豹5跑山：说说云辇P智能底盘的驾驶感受，悬挂并非软中硬调整
云辇版和普通版的最大区别，是云辇P智能底盘。除了肉眼可见的底盘升降外，主要增加了舒适度控制等。前二天趁天气好去跑山，这条路是贵阳花溪到高坡乡旅游环线。路面铺装良好（可惜多数弯道前设置了细密减速带），各种组合弯多，其中又以“九道拐”以核心。坡上风景优美，有排排风力发电机，是众多机车和性能车的跑山、交友休闲胜地。登高望远，不由心生感慨：江山如些多娇，引无数英雄竞折腰！
之前我开毛豆3和大牛（LC200）都来跑过，凭依稀的肌肉记忆，可能会有所对比。
豹5座姿有大车感，远处视线很好，近处盲区较大，座椅整体舒适肩部支撑不错，座姿可调节范围大，但方向盘前后上下调整幅度不大，方向盘直径大，有端盘子的感觉，转动圈数近3圈。油门前段有点虚位需要提前踩，刹车正常，和毛豆3比均不算“跟手跟脚”，和大牛比属于正常。豹5车身重但开起来轻快，转弯半径应小于毛豆3和LC200。总之有大车的座姿和视线，却无大车特有的笨重感，加上NVH良好隔绝感强，综合感觉有些奇特。
豹5座姿有大车感，远处视线很好，近处盲区较大，座椅整体舒适肩部支撑不错，座姿可调节范围大，但方向盘前后上下调整幅度不大，方向盘直径大，有端盘子的感觉，转动圈数近3圈。油门前段有点虚位需要提前踩，刹车正常，和毛豆3比均不算“跟手跟脚”，和大牛比属于正常。豹5车身重但开起来轻快，转弯半径应小于毛豆3和LC200。总之有大车的座姿和视线，却无大车特有的笨重感，加上NVH良好隔绝感强，综合感觉有些奇特。
跑山自然重点感受云辇P智能底盘对侧倾和俯仰的控制：
1.若以经济模式快速起步和刹车不作其他设置和调整，则抬头和点头仍然很明显；
2.无论何种模式，悬挂设置高中低，跑起来约时速约30后，悬挂自动回归到标准即22CM。竞速模式也试了，可该模式不显示悬挂高度，不知道是否也回到标准高度。
1.若以经济模式快速起步和刹车不作其他设置和调整，则抬头和点头仍然很明显；
2.无论何种模式，悬挂设置高中低，跑起来约时速约30后，悬挂自动回归到标准即22CM。竞速模式也试了，可该模式不显示悬挂高度，不知道是否也回到标准高度。
3.舒适控制中的选项：偏弱、适中、较强，有人以为分别对应悬挂刚度的硬、中、软。我反复试了不是的！比如舒适控制较强，悬挂并没有更软，抬头和点头并没有更严重而是更减轻。我认为并不能理解为悬挂刚度的硬、中、软，而是应该这些理解：
比如普通版的悬挂刚度是60（举例），云辇版应是50-70（可变悬挂，该软软，该硬硬），上述舒适控制中的选项：偏弱对应的是58-62，适中对应的是55-65，较强50-70，即对应的是调整的幅度，而不是软硬。换种说法，“较强”可以比“偏弱”更软又更硬，至于到底是软还是硬，是系统实时根据特别工况调节，驾驶者并不能人为调整。
比如普通版的悬挂刚度是60（举例），云辇版应是50-70（可变悬挂，该软软，该硬硬），上述舒适控制中的选项：偏弱对应的是58-62，适中对应的是55-65，较强50-70，即对应的是调整的幅度，而不是软硬。换种说法，“较强”可以比“偏弱”更软又更硬，至于到底是软还是硬，是系统实时根据特别工况调节，驾驶者并不能人为调整。
4.这是完全不同于之前可变悬挂调整的思路，比如之前的思路是软50，中60，硬70。可以认同这种思路，但我认为豹5作为少量已经面市的智能底盘，还需要进一步OTA进化，比如进化到40-80。目前而言，建议云辇车主将舒适控制调整为较强，且少用经济模式（前两驱），起步抬头、过弯推头，扭矩转向有些严重。
5.天气好跑山人多，还是要安全第一，体验为主。豹5跑山，动力强劲，油门稍不跟脚，方向抡圈有点多，前仰后合，悬挂动作多，蛤又把快速经过细密减速带熨平，隔绝又有气势~当以为支撑不住又给顶你回来。确实比较奇特！
边界蓝在阳光下，似深灰色，又透出蓝色的金属质感，很独特。还好坚持未将轮眉换成磨砂的。
边界蓝在阳光下，似深灰色，又透出蓝色的金属质感，很独特。还好坚持未将轮眉换成磨砂的。
边界蓝在阳光下，似深灰色，又透出蓝色的金属质感，很独特。还好坚持未将轮眉换成磨砂的。
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