1.8T老途观 性价比涡轮升级2.0T K03s--涡轮增压小科普
前几天朋友的1.4T高7 刷完uni一阶程序 天气好了 借了Pbox出去试试效果
7.8秒 一起的几个朋友都测了一下
正好我前段时间安装呢APT水喷系统 以前25度气温的晚上跑到过7.5秒
当天夜间气温34度 在水喷降低进气温度的情况下 算上胎压路面的区别 应该8秒内是正常的
可是尴尬的是 竟然9.3 一下心都碎了
留意了一下涡轮表 发现原本应该瞬压1.1 恒压0.8的涡轮压力
在当时 竟然瞬压0.8 恒压0.6 这特么就是当头一盆冷水淋下来
卧槽 涡轮残了 在反复跑了4次的情况下 发现压力升高时明显有啸叫声
就是类似电钻的声音 第一反应 这不是漏气声
一夜没睡好 第二天跑去店里检查
把所有进气管都检查了一遍 不死心又把水喷头喷上手喷漆膜 再试车
膜还是完好 这就说明 进气和水喷头都没有漏气
那就只能是涡轮残了
拿出内窥镜一看
7.8秒 一起的几个朋友都测了一下
正好我前段时间安装呢APT水喷系统 以前25度气温的晚上跑到过7.5秒
当天夜间气温34度 在水喷降低进气温度的情况下 算上胎压路面的区别 应该8秒内是正常的
可是尴尬的是 竟然9.3 一下心都碎了
留意了一下涡轮表 发现原本应该瞬压1.1 恒压0.8的涡轮压力
在当时 竟然瞬压0.8 恒压0.6 这特么就是当头一盆冷水淋下来
卧槽 涡轮残了 在反复跑了4次的情况下 发现压力升高时明显有啸叫声
就是类似电钻的声音 第一反应 这不是漏气声
一夜没睡好 第二天跑去店里检查
把所有进气管都检查了一遍 不死心又把水喷头喷上手喷漆膜 再试车
膜还是完好 这就说明 进气和水喷头都没有漏气
那就只能是涡轮残了
拿出内窥镜一看
当时插obd故障码显示
在时速70+ 5000+转的时候 压力未达到请求压力
平时日常不会地板油 而时间又刚好是前一天晚上跑测01的时候
在时速70+ 5000+转的时候 压力未达到请求压力
平时日常不会地板油 而时间又刚好是前一天晚上跑测01的时候
插上内窥镜检查进气涡轮叶片
.........能看到叶片周围的管壁上又一圈圈的磨损么
果然是废了 正常的情况下 叶片距离管壁有不到1mm的间隙
而有磨损 就说明叶片轴承松动了 导致高转下 叶片摩擦到管壁
.........能看到叶片周围的管壁上又一圈圈的磨损么
果然是废了 正常的情况下 叶片距离管壁有不到1mm的间隙 而有磨损 就说明叶片轴承松动了 导致高转下 叶片摩擦到管壁
只能换涡轮了
要换 当然不能用1.8T的原厂涡轮咯
网络上把K04新的 二手的都看了一遍
一万左右 还要再刷写新的程序 成本高了
所以最性价比的方式 就是 2.0T用 石川岛涡轮了
要换 当然不能用1.8T的原厂涡轮咯
网络上把K04新的 二手的都看了一遍
一万左右 还要再刷写新的程序 成本高了
所以最性价比的方式 就是 2.0T用 石川岛涡轮了
拖到店里 准备开箱
开箱 扎实的填充泡沫
木盒子没损坏
填充物扎实
填充物扎实
填充物 没有损坏
1.8T 采用博格华纳提供的 mini K03涡轮
2.0T 采用IHI日本石川岛提供的 k03涡轮
晚点 再说这两款涡轮的区别
2.0T 采用IHI日本石川岛提供的 k03涡轮
晚点 再说这两款涡轮的区别
检查涡轮本体有没有损坏或者残缺
借这个机会更大家大概的解释一下涡轮
图上这个棒棒糖 就是拉包 它是利用真空来控制拉杆收缩里面有弹簧复位
图上这个棒棒糖 就是拉包 它是利用真空来控制拉杆收缩里面有弹簧复位
拉包的另一头 连着这个拉杆 拉杆的另一头连着图上的这个旁通阀
当我们匀速或者低速 缓慢加速时 也就是（日常驾驶 非超车）开车的情况下 这个小门是开着的 发动机的废气一大部分从这个小孔出来排到排气管里 只有少部分废气经过旁边的涡轮叶片
这个时候 叶片的转速很低 带动进气叶片转的也很慢 基本就是自吸发动机的感觉
进气量少 喷油就会少 自然就省油
当我们匀速或者低速 缓慢加速时 也就是（日常驾驶 非超车）开车的情况下 这个小门是开着的 发动机的废气一大部分从这个小孔出来排到排气管里 只有少部分废气经过旁边的涡轮叶片
这个时候 叶片的转速很低 带动进气叶片转的也很慢 基本就是自吸发动机的感觉
进气量少 喷油就会少 自然就省油
相反 当我们深踩油门的时候 金属门关闭 大量废气从排气叶片经过
吹起叶片高速旋转 带动进气叶片高速旋转 这个时候 空气不是被活塞吸进发动机 而是被进气叶片吹进发动机
