【涡轮上身】：机械风暴来袭-致胜改装上 ROTREX 机械增压
目前看到有致胜车友改装机械增压成功，特此发给其他车友参考。
此文为转载自：傲骊改车坊，特此注明。
问过改装店，致胜整套机械增压下来要3.98万(基本套装）。所以改装是个无底洞，请三思而后行！！
其实这套珍品属于德国一家改装公司的开发中产品，并没有量产也没有正式发布，纯属半成品，而车主也急于求成，将此半套件购买回来，套件当中自然少很多配件，无法直接实现装车。车主苦于没有技术的支援，所以此半套成品也就阁置一旁有大半年之多。
自于网上找到我们有这个机械增压的安装经验与支持，所以才不顾成本地驱车到店，开展了我们这个善后工作。
首先要进行的工作就是将支架装车对位，看看有没有位置需要改动。而发现支架的位置非常正确，我们只需要将其进行补强即可。
再来安装中冷与各种管道，中冷的位置非常好，基本上接近原装位，只是管道方面需要进行小改一番。
度量皮带长度，硬件方面基本上完成……
安装好机械增压所需的油冷、油壶、油管等……以及把增压管道固定在车架上，以防会与引擎撞到。
再把订制的皮带安装上去。
加上ROTREX机械增压专用油，硬件方面就基本上完成。重新把引擎仓清洗一翻，然后就可以着车测试皮带的运作情况。
电脑方面我们采用E-MANANGE白金版，由于这福特车的转速信号需要转换才能给E-MANAGE辩认，而成本较低的蓝版则不具备此功能。而由于此车我们并没有现成的ECU电路图，所以所有E-MANANGE所需要的信号线都需要我们一根一根的测量出来，这也是比较费时的。
引用:
原帖由 RNAVision 于 2010-03-07 19:57 发表在 1 楼
这是大毒药，比较关注的是现在稳定不？
在他的描述里“ 到目前为止，也是我们所作的机械增压工程最稳定的一辆”
其实这辆车的最大增压值也才0.5BAR, 比TURBO的要低得多，从稳定性来讲是毫无问题的，甚至都不用对活塞，连杆，曲轴做强化。
引用:
原帖由 纪冠锵 于 2010-03-07 20:03 发表在 7 楼
这个是机械增压，不是涡轮。。。。。。supercharger，turbocharger，compressor。。。。。。。不同的东西。
国内一般把这两种统称为涡轮，因为都有用到涡轮增压器，只不过一个是由曲轴带动，一个是废气驱动罢了。
引用:
原帖由 纪冠锵 于 2010-03-07 20:10 发表在 11 楼
这车现在跑得怎样了？车主很久没发言了
我也想知道，有时间到这个改装店问下，想换个REMUS排气。
引用:
原帖由 探针_GT 于 2010-03-07 20:12 发表在 13 楼
剧毒毒药！严重关注性能的稳定和综合指标的平衡。上马力机测试了吗？
未知， 不过从增压值0.5 BAR，和 用的是欧洲2.5T的排气管（162KW)来看，估计在150-160KW左右。
引用:
原帖由 纪冠锵 于 2010-03-07 20:13 发表在 14 楼
我找找车主问问，车改完都开回去武汉了，后续表现改装店不一定知道吧
一般的后续回访都应该有，如果出现问题还是要改装店技术支持和解决的。
当然问车主是最好的。
引用:
原帖由 RNAVision 于 2010-03-07 20:28 发表在 21 楼
0.5BAR的压力这点我不担心会对稳定性有影响。主要是外接电脑。
你说的对，这点在整个过程改装店都没有提，还有发动机点火参数的调教都没有提到，估计是主要的技术壁垒吧。
引用:
原帖由 探针_GT 于 2010-03-07 20:30 发表在 23 楼
看照片是典型的机械涡轮增压！电脑PCM程序是用外挂解决的么？
是的，在里面有说到，
“电脑方面我们采用E-MANANGE白金版，由于这福特车的转速信号需要转换才能给E-MANAGE辩认，而成本较低的蓝版则不具备此功能。而由于此车我们并没有现成的ECU电路图，所以所有E-MANANGE所需要的信号线都需要我们一根一根的测量出来，这也是比较费时的。”
引用:
原帖由 RNAVision 于 2010-03-07 20:32 发表在 26 楼
其实机械上的东西，致胜本身就是用马自达那台2.3COPY过来的，很多东西都差不多，就是一位ZS的电子系统太复杂了。没看改装店为了找个ECU都差点把车拆了。哎，现在的车上的电子系统越来越多了，有些怀念以前的化油器了。
欧洲车都这样，马三，马六上涡轮都很容易，反而福克斯会困难很多，致胜也是一样。
引用:
原帖由 RNAVision 于 2010-03-07 20:35 发表在 29 楼
基本上就是摸着石头过河了。
如果稳定了就可以量产了，对我们有需要改装的车友也是有帮助的，只是不清楚总体费用是多少，估计的3万+吧。
引用:
