相关车型: 极狐阿尔法T5 520MAX
  提车时间: 2024年6月
  行驶里程: 18896公里
  用车场景: 日常上下班通勤，接送孩子上下  学，周末短途自驾，以城区快速路和郊区路况为主

   冬天来了，各位看官老爷，你们的小狐狸还好么？是不是已经开始为小狐狸冬季用车的电池续航问题担忧了?是不是很想知道怎么样才能让我们的小狐狸在冬天也能跑的欢，续航稳?那今天您算来着了，我这有几个小狐狸的冬季出行心得和妙招，保证实用又接地气。认真跟我学起来，让我们的小狐狸都能稳稳的过冬。

从2024年6月提车到现在，我的小狐狸T5已经陪我跑了18896公里。日常是早晚高峰的城区通勤，周末要载着一家四口短途出游，对电车的核心需求，早已不只是“续航扎实”，更在于“冬季温暖不费电”，而极狐T5的表现，完全打消了我的双重顾虑。

12月的杭州，随着小雪节气的过去，已经正式进入气象学意义上的冬天，气温断崖式下跌，最低气温已经时常逼近0度，时不时的还会遇上阴雨湿冷天气。这种湿冷夹击的冬季，身边不少车友都开始焦虑：“低温天续航掉得快不快？”“开暖风会不会更费电？”“周末带娃出游会不会半路没电？”带着这些疑问，我特意整理并结合了极狐T5的暖心配置和自己摸索的用车技巧，和大家聊聊电车冬季续航的那些事儿，希望能帮更多车友舒舒服服开电车过冬。

一、实测数据说话：不同气温下，极狐T5的续航到底掉多少？

极狐阿尔法T5 520Max的官方续航是520公里，我平时习惯看动态续航，这样会比固定数值更贴合实际用车场景。从10月到12月，气温从15-25°C左右跌到0°C-10°C左右，期间还夹杂着不少阴雨天气，我记录了多段通勤和自驾的续航表现——全程正常开启空调、座椅加热，没有去刻意省电，完全是日常出行的真实状态。

（一）10月温暖天气：续航扎实，电耗合理

10月的杭州秋高气爽，气温稳定在15–25度左右，这种天气对电车电池最友好，也是续航表现最好的时候。整个10月我开了1088.8公里，平均电耗稳定在15.3kWh/100km，动能回收效率平均能达到28%，动态续航和官方标注的差距很小，满电动态续航能到450公里左右，达成率能到88％左右

印象最深的是10月6日晚上带两个孩子去江苏溧阳民宿的行程。当天气温25°C，车内体感有点热，我把空调调到22°C制冷，一路上正常行驶，没有刻意省电。出发前电量92%，动态续航412km；到达后电量67%，动态续航269km，实际行驶142公里，平均电耗仅14kWh/100km，全程下来行驶公里数和续航减少公里数基本完全持平，续航达成率几乎接近100%。

（二）12月冬季气温：续航小幅衰减，达成率仍稳在80%-85%

进入12月，杭州正式迈入冬季，早晚温差极大，最低气温频繁逼近0°C，偶尔还会遇上雨天湿冷天气，这时候小狐狸的续航也确实开始出现轻微的衰减，但表现依旧比我预想中好很多。截至12月中旬，我开了652公里，平均电耗14.7kWh/100km，电耗比十月还有所下降，这大概率和我只开了座椅加热，基本没有使用电加热空调有很大关系。

12月6日带孩子去良渚文化村游玩的行程，能很好体现冬季低温下的续航表现。当天阴雨，气温只有3°C，我提前用APP远程开启了座椅加热，路上红绿灯多、车流密集，属于典型的杭州城区拥堵路况。到达目的地后，行车报告显示行驶15.2公里，平均电耗14.7kWh/100km，动能回收34%；返程时路况巨堵，10.1公里的路程平均电耗上升16.6kWh/100km，虽然动能回收效率提升到了37%，但拥堵路况下电量消耗依然受到了不小的影响。核心原因是低温阴雨加上路况不佳的多重影响，电池活性降低，再加上全程开启温暖配置，能耗有所增加，但并没有出现大家担心的“断崖式掉电”，依然完全能够满足日常通勤的需求。

综合这两个月的实测来看，极狐T5在杭州0°C-12°C、伴有阴雨的冬季环境下，即便全程开启温暖配置，遭遇城区拥堵，续航衰减也能控制在25%以内，凭借动能回收系统和热泵空调的低能耗优势，整体续航表现依旧扎实可靠，完全能支撑家庭的日常出行和周末短途自驾。

二、6个冬季续航提升技巧：摸透极狐T5功能，温暖与节能兼得

其实电车冬季续航衰减，很大程度上和用车习惯、功能使用方式有关，尤其是杭州这种湿冷地区，做好细节不仅能减少能耗浪费，还能让温暖体验翻倍。结合这一年多以来开极狐T5的真实体验——它的高效热泵空调、全车座椅加热，APP远程预热，这些温暖配置用对了，就能实现“温暖不费电”，下面分享6个实用技巧，不管是南方湿冷地区还是北方严寒地区的车友，都能参考试试。

