深挖ID3的驾驶窍门（同ID4），懂B档开得更省心
内心戏
大众ID3和ID4都有两个驱动档位，D档与B档。在大家的印象里，可能习惯性把B档理解成D档基础上加了动能回收，无形中就多了一层误解：B档能动能回收，肯定比D档更省电。
要细究ID的省电机理，就需要了解大众ID车系优异的制动系统 — “CRBS”。CRBS是一套协同式再生制动系统，这里面的“再生”就是动能回收。
要细究ID的省电机理，就需要了解大众ID车系优异的制动系统 — “CRBS”。CRBS是一套协同式再生制动系统，这里面的“再生”就是动能回收。
CRBS简图
在踩刹车踏板的时候，智能控制单元会先让电动机以动能回收的方式去减速，过程中能有效的发电；在踏板深度变大、踩深一些的时候，来不及转化的动能，会被制动器的刹车片和刹车盘以磨损的方式消耗掉。
所以，无论B档还是D档，在熟悉踏板特性以后，可以一样省电，因为D档模式下轻踩刹车，也只会触发动能回收。
🚘🚘🚘 一些使用心得 🚘🚘🚘
👉 B档很适合跑山和拥堵路段 👈
类似单踏板模式的B档，在实际使用中，能大幅度减少了刹车踏板的使用频率，所以在那些需要频繁加减速的工况，比如拥堵路况、跑山等，使用B档可以大大减轻驾驶者的疲劳感。另外这个档位在连续的长下坡路段也特别实用。
👉 B档可以用来当刹车用 👈
在D档滑行时，可以切换至B档，CRBS系统就会尽职地回收动能以减速，且减速效率并不慢。如需要加大制动力度，只要轻踩刹车，其制动效果类似于D档下的重踩。日常使用中，个人感觉B档刹车的制动力更稳定一些，踩着也轻松惬意;
👉 活用ACC和LCC，获得类B档 👈
B档很好用，却也会因控制不当导致拖拽感，让乘客产生不适感。通过观察ID中控屏内的实时功率表可以发现，松开电门后，B档下的动能回收功率最高可达70kwh左右。
而在ACC或者半自动驾驶下，动能回收最高被限定在了25kwh以内，这时的减速体感是较舒适的。
大众的ACC和半自动驾驶均很稳定，所以实用性和适应性都很好。当然具体应该在D档下还是B档下使用ACC或半自动驾驶，需要基于具体路况做出搭配。下图是大众辅助驾驶的可用速度范围，供大家参考：
总之，熟练掌握B档和D档的特性之后，我们在两档间灵活切换，既可以在日常驾驶中获得多种多样的操控快感和趣味性，也能很好减轻疲劳感。
[ 本帖最后由 chan4461 于 2024-06-21 20:51:24
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