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是啊， 这些零件很多都是日本的客户帮我带回来的， 国内很多都没有， 比较难找， 其实格蓝迪在日本还是挺多改装件的， 本人正在努力寻找中， 整理后，把所以改装件发上论坛，供大家参考吧。。。

其实我也有同感， 格蓝迪刹车偏软， 我见过一位佛山的格蓝迪车主改过APRACING刹车， 全套包安装16000元左右，感觉说非常好，我问了型号之后发上论坛吧。

准备上传HKS火花塞图片

是的， 有OPEN按键，一按就自动打开屏幕，挺帅的。

我在日本订了专用格蓝迪高流量风格， 是著名BLIZE牌子的， 然后，用KN清洗剂清洗就可以了， 保证尺寸准确， KN的我以前试过不合适装上去， 之后就没留意KN这个牌子了。 也许现在会有吧。 换了高流量风格之后， 低速明显有力。

没带导航啊， 因为本人一般在市区里用， 也很少到外省， 所以就没装导航了。

比KN便宜一点， 也是要520元左右， 这几天珠海下雨， 明天如果天气好的话， 拍照上传到这个帖吧。

凡是汽油上都有火花塞，一缸一个，个别的高速每缸还装有2个火花塞。火花塞虽然只有是一只小零件，但它却极其重要，没有它发动机会动弹不得。凡是经常开车的人都会很熟悉这个玩意儿。
　　火花塞的作用是把产生的高压电（1万伏特以上）引入发动机气缸，在火花塞电极的间隙之间产生火花点燃混合气。火花塞的工作环境极为恶劣，以一台普通四冲程汽油机的火花塞为例，在进气冲程时温度只有60℃，压力90KPa；而在点火燃烧时，温度会瞬间上升至3000℃，压力达到4000KPa；这种急冷急热的交替频率很高，不是一般材料所能应付得了，还要保证绝缘性能，因此对火花塞的材料要求也就很苛刻了。
　　火花塞很小，一只口袋可以放好几只，但它构造不简单。它有绝缘体和金属壳体两大组成部分：金属壳体带有螺纹，用于拧入气缸；在壳体内装有绝缘体，它里面贯通着一根中心电极、中心电极上端有接线螺母，连接从分电盘过来的高压电线；在壳体的下端面焊有接地电极，中心电极与接地电极之间有0.6－1.0毫米的间隙，高压电经过这个间隙入地就会迸发出火花点燃混合气。
　　火花塞关键部分是绝缘体，如果绝缘体不起作用，高压电就会“抄小路”而不经两极入地，造成无火花现象。火花塞的绝缘体必须要有良好的机械性能和耐高电压、耐高温冲击，耐化学腐蚀的能力，普通火花塞多采用以氧化铝为基础的陶瓷做成。火花塞的尺寸是全世界统一的，任何汽车上都可以通用，但由于汽油发动机类型有区别，因此火花塞也会分有二种基本类型，冷型和热型。冷型与热型是相对而言，它反映了火花塞的热特性性能。火花塞要有适当的温度才能工作良好，没有才能工作正常。实践证明火花塞绝缘体保持在500－600℃温度时，落在绝缘体上的油滴能立即烧去不会形成积炭，高于这个温度会早燃，低于这个温度有积炭。在不同发动机上的温度会不一样，设计者就利用绝缘体裙部的长度来解决这个矛盾。有些裙部短受热面积小，散热快，因此裙部温度低些，称为冷型火花塞，适用于高速高压缩比的大功率发动机；有些裙部细长受热面积大，散热慢，因此裙部温度高些，称为，适用于中低速低压缩比的小功率发动机。自己的汽车用什么火花塞，要按照厂家的规定型号选用，不是什么火花塞都适用的。
　　火花塞这个玩意儿看上去简单，做起来不容易，它对材料及制造工艺的要求十分高，由于工作环境十分恶劣，火花塞绝缘体被击穿、电极积炭失效常会发生，因此它属于“易损件”，有不少司机的工具箱里常备火花塞，以便随时更换。当然，随着技术的发展，火花塞的耐用性也提高了，电极材料使用铂合金来代替传统的铜－镍合金，延长了火花塞的使用寿命，现代轿车的火花塞一般使用里程达十五万公里左右。
　　选择火花塞考虑的因素较多，如发动机型号、冷却方式、冲程数、和使用环境温度及常用工况等。一般、汽车出厂时已将火花塞型号确定，在安装尺寸相符的情况下，用户可根据环境温度、道路条件、机器新旧对火花塞的热值作选择。如国产火花塞标准条件下一般采用的热值型号为5（日本 NGK为7.8），当气温低于5℃时，就应选用热值再低一级的火花塞以保证火花塞裙部的工作温度。对于旧发动机而言，选用热值低一级的火花塞，可抵制因机件磨损窜油对火花塞的污染。

你也参加广交会了？ 我昨天才回来， 我做建材的， 你呢？

日本DAD GARSON 格蓝迪座套准备到货，过几天发作业给大家看。

已经换了日本DAD座套， 做工一流， 明天拍照发给大家看看吧。。。

对不起啊，TERRY，我真的很久没有上论坛了，格蓝迪是一款很好的车，我很喜欢她，虽然，被我折腾很多地方，现在想一想才发现，原本的格蓝迪才是最美的。以后就算换车也不会放弃格蓝迪。

我已经重回论坛啦，各位格蓝迪车主，新年好啊！新的一年祝各位车主，身体健康，财源广进，心想事成啊！

好久没有上来了， 最近好吗？ 你的小迪迪开了多少公里啦？