原帖由 RNAVision 于 2010-03-07 20:39 发表在 32 楼
哎，去年十月的帖子，到现在就没消息了……NND，逼急了爷去偷台S80，卸台3.0T装ZS上。
期待你的进展。
引用:
原帖由 RNAVision 于 2010-03-07 20:42 发表在 36 楼
你说，都说ZS同S80是同一平台，我也特意去看了看S80的发动机舱，跟ZS几乎就是一样。如果不计成本的话，有没有可能把S80的4.4V8和四驱移植到ZS上呢？
应该是有可能的，难度就是在电子系统的移植和整合。
引用:
原帖由 探针_GT 于 2010-03-07 20:41 发表在 35 楼
机械涡轮增压从特性来说，应该和废气涡轮增压差不多。猜测车主可能还是改用了凹顶活塞等配件的吧，只是没有说明得那么详细。
偶最关心的还是外挂PCM电脑，它决定最终的效果，包括大家都关心的油耗。
不太一样。
机械增压的增压值不能太大，受制于曲轴的动力输出，而且要损耗一部分发动机的功率。
废气增压的增压值可以达到2 BAR，只要发动机的缸体强度足够，几乎不损耗发动机的动力。
车主的这台车才0.5BAR的增压值，算是低增压了，不过压缩比致胜2.3本身就10.5：1，应该有是加缸垫或凹顶活塞降低压缩比。
引用:
原帖由 RNAVision 于 2010-03-07 20:45 发表在 38 楼
呵呵，问题又绕回来了，机械上都不是什么太大的问题。问题就在电子系统了……哎，头疼，放弃了……直接换车算了。
理智之选，
干脆换V6/8＋直喷＋涡轮＋双离合的车子好了。
引用:
原帖由 探针_GT 于 2010-03-07 20:55 发表在 42 楼
这个机械涡轮增压从它的结构和安装上到是比废气涡轮增压简单多了。FKS、MZD改装废气涡轮增压也普遍是用的低增压。
而且机械增压的动力输出很线性，不像废气增压，有涡轮迟滞和动力突然爆发让人措手不及。
所以奔驰一直都坚持用机械增压。
引用:
原帖由 RNAVision 于 2010-03-07 21:09 发表在 49 楼
奔驰等用的增压是那种齿轮压缩泵，和这种离心的差别是比较大。楼主装的是这种涡轮的
是的，很专业的回复！
引用:
原帖由 探针_GT 于 2010-03-07 21:07 发表在 48 楼
奔驰等车型采用的机械增压和车主这个机械涡轮增压不一样的，通常说的那种机械增压是罗茨增压泵（无迟滞），不是这个涡轮增压泵（涡轮才有迟滞）。车主这个方案应该还是算涡轮增压比较准确。
不，还是机械增压的方案，看看他使用的增压器吧：
Rotrex 简介
Rotrex是丹麦一家以动力单元科技为核心的公司，在汽车引擎的增压技术领域里面处于领先地位，其专利设计的离心式机械增压器（Rotrex centrifugal supercharger）成功减少运行时候的发热量，达成超级高的功率转换，明显增强瞬间反应特性有着难以察觉的滞后感。结果就是小型体积低噪声轻量化，合适小排气量的引擎使用，混合动力装置，燃料电池和竞赛用途的车辆。研发生产销售专利牵引技术的机械增压器，全球范围的包括OEM车厂代工，和售后改装市场，通过持续的改良和高质量的要求，成为增压技术的领导者。
ROTREX的意义 世界旗舰的机械增压器
转速250，000rpm、扭力线性、效率98%、稳定耐用、低噪声
ROTREX是高速驱动器制造领域的领导者，其专利发明的离心式驱动器，滚动零件代替齿轮，杜绝过度的摩擦损耗，恒星滚筒驱动结果就是低噪声和低震动，没有齿轮零件，没有引擎废气的热力干扰，体积细小容易安装不受排气位置控制位置有弹性，允许转数高达250，000rpm，有着高效率、体积紧凑，稳定可靠，安静工作。
引用:
原帖由 stevenzx 于 2010-03-07 21:43 发表在 62 楼
改装以后多少马力了？
据说是160HP 提升到218HP。
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原帖由 丹丹868 于 2010-03-07 22:16 发表在 76 楼
牛人。。。羡慕呢。。。还改了漂亮的狐狸头排汽。。。
Remus价格不菲呀，这个改装REMUS的还是欧版2.5T的专用排气管呢！
引用:
原帖由 sonicrrr 于 2010-03-08 08:18 发表在 97 楼
终于出现了！！！！！！！！
使用情况怎么样啊?但加个机械增压套件多少钱啊?
非常非常非常想改！！！！
问过改装店，整套机械增压下来要 3.98万。
比较贵，但对于有米而且对动力有强烈需求的人来说，不失为一个动力提升的可行途径。
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