最近在论坛上，有不少车友在问我启辰星的MHEV轻混系统怎么样？有的对这个系统的用途存在一些疑问，还有不少车友担心这个轻混系统锂电池的使用寿命，因此，在这里给大家分享一下我对于启辰星这套MHEV轻混系统的理解，和各位车友交流交流。

随着乘用车燃油消耗量以及二氧化碳排放量要求逐步降低，节能和新能源汽车的开发受到了各大主机厂空前的重视，降低油耗不仅关乎到消费者的用车成本，更重要的是影响到车企未来的长远发展。

从技术路线来看，无外乎两点，要么是降低燃油车油耗，要么是销售更多的新能源汽车。在降低燃油车油耗方面，也普遍是从两个方向着手，一是提升发动机的热效率，比如说350kPa高压燃油喷射，Atkinson循环，或者智能化热管理等等，另外一种就是电动化了，比如说各种强混，或者轻混系统，其中48V轻混系统，因为成本优势，降油耗效果突出，以及附加的优点，逐渐成为了网红系统，比如说最近的别克英朗，沃尔沃S90，红旗H5，以及豪华品牌里的BBA，都是48V轻混系统的忠实粉丝。

今天我们聊的启辰星也不例外，采用了1.5T涡轮增压，搭配7速DCT变速箱，与此同时也采用上了一套48V轻混系统。

大家为什么都不约而同选择48V？为什么不是60V或者更高的电压等级呢？相信不少小伙伴也是知道的，因为48V系统的直流电压变动范围在40V到55V之间，一般不会对人体造成伤害，同时也不用像电动车或强混车型那样增加很多防触电措施，从而能够大大降低应用成本。综合油耗改善效果，开发规模和零件成本，48V轻混是一个非常具有竞争力的选择，这也是启辰星采用48V系统的初衷。

启辰星的48V系统由启发一体电机、逆变器、48V锂电池构成，基本的构架如下图所示：

因为搭载了启发一体电机，发动机的前端轮系有了不小的变化。为了实现反向拖动发动机启动，需要一个双臂张紧器，通过张紧臂的切换，实现皮带旋转正反向的变换。

这一套系统主要有三个方面的优点：

在启发一体电机的驱动下，可以快速将发动机转速拉升到800~1000r/min，从而将发动机达到怠速的时间缩短80%左右，这样能够大幅减少以往通过多喷油来加浓混合气，以保证发动机顺利启动时所产生的油耗和排放。而且怠速时间的缩短，可以减少启动过程中的噪音和抖动，就我的试驾体验来看，等红绿灯时，基本感受不到发动机再启动的过程，这就是48V轻混系统相比以往12V怠速起停系统（ISS）体验改善最明显的一点。

48V轻混系统的能量回收效率相比以往的12V系统要强大很多，首先BSG电机的发电功率要远高于传统的发电机，同时48V锂电池的充放电速度也比12V的铅酸电池要高出不少，所以当车辆处于滑行状态，时速低于15km/h时，发动机可以提前关闭。同时在制动的时候，发动机也可以不喷油。通过优化标定，最终使启辰星48V配置相比非48V配置节油10%，达到百公里6.1L的超低油耗，如果你对这个数值没有概念，我们可以对比其他搭载着1.5T发动机的SUV车型，就能发现启辰星的油耗最低，表现最突出，这也是启辰研发实力的体现。

也同样是BSG电机的存在，可以在车辆需要加速的时候，提供50Nm的辅助力矩，正是有这个力矩的帮助，不仅可以让动力输出更积极，提速响应更敏捷，，还有助于改善涡轮迟滞效应，甚至对换挡的顿挫起到抑制作用，有那么一点化腐朽为神奇的味道。

那有的朋友会担心，48V轻混增加一个锂离子电池，会不会像传统12V电池那样过个几年就要更换呢？其实大可不必担心，启辰星上的48V锂离子电池，设计寿命和车辆寿命基本相一致，因为这块锂电池，属于功率型电池，这块电池的电芯设计和材料，能够承受大倍率的充放电，具有非常优良的倍率循环性能，同时一般使用中都是快速浅充浅放，这也就意味着电池其实一直应用在比较窄的电量范围内（SOC：40%~60%），这样对电池的损伤非常小，从而大幅提高了电池的循环寿命。从而使得启辰星上的这块48V电池做到了终生免维护，免更换，比车上的12V电池还经用。

正是因为上面的各项优点，才让48V轻混系统越来越流行，目前启辰星上除了低配两个版本之外，都是48V轻混车型，可以说是占据了启辰星销量90%以上。这一套48V轻混系统，除了降低油耗之外，更重要的是提升了整车的驾驶体验，相信在48V轻混系统的加持下，启辰星会得到越来越多消费者的认可。