【出发新能源】驾第二代长安UNI-V智电iDD 穿越北京版”秋名山”.
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大家好！我是汽车之家车主达人@蚂蚁鱼头，欢迎来到新一期的《出发新能源》。
如果大家正想换车,你会考虑什么的车型?
选燃油车吧,油价居高不下,养车成本越来越高,实在有些吃不消。选纯电车型吧,又担心续航虚高,城市通勤还好,但是节假日出行高速排队充电,真是苦不堪言耽误时间;
选燃油车吧,油价居高不下,养车成本越来越高,实在有些吃不消。选纯电车型吧,又担心续航虚高,城市通勤还好,但是节假日出行高速排队充电,真是苦不堪言耽误时间;
现在身边越来越多的朋友在买新车时候都会选择新能源汽车，新能源车型不仅外观内饰好看，而且在续航里程、智能化、舒适性和操控方面做得相当不错。那么有没有一台两者都兼顾,可插混、可增程，一车能当两车用,能加油能充电,而且综合续航里程在1000公里以上的车型呢?
答案是当然有,就是今天和我们一起公路之旅的这台“先锋美学智电运动轿跑”第二代长安UNI-V智电iDD,就是不错的选择！
【线路速递】
本次行程从北京昌平区出发,先到首钢园打卡，然后到上苇甸路、大禅路、禅涧路,最后从妙峰山路下山，全程往返大约150公里。
全程会经过拥堵的城区五环路段、体验城市路面、外环高速、山路急速弯道，坡道等等。通过城市道路以及山路弯道等路面的体验，感受车辆动力性能，弯道稳定性，坡道提速等体验。
【首都首钢园】
位于石景山区的北京首钢园，我还是第一次来。虽然这里改造成了文创基地，但是，从遗留下来的各种冶炼钢铁时的管道和设备，不难看出这里曾经是一片多么繁荣的景象。
首钢园的建筑群，在保留了原有设备管道设施的同时，融入了现代风格建筑群，两者相互融合,整体规划，体现出时代交替中带来的城市进程演变，把老一辈对辛勤建设的汗水写进了这片土地。
第二代长安UNI-V智电iDD，车身外观整体成低趴造型、拥有流畅线条的轿跑风范；0.78高宽比车身设计，让车身的风阻系数下降7.4%，全系标配电动尾翼，运动感拉满.
在外观细节方面，第二代长安UNI-V智电iDD，采用了无边界三角矩阵格栅，直线条与折线组合的几何设计元素彰显出车身低趴、运动与力量感的前脸造型。
前脸配备贯穿式LED大灯组，让车身显得更宽，比例更协调，前脸更大气。同时LED灯组可在车机系统设置智能大灯模式，在夜晚行车中，照射范围会进行智能调节高度和远近，默默地照亮你回家的路。
前脸还配备导流槽设计，碳纤维的材质让车身前脸质感提升了较高的档次，让车身更加拥有运动气质，增强车身运动感。
整车线条流畅，采用溜背式车身造型设计，更具有轿跑气质,车身尺寸的长宽高分别为4720/1838/1435mm，2750mm的轴距，让车身显得更长,进一步奠定了车内宽敞空间。
第二代长安UNI-V智电iDD配备多辐式18寸铝合金轮毂，多辐扇面的纹路,有效地强化了运动中的视觉动势。
同时，还采用隐藏式门把手设计，钥匙靠近，门把手自动解锁弹出，减少了驾驶员主动按键开锁的环节,非常方便实用。同时,隐藏式门把手还能有效地降低风阻，又紧跟时代潮流。
尾部采用贯穿式尾灯组设计，同样起到拉宽车身的视觉效果，让车身显得更宽，比例更协调。
尾部下方的后包围造型，酷似跑车的扩散器样式，彰显运动气质的同时让车身更加酷炫，更有设计感。
