经常被朋友问到，你的蔚来能开多远？说实话，我真的没有在意过这个问题，毕竟我都是上下班代步，单边行驶距离也就7公里的样子，一周下来，各种区间通勤，一周也才去换电站换一次电。所以也没太多关注这个问题。可是被问的多了，我也真的很想知道，我这个75度电的蔚来ET5T在我的使用场景下能行驶多少公里？主要更离谱的是，前段时间我还在网上看到有所谓车评人对蔚来的车进行测试，说标续电池连200都达不到🤦🏼，更是勾起了我做这次测试的欲望。🕵🏼‍♂️
先说我的测试结果：
（1） 蔚来ET5T表显达成率：75%❗️表现确实一般。这个数值也是前期被很多人诟病的一个问题，虚标略显有点严重，厂家是完全按照车子动力能耗给出的标识，而没有结合驾驶者的使用习惯给予一个更加合理的估值，这个其实可以在算法上进行优化，虽然给出了实估续航，但我发现依然有10%左右的冗余量；
（2） 75度电在城区通行的场景下：里程达成在350公里左右上下浮动10%较为合理。当然这个数值只是对于我目前驾驶模式下的一个表现，不能代表所有车主。如果你习惯了高动能回收，平缓加速，极少使用车机其他功能的话，那么这个数值还会更好，达到390公里左右也不是不可能的，当让你要把电池开到底再去换，那10%的电量，也能跑个40-50公里的样子。那么和车机的实估数据也就基本一致了。
（3） 75度电在高速路段的场景下：里程达成在300公里左右上下浮动10%较为合理。由于高速行驶状态下，电机功率输出肯定会增加，续航减少是必然的。但是按照我的使用习惯基本跑个300公里肯定没问题。😘
补充一句：其实对于一个双电机的性能车而言，我觉得这个续航情况也还能接受，你觉得呢？🧏🏻‍♂️
那么再来说说我这次测试的基本情况吧：
一、测试的测试环境基本参数：
（1）测试期间：2024/11/14-2024/11/17
（2）测试车型：24款蔚来ET5T
（3）动能回收模式：极低（舒适模式，刹车无顿挫感）
（4）胎压：前后轮都是2.5
（5）测试路况场景：城市区间通勤+高速公路，按照日常正常使用情况状态进行测试；
（6）空调使用情况：极少，仅用于车窗除雾，测试期间外部温度：15°左右；
（7）辅助驾驶功能：45公里；
（8）守卫模式：8小时左右；
（9）测试电池情况：75度电，电量百分比93%，都是从换电站换取。（说明：前后两次换电的电池型号都是75度电的电池，所以新增电量58.1度正好就是我这次测试期间的用电量使用。）
二、表显达成率情况
本次测试周期内，我实际行驶里程为321KM，按照刚刚从换电站出站后表显的493KM，以及剩余电量12%时进站换电的剩余里程65KM,表显里程变动为428KM，那么里程达成率实际为321/428=75%。这个数据确实不是太理想。👨🏼‍💻
三、不同路况场景下的能耗表现情况
通过查看蔚来APP上面旅程的记录信息，我对本次测试期间所有行驶数据进行整理，并按照使用场景进行了分类。（详见图例）
❗️敲重点❗️：我们会发现实际用于里程的电量合计50.6度，这于本次新增电量有58.1度电之间存在7.5度电的差值，这个差值就是我们车机日常耗电所致，由于在测试期间我多次开启守卫模式、前档除雾、氛围灯、中控娱乐功能等，这部分功能使用，导能耗产生，而这部分能耗因人而异。
那么我们从换电站换得75度电，按照我的换电习惯，一般在10%左右去换电站换电，实际能用的电量75*83%=62.25度。
（1） 城市区间路
假设我都是在城市区间路通行，按照测试期间内，该种路段的百公里耗电15.02度（31.4÷209×100≈15.02度）计算，75度电池（75×0.83=62.25度电，换电站换电量93%，用至10%再去换电，实际这款电池只用了83%的电量），在不考虑其他能耗的情况下，理论达成的行驶里程在415公里，但是这是根本不可能的，因为我们会用空调，守卫以及其他功能导致耗电，实际里程数应该还要在这个基础上再乘以85%（按照我测试期间的能耗占比，其他能耗占比12%增加了3%的浮动能耗计算，所以扣除15%），那么在城市区间路，按照我的测试条件下，一块75度的电池，按照换得93%用至10%的情况下，实际行驶里程应该在352公里左右，这个数据会随着空调使用频次，外部气温、车辆行驶平均速度等进行变化。
（2） 高速公路
假设全程高速路行驶的话，车辆其他功能使用情况保持一致，理论上能行驶366公里（计算方式同城市区间路通行方式），但实际应该只能行驶300公里的样子，这个数值和我之前全程高速的测试结果基本一致。
综上，由于电车的行驶里程与很多外部因素以及个人的驾驶习惯等密不可分。