进气量增加 喷油量增加 动力也会增加
这就是为什么通常涡轮发动会比同排量自吸发动机动力更大的原因
（自吸发动机想要提升动力 可以通过更换高角度凸轮轴 增加进气门开启时间 具体可以百度本田的神机原理）
吹起叶片高速旋转 带动进气叶片高速旋转 这个时候 空气不是被活塞吸进发动机 而是被进气叶片吹进发动机
进气量增加 喷油量增加 动力也会增加
这就是为什么通常涡轮发动会比同排量自吸发动机动力更大的原因
（自吸发动机想要提升动力 可以通过更换高角度凸轮轴 增加进气门开启时间 具体可以百度本田的神机原理）
这个是进气叶片的泄压阀
也就是通常改装外置泄压阀需要更换的部分
它的作用就是 当进气叶片往发动机压空气时 我们收油 节气门会关闭
这个时候叶片因为惯性 还会继续往进气管里压空气
泄压阀的作用就是把这一部分不需要的高压空气排出进气管 不让它们冲撞节气门
也就是通常改装外置泄压阀需要更换的部分
它的作用就是 当进气叶片往发动机压空气时 我们收油 节气门会关闭
这个时候叶片因为惯性 还会继续往进气管里压空气
泄压阀的作用就是把这一部分不需要的高压空气排出进气管 不让它们冲撞节气门
好了 新涡轮检查无误
准备安装
准备安装
和涡轮一起来的泄压阀 就是简配后的710C泄压阀
和网络上被吹成神器的710D 泄压阀的不同 就是 它取消了一个金属护圈
还有一个早期版本的710G泄压阀 活塞采用橡胶制品
而我这款11年的10款 原车就用了710D泄压阀 一会把这个710C换掉
还有一个早期版本的710G泄压阀 活塞采用橡胶制品
而我这款11年的10款 原车就用了710D泄压阀 一会把这个710C换掉
上午10上架 拆拆拆
进气管 拆
拆完上面的进气 拆下面
拆下的转向机
我是四驱 涡轮被四驱分动箱和传动轴挡住了
这一通拆啊
拆下的转向机
我是四驱 涡轮被四驱分动箱和传动轴挡住了
这一通拆啊
拆下来的 排气头段
和副车架
和副车架
这颗6年的老涡轮终于露脸了
拆了两个小时 终于把旧涡轮拆下来了
看到这个 远清 ENKEI的标了么 喜欢改装的朋友一定认识
它也是日本的轮毂制造商 在改装轮毂界 和bbs rays 一样有众多粉丝
前面说到 1.8T涡轮是博格华纳制造 这颗涡轮其实是在 博格收购远清以后由远清代工的
看到这个 远清 ENKEI的标了么 喜欢改装的朋友一定认识
它也是日本的轮毂制造商 在改装轮毂界 和bbs rays 一样有众多粉丝
前面说到 1.8T涡轮是博格华纳制造 这颗涡轮其实是在 博格收购远清以后由远清代工的
来看看 石川岛的2.0T涡轮和mini K03 到底有什么区别吧
这个是2.0T涡轮的排气叶片 采用8片大叶片设计
这个是2.0T涡轮的排气叶片 采用8片大叶片设计
这个是1.8T的涡轮 采用11个小叶片
相比8个大叶片 更密集更小的11个小叶片 在排气量更小 的1.8发动机废气的吹动下 可以更早的达到高速旋转 这或许就是 为什么1.8T的峰值扭矩更早爆发的原因之一
当然了 8个叶片的优点就是 极限转速更高 从而使进气叶片转得更快 进气压力更大
相比8个大叶片 更密集更小的11个小叶片 在排气量更小 的1.8发动机废气的吹动下 可以更早的达到高速旋转 这或许就是 为什么1.8T的峰值扭矩更早爆发的原因之一
当然了 8个叶片的优点就是 极限转速更高 从而使进气叶片转得更快 进气压力更大
在更换完涡轮以后试车
涡轮压力表的显示下 证实了2.0T涡轮的优势
瞬压能够达到1.3bar 这比我原车那个1.1bar高的明显了
而且恒压维持在1~1.1bar 比原来恒压0.8~0.9也要高
虽然压力高了 但是我有水喷来降低进气和发动机温度 高出这一点点压力不是问题
涡轮压力表的显示下 证实了2.0T涡轮的优势
瞬压能够达到1.3bar 这比我原车那个1.1bar高的明显了
而且恒压维持在1~1.1bar 比原来恒压0.8~0.9也要高
虽然压力高了 但是我有水喷来降低进气和发动机温度 高出这一点点压力不是问题
洗车 遇见个老途观 也是绝版灰
一对比 还是屁股趴下好看点
一对比 还是屁股趴下好看点
最后 晒个 改装前 改装后的 对比
大家来找茬
大家来找茬
分享到：
哦
广东车友2451348 2018/04/28 17:57:53 发表在 24楼
改完之后能跑几秒了？
冬天10度气温的时候 最快能到7.1-7.2 夏天估计7.4-7.5
|
|
