从幼稚到成熟，我以为就是几个项目排序问题。一、外观，二、性能，三、安全性，四、耐用性稳定性，五、舒适性科技感，六、后续维护保养便利性和经济性。

       选车如选妻，谁不把外观放首位呀，我很久一直就看中方盒子造形，其它一概不上眼。但十年过来，虽算不上有多少经验老司机，现在让我把外观放首位，个人以为就是幼稚。道理简单，好看的脸蛋不当饭吃。

        有相当一部分人把舒适性科技感排序靠前。特别年轻一代。而现实是，电子件越多，出问题也越多，麻烦也越多。就说大屏幕吧，不说里面的功能多好用，就是屏幕老化、触感失灵一条，换块屏幕几千块。明明知道这些玩意不利于车辆使用的耐用性稳定性，为什么车企还拼命堆积这些玩意，不就是为了套牢你，让你不停地换件，好割韭菜，养活一众4S和供应商么？是的，再也找不到纯机械的车了，市场被洗脑洗的不认纯机械了，就像电车要取代油车一样疯狂。我们已无从选择。即便如此，作为个人，我们至少不应当把这项排名靠前，追求稳定性，还是尽量选择科技狠活少的为上。

       我的排序是：一、性能。根据自己用车场景选择自己需要的性能，废话，这是买车的根本意义所在。但别说，真有人不管性能怎样就下手买车的，玩玩再说。人家不傻，就是有钱任性，后悔了卖了再买。二、安全性。这项必须靠前。我前面这辆车，被90车速的现代骄车，拦腰撞上，把我1.8吨的车从右车道撞到左车道，这力道有多大，要是没大梁，车必然解体了，大梁车保了我老俩口的命，所以不管越不越野，我非大梁车不买。其它安全性能多多益善。三、耐用性稳定性。大家共同的追求，重要性不用说，这项理应靠前。四、后续维护便利性经济性，这个都理解。五、外观，符合自己审美最好，但不重要。六、舒适性科技感过得去即可，可以忽略，不重要。

       每人的的认知不同，我所谓的幼稚与成熟未必是你所认为的幼稚与成熟。权作交流而已。见谅。

说几条不如意吧：一、18寸轮毂。轮毂加大意味着磕碰时胎壁抗扭的强度降低，过大坑大坎舒适度也会降低；本人也不觉得大轮圈好看。二、轮眉纯圆造型看着不舒服；轮眉如改成略有梯型、做成黑磨沙塑料，小刮小蹭小伤就不拍了。三、内饰前台弯弯巴巴，物理按键少，屏幕操作对安全行车有影响，且屏幕造型丑，如做成类似烈马平台造型的就好了。方形、屏幕卧进去，不反光，不突兀，视觉效果明显好。三角裤叉方向盘改好了，这些地方依然露怯，依然汽配城感突出。四、电子手刹感觉不如机械手刹可靠。一旦没电了，电路电子件出问题了，驻车安全性存疑，但愿我想多了。五、中控台亮面的不显档次不说，确实招灰，又是手印收集器，做成亚光的多好。六、音响档次再高一些，愿意再加价一万也行，后改装就算了，拆装心疼不说，太多车因为改电路出问题的。七、行车记录仪很必要但没有。自安装，前挡上沿、后窗上沿没有取电口，点烟器取电走线非常难看并影响空间和视线。当然，较之途达的车身底子、三菱机头与采埃孚的搭配（毋庸置疑的稳定可靠性)，这些不如意都是毛毛雨了。

闲扯个篇哈：我原来这个车其实很好。手动四驱，2.4自吸，开着非常顺手，国五标，永远不存在颗粒捕捉器堵的问题，发动机正常保养，非常丝滑，中低速很有力。三菱发动机，中德合资变速箱，三菱帕杰罗底盘，三大件杠杠滴，油耗城里综合13个，高速9个。可惜呀，太小众了，出产卖了不到1300辆车企就黄了，一年多，全国一家4S也没有了。除了三大件很稳定，其它小配件，不停地出毛病。出毛病也没关系，找配件还非常困难，动不动就撂路上了。开到五年的时候，多媒体就不能用了，开到六年的时候一键起动也完了，等等，等等……今年9月去坝上，陷车，低四又挂不上了。回来后，还是决定忍疼割爱。当然，也早有思想准备，换车换哪款，多年来一直不停地钻研……

最新发现：70—90有共振，酥酥地。手离开放向盘便没感觉，副驾没感觉。0—65没有，90往上没有。100往上还没开过。

胎压：前左28.8，前右28.4，后左27.8。后右28.3。共振是否与胎压差有关不详，等保养后再说。

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体形敦厚

不走寻常路

不走寻常路

秘境

秘境

密境

在水一方

一出厂就小众绝版，怀念……

 曾经跟我东奔西走

   曾经跟我东奔西走

   曾经跟我东奔西走

  曾经跟我东奔西走

怀念一下首任， 曾经跟我东奔西走

  怀念一下首任  ， 曾经跟我东奔西走

  怀念一下首任  。 曾经跟我东奔西走

  曾经跟我东奔西走

   曾经跟我东奔西走  

 曾经跟我东奔西走

 曾经跟我东奔西走

  曾经跟我东奔西走

  曾经跟我东奔西走

  曾经跟我东奔西走  

  曾经跟我东奔西走

      没事扯闲篇哈——关于选车的基本思路。这话题似乎多余，好像谁不会选似的，就你懂。但就我的经验，再扒拉扒拉新入车的小白，还真就觉得这个话题有意义，思路不明晰，到手越开越后悔，自然的。

       思路，要买个什么样的车每个人都有，但要说基本就大不同了。我所说的基本就是车的质量，就是稳定性、耐用性怎么样，毛病多还是少，是大毛病还是小毛病。按照这个思路，我是这样认为的：日系好于其它，欧系好于北美，进口好于合资，合资好于有合资背景的国产，有合资背景的国产好于纯国产，油车好于电车。

      新帕拉丁属于哪一块呢？属于有合资背景的国产车。它的整车与合资车途达同一生产线，但它换了发动机、变速箱和车标，就成了所谓"纯国产“了，而实际它的发动机变速箱都还是典型的合资的产物，实际上根本就不纯。“假纯”大大降低了成本，降低了车价。比如，你要还用途达的标，每台车标就给甲方3万元标费，换个标就省3万。有人说了换标了产品标准也不一样了，所以不是只换标这么简单。就算是吧，我也还是以为比纯国产车的质量控制要好，毕竟是与合资同一生产线的产物。况且，既然是途达的翻版，企业目标十分明确，必须要好于途达，否则从哪个角度来说都没任何必要再产这个车。所以吧，这个车正在被证明好于途达，更好于同价位的国产。自认为买对了，窃喜中……