情况介绍：我的爱车档案

哈喽大家好呀，入手大鼠标（不邪恶版）（2024款后驱标续版）已经3个多月啦，目前行驶里程将近1万公里，今天就跟大家分享一下我的用车心得。我选择Model Y主要是因为它六十度电池的基础上出色的续航和驾驶体验，以及特斯拉品牌在电车领域的领先地位。我的使用环境主要是城市日常通勤和周末自驾出游，自从入了它，家里的油车已经很少开出门了。

真实感受：深度评价我的爱车

空间与储物：

Model Y作为一款中型SUV，车内空间真的非常宽敞。当时选择它的主要原因也是这个，适合我这样不喜欢大型SUV车型的大高个。前排和后排都能给乘客提供充足的腿部空间，后排座椅还可以完全放平，后备箱直接变成舒适大床，开出去露营太适合不过了。后备箱也很大，日常购物或者搬家都很方便。前备箱、后备箱以及下面的储物箱，简直是储物神器。

副驾空间非常宽敞

节假日回老家，带再多东西都能装下哈哈哈哈

特斯拉传统前备箱用来装饮料瓶哈哈哈哈

性能体验：

说到性能，Model Y那真是杠杠的！起步迅速，推背感十足，每次红绿灯起步都让我有种“秒天秒地”的感觉。在高速上，因为我没有加购EAP的功能，所以驾驶辅助只有简单的跟车功能，但是对我来说也足够了，已经能够大大减轻高速长途驾驶的疲劳，提高安全性，让我的长途驾驶变得更加轻松。

在无人路段体验一下，这个速度也稳稳的

功能配置：
15英寸的中控大屏幕显示清晰，操作简便，集成了车辆的大部分控制功能，导航、多媒体娱乐一应俱全，使得驾驶舱设计简洁而科技感十足。最重要的是它还支持OTA升级，不断更新新功能，让车子越来越智能。

简洁的中控大屏

充电与能耗：
Model Y的电池续航表现也是很出色。60度电池包，表显续航435公里。但实际使用中，我发现我提车的这3个月秋天季节每百公里只要花费14度电，这比我预期的省很多。在城市通勤环境下，续航表现一直稳定可靠，高速保持在110左右的速度，续航也能达到400公里。比起家里之前的那辆油车，简直省太多了，充电一次几十块钱，能跑好几百公里！现在充电站的铺设已经很完善了，就算没有家充充电桩，平时出去充电也比较方便。而且长途旅行的话，现在高速服务区充电也很方便，如果节假日遇到服务区充电排队，也可以导航到特斯拉的超充站，特斯拉超充站是特斯拉车辆专属的哦，其他品牌的车不能使用，车机导航也会根据行程规划出合理的超充点，而且超充几乎不用排队，也是很方便的。

平均能耗

高速服务区充电桩

实际问题：遇到的问题与改进建议

当然了，在使用过程中也遇到过一些小问题，目前这三个月驾驶体验来说，我认为的这几个小问题，也都是大家一直都在调侃特斯拉的车主们都清楚的小问题。其他的暂时也没发现什么大的问题。

问题一：

内饰方面，虽然简洁大方，但有些细节处理得不够精致，也就是大家所调侃的毛坯，尤其是对比其他一些国产新能源车的“豪华”内饰哈哈哈哈。
改进建议的话，我觉得可以增加一些内饰材质的选择，让车内环境选择可以更加个性化一些。我自己配了简单的3W的半包脚垫，提升一点毛坯的质感。

问题二：
另一个问题是座椅没有通风功能，夏天长时间驾驶会感到不舒适。
目前大多新能源车型都具备这个基础功能了，据说明年的新款Model Y也会增加座椅通风了。

问题三：
车内噪音控制一般，特别是在高速上车速较快行驶时风噪和胎噪较为明显，隔音效果有待提高。还有就是特斯拉车身悬挂偏硬，过坑洼路面时颠簸感明显，尤其后排的乘坐体验，这点是需要注意的。
希望特斯拉能够在后续车型中改善隔音效果，提供更加静谧的驾驶环境。

问题四：

还有，冬天电池续航会有所下降，尤其在冬季使用暖风时掉电会比较快，需要合理规划行程，目前上海最低气温是0度左右，我最近一次晚上气温较低开暖风驾驶的能耗是167wh/km ，能耗还算可以。

冬季续航的问题是新能源电车的通病，也不只是特斯拉的问题，这个只能依靠后续的新能源电池升级发展来改变了。

用车总结：与Model Y的故事和未来展望

开特斯拉Model Y三个月，作为城市上下班通勤代步车，我觉得还是非常实用的。每个月的充电费用非常低，而且特斯拉在车身结构、电池安全等方面也让人放心。虽然作为一款多年没改款的车型，希望特斯拉明年能够推出新款，带来更多的创新和升级。

总之，我对我的Model Y非常满意。它不仅让我享受到了驾驶的乐趣，还让我感受到了科技的魅力。未来，我还计划开着它去更多的地方，探索更多的可能！