第二代长安UNI-V智电iDD全系标配Fastback x 电动尾翼—，可自行设置迎宾模式，钥匙靠近，车门落锁时，尾翼也会自动升降，并开启迎宾模式完成自检。同时，在山路弯道上配合赛道模式，尾翼将会自动升起，让你一路狂飙，疾驰而行。在后面的山路体验中，尾翼发挥了非常重要的作用，后续详情。
第二代长安UNI-V智电iDD在内饰方面，给人一种运动驾舱的设计体验，全车大面积软性包覆，软中带刚，刚中有细，整体层次有序，错落有致，给人一种运动中特有的舒适感和安全感。
在细节方面，采用未来战舰仪表盘设计，细长的比例和数字化仪表排列组合，更凸显运动感和科技感。
中控显视屏集成很多应用程序和车辆设置端口，可以通过全场景智慧语音交互系统，实现语音操控。语音交互系统非常的丝滑流畅，无延迟，反馈及时。
采用双D型运动方向盘设计，妥妥的赛道基因，运动气质，驾驶中给你一种操控赛车的感觉，方向盘采用14:1转向角传动，方向控制灵敏，弯道进弯出弯，非常稳重和精准。
中控大屏下方的按键组合，是按照钢琴键盘式设计，整齐排列、井然有序，驾驶过程中，一键操控，非常的方便实用。
第二代长安UNI-V智电iDD还配备了手机无线功能，充电速度快，手机不发烫，让你舍弃杂乱的数据线。
中央扶手区采用桥廊式设计风格，下方镂空，腾出大面积空间，扶手高度也非常恰当和舒适，让你在长途驾驶时，手臂能得到合理的休息。
下方镂空的面积足够放下几包抽纸和零碎物品，有效的安排车内越来越多的莫名物品。同时，还设置了车载电源接口，U***和type c接口，习惯于有线充电的朋友也照顾得非常周到。
第二代长安UNI-V智电iDD采用一体式人体工学运动座椅设计，座椅包裹性很强，局部支撑性也很舒适，平时驾驶可能体现不出优势，当你在山路过弯的时候，座椅的包裹能力就能有效的稳定驾驶员坐姿，让驾驶员稳定身形，让你更专注于驾驶，享受弯道急速的快感。
主驾座椅还集成10向电动调节功能、可根据驾驶员坐姿习惯，调节更加舒适的驾驶姿态。同时，座椅还具有礼让功能，座椅通风和加热，以及记忆迎宾等功能，当驾驶员上下车时，主驾座椅会自动后退或前移，节省每次都要进行调节的时间。
同时，还配备高品质索尼音响系统，音质清脆，低音厚重，声音的层次感非常强烈，让你出行一路享受音乐，缓解疲劳。
第二代长安UNI-V智电iDD在第二排的设计上可谓是非常用心，合理的空间利用，最佳的俯仰坐姿，不晕车、不拥挤，让你坐在后排一样享受舒适的乘坐空间和舒适感。同时，后排还设置了中央扶手杯架，让习惯带茶杯的家人有地方可以放置茶杯或水杯，让车内空间得到更合理地利用。
天窗现在已经是选车的必备项目，没有天窗可能还是要差点意思，第二代长安UNI-V智电iDD的天窗尺寸在轿车中来说还是比较满意的，能让车内光线更敞亮，视野更开阔。
第二代长安UNI-V智电iDD后备厢空间还是比较大的，细长而又平整，长途自驾，装下一车人行李完全没有问题。
【妙峰山环线】
前往妙峰山环线需要从石景山区上高速，前往门头沟方向。第二代长安UNI-V智电iDD搭载L2级驾驶辅助，拥有11项功能集合，IACC智能驾驶辅助系统，集成式自适应巡航系统。
在高速路上行驶时，通过方向盘左边的按键进行启动，启动后车辆会自动跟车，自动加减速，时时监测判断本车与前车之间的距离、方位及相对速度，当存在潜在碰撞危险时对驾驶者进行警告，提升行驶安全性。可以说完全解放了驾驶员双脚，减轻驾驶负担。
下高速以后，从上苇甸路、大禅路、禅涧路,最后从妙峰山路下山，全程往返大约60公里。
从随处可见“禁止飙车”的标语就能看出，妙峰山环线一直以来也是众多玩车爱好者的天堂，随时都有改装车，机车从你身旁呼啸而过。这里的道路弯道崎岖，山势海拔落差较大，从而形成了这壮观的弯道险途。前来跑山的朋友一定要多多注意安全。
