+泄压阀（测试时候不换挡，就影响个起压速度，略快一丢丢）
原厂LSD差速器总成（这玩意儿不影响动力结果）
测试之前先拜拜男神土屋圭市
土屋圭市签名T恤，这台AE86可是当年耗费半年修复打造完成的
emmmm。。。。最激kou动zhu人bi心fa的环节。
Tm我就是过年期间不开工，闲着没事干，随便给自己写了一版。很多熟悉的车友都说我自己车的程序很特别，确实有特别的地方，我还是在最老的版本G500基础上做的，给车友做的绝大多数是G543版本。一定要说有多大的差别，那估计是原厂一堆bug都在，比如节温器控制之类的，因为我一直没出问题，也一直没高兴更新，顺便看看不同版本的性能差异。说实话，一样的调法，性能差别没感觉出来。
当然，拉马力机过程中，也微调了好几版程序，最后都没用上，还是过年随便写的设定最好。2Bar峰值，98号油。点火不多说，控制好爆震值就行，最后看log数据吧，免得又被kou zhu bi fa。
Tm我就是过年期间不开工，闲着没事干，随便给自己写了一版。很多熟悉的车友都说我自己车的程序很特别，确实有特别的地方，我还是在最老的版本G500基础上做的，给车友做的绝大多数是G543版本。一定要说有多大的差别，那估计是原厂一堆bug都在，比如节温器控制之类的，因为我一直没出问题，也一直没高兴更新，顺便看看不同版本的性能差异。说实话，一样的调法，性能差别没感觉出来。
当然，拉马力机过程中，也微调了好几版程序，最后都没用上，还是过年随便写的设定最好。2Bar峰值，98号油。点火不多说，控制好爆震值就行，最后看log数据吧，免得又被kou zhu bi fa。
结果：280豪华改装后
测试环境温度湿度海拔图上都有，STD标准的数据
蓝色是原厂程序拉的，红色是调整后的程序。硬件相同。303.89HP@转速5110，492.56NM@转速2790。
个人感觉，原厂程序追加硬件有15-20HP的加成，尤其是进排气系统，但是没了这些硬件，二阶也搞不起来。后续跑个纯原厂硬件280的比较下。
因为Dynojet只体现轮上马力，也不存在TCF这么个数据，所以问了下圈内一直用dynojet 224xCL新款马力机做车的大神，以宝马3系G平台为例，机头=轮上x1.2。仅供参考，各位看官机头马力爱怎么算就怎么算吧。
该数据仅限于对当前的测试条件有效，请大家不要用其他马力机的数据直接来比较，没意义。同一台马力机，近似的测试条件下，数据才有比较的意义。
另外拉马力机、路试时候的log数据，回头补上，供各路大神吐槽（习惯了，爱咋滴咋滴），今天笔记本没带回家
陶胖的马力机，随时接受挑战
个人感觉，原厂程序追加硬件有15-20HP的加成，尤其是进排气系统，但是没了这些硬件，二阶也搞不起来。后续跑个纯原厂硬件280的比较下。
因为Dynojet只体现轮上马力，也不存在TCF这么个数据，所以问了下圈内一直用dynojet 224xCL新款马力机做车的大神，以宝马3系G平台为例，机头=轮上x1.2。仅供参考，各位看官机头马力爱怎么算就怎么算吧。
该数据仅限于对当前的测试条件有效，请大家不要用其他马力机的数据直接来比较，没意义。同一台马力机，近似的测试条件下，数据才有比较的意义。
另外拉马力机、路试时候的log数据，回头补上，供各路大神吐槽（习惯了，爱咋滴咋滴），今天笔记本没带回家
陶胖的马力机，随时接受挑战
结果：200精英纯原厂
车友送来测试的200精英纯原厂
这张图的出处，是去年五月份，我合作的一位Tuner（大神级）拉的成绩
两次拉马力的结果，证实了我一直以来的观点，Giulia200的标定是超标的。Dynojet无论有负载无负载都在200HP上下，Dynopack也跑出了204HP（TCF1.0）。
[ 本帖最后由 陶胖ForgedTuning 于 2020-05-17 15:51:59
编辑 ]
分享到：
爱快罗密欧Veloce 2020/05/17 11:52:36 发表在 14楼
这个是轮上吧，怎么拉出来比原厂标注的机头还高？
是因为尾牙齿比 200比280更大 放大了扭矩和马力 对于原厂200来说 这样的设计能更好的提供驾驶体感 你也可以来拉一下
|
|
