#拥抱秋天#懂造车吗？三万块的小气催凭啥教特斯拉做人？

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我现在在开的，到底是不是一台汽车？

啥是车，啥又是汽车？

根据《新华字典》的解释，车指的是陆地上有轮子的交通工具：火车。车驾（帝王的马车）。而汽车，则是有四个或四个以上的车轮，不依靠轨道和架线，能在陆地上自行驱动行驶的车辆。原称“自动车”，因多装用汽油发动机，故称汽车，并沿用至今。它具有高速、机动、使用方便等优点。主要供人乘用或载运货物，经改装，也可用于起重、消防、救护等特种用途。

1895年，卡尔本茨制造出了奔驰一号，这台号称“世界上第一台汽车的”奇怪机械，却罕见的只有三个轮子；但这并不妨碍奔驰将自己定义为“汽车的发明者”
内燃机的汽车历史，就这样开始了。
而现在，电动机大行其道，动力来源方式的改变，有改变汽车的本质吗？

似乎是有，特斯拉如一阵飓风席卷了整个汽车世界，似乎成了老一派汽车爱好者的公敌，自动驾驶即将接管人类操作，汽车越来越像一件快科技单品，而不是一个精密移动的大型机械；
又似乎没有，有这么一台车，它保持了“汽车”这一名词的最本质含义——拥有四个轮子，不依靠轨道和架线，使用方便，可以载人也可以用来运送物品，而价格，却来到了汽车历史上少见的低位，除此之外没有其他。这就是特斯拉model3销量上的的心头大患——五菱宏光miniev。

那么这只疯狂的小老鼠，还算是车吗？

有汽车的造型，没有汽车的体型

用解构主义的思维去打量眼前这台miniev——嗯，一个铁盒子，两个车门，四个轮子，四面带窗，还有倒车镜，不多不少刚好两个，就是这个铁盒子确实袖珍，没有什么车头车尾的大区别，顶多车头有那么一个聊胜于无的小车头，还是暂且当做“单厢车”好了。

整车的线条基本还是横平竖直的组合，除了鲜嫩的马卡龙配色似乎没有太多可爱的元素在里面，但这台车真的太小了，小到没有空间用来表达战斗抑或优雅，在这个“大就是强”的审美世界里，miniev可以说就是可爱的代表。四只12寸小轮子仿佛来自玩具店的平衡车——就是不知道为什么基础版的铝合金轮毂到了马卡龙版本上反而变成了塑料罩+钢圈的组合，好在轮毂强度的变化和这个车没有任何关系。

拉开车门，嗯，一个方向盘，一个仪表台，四张座椅，甚至还给了空调和收音机——卡尔本茨可没说过汽车需要空调和收音机，这真的属于意外之喜；车窗升降也是电动的，但却保留了机械式手刹。而方向盘的造型和各种开关的手感似乎也直接迁移自五菱微面，很多人或许会觉得它过于简陋，但我认为经历了万千小企业主和物流公司的考验，这种成熟可靠的设计在这台车上反而给了我很多安全感，若这个价位注定无法追求高端，那么永恒也可以成为目标。空调的面板\出风口的设计算是全车少有的可爱细节，全中文注释简洁明了，挑不出什么毛病。当然了，虽然音响系统配备了两个喇叭（之前的版本就一个），但再高保真的音源放出来也是纯纯的收音机效果。

好吧，有时候对生活少点不切实际的幻想，会更幸福。

别看这台车本身不大，其实空间也还可以，毕竟他这个价钱，在很多城市买一平方米的住宅用地都难，可在这台车上，尚且能安稳坐下四个人，当然后面两个的体验基本等同于货物，只坐一个人反而更舒适，毕竟空间也是和所谓的“后备箱”争取过来的。倘若日常只有一人使用车辆而将后排放到，还是可以提供相当可观的闲杂空间。

座椅高度调整？方向盘角度调整？感觉驾驶姿势像观光车？不好意思，有人规定汽车一定要有这些吗？奔驰一号连挡风玻璃都没有，我建议你不要太嚣张。

非一般汽车的参数配备，也有汽车的驾驶体验

旋钮档，放手刹，若是心疼停车费，你也可以轻松从隔离石球的间隙挤出来，或者“借用”一下自行车道，毕竟缴纳停车费目前还是汽车的专属；不仅对自己造型定义的要求极低，五菱宏光miniev甚至对驾驶员的要求也极低——刹车油门踏板出现在了非常靠近中间的位置；我们不妨大胆想象哪怕驾驶员不幸失去了双腿，他能够和身边的人完成一场轻松愉快的“合作驾驶”，一个人负责方向，一个人负责油门刹车，当然轻则违章查扣重则失控的后果还是需要大家自己掂量掂量。

从封闭道路来到马路上，驾驶miniev就需要更加的认真了——毕竟这个体型，碰了谁都是自己吃亏。

这台27匹马力的电机直接串在后轴上，似乎只能和滚筒洗衣机一战高下，但驱动仅665公斤的车身问题并不大；百公里加速并不是所谓的一句空话——前提是得找到一条足够长的直路；虽然很贴心的匹配了经济\运动模式的切换按钮，却也改变不了需要深踩油门才能跟上别人起步节奏的事实。这是缺点吗，我认为并不，这样的动力响应较好的展示了它低速代步的特征，也能适配小的车身和其对应的车身刚性；既可以放心大胆的踩油，又可以在安全限速范围内体验闪转腾挪的乐趣，那时你会发现，这无与伦比的视野和短车头简直是绝配。

真要是做成更大马力的后驱，这样的轴距和重心分配，给你你敢开吗？

前轮转向，后轮驱动，标准的后置后驱结构外加极为小巧的车身，除了被迫纵向上要了很多空间导致重心较高，其实这车，真的蛮好开，虽然电池小的可怜，但不会因为电量下降带来明显的动力衰减，120km的续航里程足矣覆盖一天的日常行程，只消回家插上电源喂饱它，第二天睡醒一觉依旧活力满满。

它真是车，也真是汽车

所以我们再次回归那个问题，五菱宏光miniev，真的算是汽车吗？

我认为没有任何问题。很多人觉得它过于简陋，但他也确实让相当一部分人用低廉的成本从而免于风吹雨打、酷暑和寒冬，提前过上了有车生活；很多人觉得它过于危险，但增配了安全气囊的它在所擅长的道路状况和速域内其实也很可靠，有人觉得它过于凑合，相比于价格接近却“三无”品质的“老年代步车”，他不仅有完整的售后和质保，同时也是法律意义上所认可的“新能源汽车”。不要觉得三万左右的价格买到的东西少之又少，在这个连手机都要买到一万多元的时代，五菱宏光miniev给生活带来的变化，真的很多。