这次来妙峰山环线最重要的一个目的就是要体验第二代长安UNI-V智电iDD的SUPER RACE 2.0赛道模式；因为没有专业赛道下场，选择妙峰山环线的路面和弯道，是想很大程度上的接近真实赛道路况，来体验这台长安UNI-V的各项性能。
SUPER RACE 2.0赛道模式的启动键，就在右手可及的地方,只需轻轻一按，赛道模式立即开启。
伴随激情澎湃的音效，炫彩的仪表、动感的车机UI设计，联动车内64色氛围灯自动匹配运动效果，车内运动氛围感立即拉满，让我紧握方向盘，瞬间变身赛车手的感觉。
开启赛道模式，智能电动尾翼自动升起，配合电子模拟声浪，排气管的咆哮声让我兴奋不以，只需轻松一键，便可实现全车智能“改装”，而且还是合理合法的，让我想起《的士速递》里面的改装剧情，一键改装成跑车，你享受跑车般的激情与快感。
第二代长安UNI-V智电iDD的电动尾翼它并不是一个装饰，它的作用和实际赛车的尾翼具有一样的功能，在高速行驶中，它的主要作用是降低车辆的尾部升力，当车辆尾部的升力超过前部时，会导致转向过度、后轮抓地力下降和高速行驶稳定性差。
这种不平衡的升力使得车辆在高速行驶时难以控制，特别是在转弯时，尾翼的设计是为了抵消这部分升力，提高车辆的抓地力，从而使车辆在高速行驶时更加稳定，并提高行驶安全性。
这次体验虽然并非实际的赛道中行驶，行驶速度也达不到赛场中速度，我放开胆子也只能开到40-60之间，作为非专业的业余车手来说，已经算是很快的速度了。
第二代长安UNI-V智电iDD在弯道上的表现，确实有点震惊，让我心中有底，有信心。
大家喜欢赛车的朋友都知道，我们可以把过弯的6个阶段简化为三个部分：进弯、过弯和出弯三个阶段；进弯前减速、减到一定的速度进弯；过弯匀速、平衡油门阶段（不加速不减速），出弯提速，全油出弯的速度逻辑。
第二代长安UNI-V智电iDD在弯道上的表现，按照进弯、过弯、出弯的速度逻辑，给我带来的感受是，车身的稳重感和进弯时方向的精准度让我很满意，能清晰的感觉到，进弯时踩下刹车减速的稳定性，方向盘的指向性都非常精准到位，过弯时，车身的稳定性非常稳，驾驶员身形也没有出现明显的偏移，发动机转速平稳过度。出弯时，提速非常有力，想要的速度立即就能给你，力量感恰到好处，毫无延迟，让你真正做到了人车合一的体验感。
启动赛道模式后，系统还会清晰地记录每一次启动该模式的时间，时长，行驶距离、行驶速度等，让你掌握每一次的速度对比，就像赛车时的记分榜一样，让你妥妥的做一回弯道赛车手。
第二代长安UNI-V智电iDD全系标配540°高清影像智能视频系统、180°底盘透视和行车记录仪功能，实时监测车辆四周情况。
不管是在行驶过程还是停车场停车，只要周边有车辆和行人，他都能主动打开视频系统，让你实时检测周边环境，让你做到心中有数。
第二代长安UNI-V智电iDD全系标配“方舟笼”安全车身,钢筋铁骨70%以上高强钢车身,全系标配6个安全气囊。始终把安全放在第一位。
第二代长安UNI-V智电iDD继承了UNI序列运动基因的同时，拥有更偏运动化的底盘调校和悬架系统，呈现如臂使指的稳健驾控。
专属轿跑底盘，采用前麦弗逊、后多连杆四轮独立悬挂系统，并从底层运动学出发重新设计悬架硬点，即使在不断攀升的山路上，也能游刃有余，带来平稳舒适、更加轻盈的驾驶体验。
我这次行驶的方向算得上是反穿妙峰山,因为这样车会更少一些有助于拍摄体验.
从妙峰山的正大门出来,已经快接近下午,就近吃了点东西,顺便找个地方充电补能.
