0首先我不太懂包围外观，这个东西仁者见仁智者见智，因为靠3M胶带粘贴的空力套件实际上不能提供多少实际上的下压力可能开太快会顶不住脱落，只有外观作用，所以这里不提，只说一下AlphaN的机盖尾盖确实有点用，前盖可以透出机舱里的热气帮助散热，后轮可以做出一个鸭尾有一点点的下压力主要还是铁改碳减重20KG，前盖本来就是铝的不改也可以。国产都很成熟了，这里就不聊了。

排气分2个情况 一个是保留原厂三元或者改装高流量三元头段

一个是直通头段 我们先说三元头段的情况，因为保留了三元头端 排气已经不会很臭，为了声音最大的释放，推荐选择中段没有副三元也么有GPF的中段 有如下2种选择

如果是直通头端，因为直通头端不会在靠近涡轮处有三元载体 排气温度会比较好 对整体发动机温度有比较好的控制，赛道用户推荐使用直通头端搭配原厂结构的副三元中段，可以选择改装品牌或者原厂中段切割焊接掉GPF段后焊接X管，因为改装三元头端比直通头端贵起码1W我推荐这种改法，

简单科普一下参数 数据源自EIAUFA苏州禹禾行老何

9665皮摩擦面积85mm² 厚度25mm 卡钳活塞面积50mm²

9660皮摩擦面积80mm² 厚度10mm 卡钳活塞面积50mm²

9668皮摩擦面积80mm² 厚度25mm 卡钳活塞面积50mm²

7269皮摩擦面积90mm² 厚度25mm 卡钳活塞面积50mm²

6269皮摩擦面积85mm² 厚度30mm 卡钳活塞面积60mm²

可以看到 9665和6269共享刹车皮形状 不同厚度

9660和9668 共享刹车皮形状 不同厚度

他们的皮因为摩擦面积一样性能没有区别，主要是体现在卡钳本体强度上

7269的皮的性能是最好的 摩擦面积最大 且厚度很足够，但是因为卡钳本地设计上活塞没有6269大，包括其他偷轻 强度结构不如6269一般认为7269还是不如6269的活塞面积更有强劲的刹车力道

7269的皮应该是市面上厚刹车皮里摩擦面积最大的了

不太推荐9665 9668 9660卡钳是因为AP的入门竞技卡钳因为没有用5轴机床来做一体内油路卡钳所以有堵头，有车友遇到如果疏于保养会因为拖刹高温导致堵头破损漏油或因为车重太重马力太大且没有去做散热圈卡钳本体强度不够直接高温堵头破损失去刹车。

（案例B站上搜索BV1vb4y1D76K---和----BV1jS4y1h7us），

所以实际上ap96系列内油路卡钳还不如外油管卡钳或者国产卡钳，如果你的赛道日车辆的车重不超过1.5吨或者马力不超过300匹，96系列也许还能负荷，但是再上去更强的车辆性能就不建议了。关于2024年底还是有很多好的国产卡钳可以选择的，有很多品牌都做了9665同款皮的刹车卡钳既85mm²摩擦面积和25mm厚度的皮，他们拥有同等刹车皮性能选择和更好的卡钳本体强度，截至2024年底有

3.避震，避震可以说是唯一一个不推荐国产台产的品类，包围尾翼刹车轮毂轮胎排气和涡轮管都可以用国产的，但是避震器真的不行，建议还是购买欧洲品牌。最入门的有人可能会说买KWV3，我印象中G8X的V3已经要2W了，属实没有必要，还不如原厂，我不推荐KW V4CS以下等级的任何避震，因为是性能方面的考虑（如果纯走街用户永远不下赛道还是推荐V4的 可以很软有点支撑）。首先推荐的产品是荷兰的AST5100和欧林斯DFV（前轮换直卷弹簧），欧林斯的DFV这两款在3W级别都是街赛2用不错的避震，比选择KW v3 bilstein evo t se或者其他品牌这个级别的避震好得多，车友都给出了好评表示很够用不需要后续升级了，AST5100的配置比dfv高很多前后直卷弹簧后轮桶簧一体可以响应很快，DFV可以根据实际情况更换一下前弹簧成直卷的（不负责猜测9-10k）就可以。
相比之下我5W不到购买的V4CS就性价比比较低了就占了一个高速压缩日常走街更舒服而且后轮还是桶簧分体的有点贵。

8动力，抖音搜VQ37小代，或者看枫本老师的帖子，不多BB

高温水箱感觉没有必要买，目前感觉只有大夏天会遇到，飞多几圈， 因为水中冷工作时间过长，把前面的低温大水箱的水温煮高了，导致后续进气温度下不来的情况，选择加强的板翅芯体水箱可以改善这种问题
但是板翅芯体也有缺点，那就是芯体因为金属用料更多 热交换面积更大，水箱的重量会明显比管带芯体水箱重，但是强度 也会更高不怕小石子把水道打破