我是真没想到会有那么多朋友观看并回帖，今天上来一看吓了我一跳看了有半小时，也没看完所有回复。

    先表明几个事，我现在是斯柯达车主没错，但我上一台车是本田的思域，如果不是买速派差钱我真舍不得卖掉我的思域。

    思域裸车价15.78万，做为A级车不便宜吧？四门玻璃一键升降没有，电动折叠后视镜没有，电动座椅调节没有。这些都是每天开车我都会用到的东西啊，你减配是不是能稍稍悠着点？

    另外思域后保险杠骨架没有（后防撞梁），我的思域是X宝上400多买了一根，可能有人会说后保骨架对追尾来说安全意义不大。是，我非常同意，可你必须承认有后保骨架的车和没后保骨架的车在追尾后车身的变形是完全不一样的，有后保骨架追尾后你后翼子板可能只会微微的变形，没有后保骨架那可能稍稍重一点的力度你后翼子板就要换，那是后翼，不是前翼，几颗螺丝就可以搞定，那是要用切割机切了以后焊接的，弄好以后车身强度还不如换壳的速派呢。

    当然日系也有日系的长处，我思域开了5年多，除换过一次发动机支架外，基本没动过什么。再看看一些极限情况下的用车，比如说越野圈里，和极限无人区的穿越，无论是日产的途乐还是丰田的陆巡在我眼中就是神一样的存在！

    为什么这么严重的事故不换车，还要修？我认为是因人而异吧，这样的事故中驾驶员在没系安全带的情况下连轻伤都没有我想一是因为幸运之神那天的眷顾，另外就是车子本身是强度过关。而对于一台曾经救过自己一次的车你会卖掉它吗？从理性来说会，从感性来说不会！

    车子这样修好会不会影响后面的使用？我都把照片发那么清楚了，就算你是不懂车的也应该会看吧？所谓的车就是把所有的零配件组装到车壳上的那么一个机械。就这事故来说，车辆受损严重的是车架（一半的多的维修费都出在这上面）。现在车架都换了，其它的机械部分就好说了，有损就换，现在的车机械部分基本都不能维修！你说会影响后期使用吗？

    车壳地板凸起问题！我不是什么工程师，大道理我不懂，大家自己用张A4纸试下，平平的一张纸你吹口气都会倒吧？要是你在纸中间折个凸起呢，再试试！我水平有限，只懂这点物理知识。

    好了，费话到此，下面的图是我原来那台思域的一些照片，最早的一张是2011年拍的，中间2张是买了速派后小思和速派的唯一的一次合影。最后那张是去年12月份忍痛出手时的里程，牛吧！就在拍照后的第三天小思就过户了......

集中回复几个问题

1、为什么不报废，前文我已经回答过一次，这次事故中人驾驶员无伤，无任何伤，主要是2点：一是那天幸运之神的关照，二是车子质量的确过关，那么对于一台可以说救过你一次的车你会让他报废吗？从理性来说或许会，但从感性角度来说不会！

还有，你们还真以为保险公司是慈善机构啊？说换新车就换新车，想怎么样就怎么样？要报废可以，首先一个程序是评残，也就是评估你损坏的这台车子还值几个钱，此车机械部分基本无损，就算值8万吧，OK，你保了16.78万，先扣掉8万，赔你8.78万，至于残值（也就是损坏的车辆）由第三方公司竟拍而得，竟拍价扣掉各种费用再给到你手上。也就是说平白至于要损失2万左右，那还不算你提前还代需要支出的那笔手续费

2、后期使用如果发现质量问题怎么办，这是4S店的要考虑的问题吧，你提出的维修方案你就必须对你的方案负责。

3、软文。这个我不想辩解什么，我只想说说我写这文的目的，做为一个280速派创行的车主，我感觉可以通过这个事故让大家对自己的车有所了解（指车辆结构，维修方面）。

正好我之前的车是日系，所以文中也就对日系合资车与德系合资车相对的对比了一下，说实话，以前我的的确也不喜欢那些恶意诋毁日系的评价，太片面了。可问题是现在我发现那些说法并不是没一丁点根据，我的思域就追过一次尾，红灯路口才起步，追尾了一台别克君威。事故不严重，但拆开前保险杠后我无语了，那前防撞梁的样子就和一个硬纸盒子撞到墙上的感觉是一样的。