【解除“焦虑”】
第二代长安UNI-V智电iDD搭载P13 双电机结构：P1（与发动机连接）专门负责发电、P3（与驱动轴链接）专门用来驱动。纯电模式P3电机直接通过减速齿轮输出到半轴驱动车轮旋转。串联模式发动机启动、输出动力给P1电机，P1电机发电提供电能给电池以及驱动电机。
当前主流P13混动系统就是DMi，而新蓝鲸平台的智电iDD相比DMi，最大不同在于，UNI-V除了纯电驱动模式之外，还实现了可插混可增程，将两种动力形态集于一身。相比DMi在低速下增程，中高速插混的动力形态，UNI-V可以选择在iEM模式下，实现全速域的强制增程，带来了更好的静谧性，同时也保证了油耗的经济性。
同时，还拥有全球电混首发10层Hairpin扁线油冷电机。峰值功率158kW，峰值扭矩330N·m，电机效率高达97.8%， 0-100km/h加速6.9s。如此动力输出，完全满足你各种路况对动力和速度的需求。
第二代长安UNI-V智电iDD拥有三种驱动模式以及多种智慧场景，有纯电模式，混合驱动模式，智能驱动模式以及长途、山地、应急、驻车充电等模式。可根据场景需求，适时调整适合相应路段的驱动模式和应用场景。
第二代长安UNI-V智电iDD搭载iEM高阶智慧动力控制系统，行业首创电驱恒温系统，电动机最大功率158千瓦，动力电池容量18.99kWh，CLTC综合工况纯电续航里程136公里。综合续航里程1160km，WLTC综合油耗低至1.14L/100km，城市通勤每公里不到1毛钱。
同时，还户外用电提供了便利性，具备3.3kw外放电功能，无论是露营、户外活动或是临时需要用电，都能立即派上用场，相当于背了一个大型的充电宝在车上，方便随时用电，解决燃眉之急。
如果是平时城市代步通勤，纯电模式完全可以当电车使用，使用成本低，100多公里的续航，如果离上班的地方在30公里往返的路程，三天充一次电也是很方便；就算出远门或长途旅行时用用混合模式，比纯燃油车更省钱。
第二代长安UNI-V智电iDD从0-100%充满电表显需要1小时左右的样子，其实吃顿晚饭的时候也差不多，在车浅浅的睡上一觉或刷刷手机玩玩游戏，时间也很快过去了。在你不想充电的情况下，直接用油也是非常节省时间的。
像在北京周边短途游，一来一回100多公里的纯电续航，基本可以用不上油。周末、小长假出游，减掉100多公里的纯电续航，也能省下很多费用。
【继续出发】
第二代长安UNI-V智电iDD不但延续了第一代很多的优点，更是凭借新蓝鲸动力平台可增程可插混的混动技术，超低能耗表现,成就了“第二代长安UNI-V智电iDD”的新卖点，凭借搭载的长安新蓝鲸动力平台多项黑科技，第二代长安UNI-V智电iDD可油可电，纯电续航130Km+，综合续航可达1100Km+，满电工况下百公里综合油耗最低仅1.14L，搭配上超强动力真正实现“又要马儿跑，马儿还吃得少”!
第二代长安UNI-V智电iDD在弯道上的表现也非常不错，在进弯、过弯和出弯三个阶段,想要的动力都能给到。车身带来的稳重感和方向的精准度都非常棒，你能清晰地感觉到，提速有力带来的快感，力量感恰到好处，毫无延迟，真下的感受到了人车合一的体验。
第二代长安UNI-V智电iDD凭借其智电且高效的动力、更运动的外观设计、呵护安全的品质、更智能的智趣等多重领先价值，迅速得到了车友们的认可。
同时，第二代长安UNI-V智电iDD的售价才11万起，这个价格在同级别中已经很能打了。此次公路环线之旅，也让我有理由相信，性能操控和安全品质均得到进一步验证，第二代UNI-V智电iDD将会变成更多轿跑用户的不二之选，从而成为今年中国品牌轿跑阵营的“领先选手”!
好了，本期的《出发新能源》内容就到这里，
我是车主达人@蚂蚁鱼头，我们下期见！
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