为什么一些国产车做的比合资车重？
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1、车身框架用料更扎实。我一直强调一个观点，车重不能完全衡量安全性，但是在20万以下的价位，车轻安全性大概率做不好。而且从中保研碰撞测试可以看出，除了丰田以外的合资车，并没有在安全性方面表现出优势，反而不断刷新下限。
2、配置更高。如果对比同价位的合资车和国产车，你会发现两者配置的差距巨大。而大部分的配置都会增加一些车重，特别是，累积下来就是不小的数字，所以一般高配车型都会比低配车型更重。
3、合资车减配严重。减配后排钢板、防撞梁、隔音材料、备胎、车顶加强筋、悬挂用料......合资车减配的方式千奇百怪，无所不用其极，所带来的结果就是车身重量的减轻。
尾巴：10年前的国产车确实是“傻重笨粗”的典型，连基础的车身轻量化都做不好，不得不用更厚的钢材来弥补强度的缺失，但是这几年，从车身轻量化方面来看，30万以下的价位，合资车和国产车差距不大，真正差的是国人对合资车和国产车的包容度，你能想象机油门、失速门发生在国内车企身上会发生什么吗？你能想象国内某车企像大众一样，20万的车型被撞断A柱B柱会发生什么吗？国人对国产车的宽容度实在太低了，让国内车企的容错率太低。最后，我想呼吁大家，别再戴着以前的眼光看国产车，国产车正在越来越好。
1、车身框架用料更扎实。我一直强调一个观点，车重不能完全衡量安全性，但是在20万以下的价位，车轻安全性大概率做不好。而且从中保研碰撞测试可以看出，除了丰田以外的合资车，并没有在安全性方面表现出优势，反而不断刷新下限。
2、配置更高。如果对比同价位的合资车和国产车，你会发现两者配置的差距巨大。而大部分的配置都会增加一些车重，特别是，累积下来就是不小的数字，所以一般高配车型都会比低配车型更重。
3、合资车减配严重。减配后排钢板、防撞梁、隔音材料、备胎、车顶加强筋、悬挂用料......合资车减配的方式千奇百怪，无所不用其极，所带来的结果就是车身重量的减轻。
尾巴：10年前的国产车确实是“傻重笨粗”的典型，连基础的车身轻量化都做不好，不得不用更厚的钢材来弥补强度的缺失，但是这几年，从车身轻量化方面来看，30万以下的价位，合资车和国产车差距不大，真正差的是国人对合资车和国产车的包容度，你能想象机油门、失速门发生在国内车企身上会发生什么吗？你能想象国内某车企像大众一样，20万的车型被撞断A柱B柱会发生什么吗？国人对国产车的宽容度实在太低了，让国内车企的容错率太低。最后，我想呼吁大家，别再戴着以前的眼光看国产车，国产车正在越来越好。
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