（一）电池+座舱双预热：远程预约是关键，温暖与效率兼得

极狐T5配备的远程预约预热功能，绝对是杭州冬季用车的“双重神器”，也是我冬天出行每次必用的功能。冬季低温+阴雨天气下，电池受温度影响，活性会有所下降，不仅会增加行驶中的电耗，还会导致充电速度变慢；同时，冰冷的座舱也会让人难以忍受，而远程双预热就能完美解决这两个问题。

在寒冷天气时，我晚上回家停好车，哪怕不用充电，我也会把充电枪插上，这样第二天出门前，我就可以通过手机APP远程开启电池预热和座舱预热，只需下个楼的时间，电池温度就能回升到最佳工作状态，活性完全恢复，座舱也能提前升温。这样一来，起步阶段的电耗会更稳定，不会出现一启动就掉电的情况，同时，上车后就是温暖的座椅和座舱，也让我不用忍受车厢冰冷的尴尬。

（二）空调制热：优先用座椅/方向盘加热，热泵+ECO更省电

杭州的冬天是湿冷，给人的感觉就是冷到骨子里那种。很多车友电池续航掉得快，都是因为空调使用不当。极狐T5不仅有热泵空调，还配备了全车座椅加热、方向盘加热和后视镜加热，用对这些功能，能省不少电，还能快速抵御湿冷。

我的习惯是，出发前通过APP远程开启座椅加热和方向盘加热，这两个功能的能耗远低于空调制热，几分钟就能让座椅和方向盘变得温暖，身体能快速感受到暖意。如果当天温度实在太低，需要开空调，就把温度设定在24°C（实测最舒适且节能的温度），风速调至3挡，配合内循环和送风模式，无需开启AC键，这样的组合制热效率高，还能减少玻璃起雾，能耗也能控制在合理范围。如果把空调温度调到25°C以上，那你会发现你电耗瞬间会飙升到20kWh/100km以上，续航掉得特别快，所以合理设定空调温度对于冬季很关键。另外，极狐T5的热泵空调能根据室内外温差自动调整，比传统电阻式制热更节能，开启ECO模式后，还能进一步减少电耗，真正实现温暖与续航兼得。

（三）充电管理：合理规划，充电更高效

杭州冬季低温持续时间长，充电习惯直接影响电池健康和后续续航表现。冬季行车，尽量不要把极狐T5的电池电量耗到20%以下再充电，一般剩30%左右就要及时补能，因为低温下电池活性低，亏电状态会加重电池负担，不仅充电速度变慢，还会影响后续的续航稳定性。

另外，充电时段也有讲究。杭州冬季中午气温会回升，我会优先选择中午时间段充电，这个时候不仅电价便宜，电池活性也更好，充电效率也会更高，还能减少低温对电池的损伤。长途出行前，我会用家充桩的慢充把电池充满，慢充能让电池充得更“饱满”，续航更扎实。快充只作为平时应急补能的方式，避免频繁快充对电池造成的影响。

（四）停车保养：做好细节，减少电池损耗

杭州冬季湿冷，停车和车辆保养的细节，能有效减少电池的无谓损耗。我平时会尽量把极狐T5停在地下车库，避免车辆长时间露天停放——杭州夜间气温低，再加上阴雨，露天停放会让电池温度持续下降，第二天启动时需要更多电量来唤醒电池，相当于“浪费”了部分续航。

(五)  车辆检查不可少
入冬前，我还特意去4S店给车辆做了全面检查，重点查看了电池健康状态、制热系统元器件和轮胎磨损情况，确保车辆在低温湿滑环境下能稳定运行，避免因部件故障导致的能耗增加。

（六）胎压调节：简单又见效，续航多跑20-30km

冬季气温降低，轮胎胎压会自然下降，杭州的湿冷天气还可能让胎压下降更快，胎压不足会增大轮胎与地面的摩擦力，不仅增加电耗，还会影响行车安全。极狐阿尔法T5的官方建议冷胎标准胎压是2.5bar，但我个人建议冬天可以把胎压增加到2.6bar，避免低温时胎压受气温影响降低到标准以下。我日常自己也随车备了一个充气泵，方便发现胎压低于2.5bar就及时补气。

实测下来，把胎压调整到标准值后，城区通勤的电耗能下降0.6kwh/100km左右。按极狐T5的电池容量计算，满电续航能多跑个20公里，这个操作简单又见效，不但提升续航，还能提升湿滑路面的行车稳定性。

三、总结：极狐T5的冬季表现，让家庭出行温暖又安心

其实电车冬季续航并不可怕，关键是要摸透车辆的核心技术和功能，养成良好的用车习惯。极狐T5在电池技术和能耗控制上的硬实力，再加上这些实用的冬季用车技巧，让我在寒冷湿冷的冬天也能放心开着它，载着家人去想去的地方，不用再为“要不要充电”“能不能跑到目的地”“上车会不会冷”而纠结。

好了，各位看官老爷们，希望我的这些实测经历和用车技巧，能给各位电车车友带来一点参考，让大家都能舒舒服服开电车过冬，让每一次冬季出行都温暖又安心，让咱们的小狐狸在寒风中也能大展身手，稳健前行。当然啦，如果大家还有更多冬季用车的心得体会，别忘了跟我分享哦，咱们一起让拥有小狐狸的冬天更加精彩纷呈！